mkzibi

Wymieniłem słupek silnika bo blok był pęknięty. Niestety mechanik po wielu próbach nie może dojść do ładu z nowym silnikiem. Silnik kopci i to takim dymem błękitnym jak by źle mieszanka była spalana. I to kopcenie to nie jest takie jak przy teście uszczelniaczy zaworowych tylko normalnie kłęby dymu jak z parowozu. Czasami zdarza się że jak jadę za kimś to jest taki właśnie dym z jakimś takim smrodem jak by sprzęgło się paliło. Poza tym przerywa, dławi się. Jedzie ale jak by zapłony wypadały. Nie ma mocy. Dodam że odma i połączenia odmy wymienione na nowe. Oleje filtry nowe. Świece nowe. Cewki i vanosy z poprzedniego silnika na których silnik pracował. Po podłączeniu kompa błędów brak. No chyba że za krótko odpalany i może po jakimś czasie wyskoczą. Mam pytanie. Co może być powodem? Czy po takiej wymianie powinienem zrobić jakieś nastawy i adaptacje na INPIE?

Masło pod korkiem nie zawsze oznacza uszczelkę ale ja kupiłem test i przetestowałem. Niestety wygląda na to ze uszczelka do wymiany. Na zdjęciach widać ze płyn przybiera jasny niebiesko zielony kolor. https://drive.google.com/drive/folders/1cpjmOlyqaUQbFKXFiKJqCalwfLroiLiX?usp=sharing Poza tym z rury idzie para, biały dym. Płynu ubywa ok. pomiędzy min mac na 100 - 150 km. Czy ktoś może po tym teście i zdjęciach potwierdzić ze uszczelka do wymiany? Co przy okazji zrobić jak będzie uszczelka wymieniana?

Mam X3 z silnikiem N46 2.0 benzyna. Wygląda na to że uszczelniacze zaworowe są do wymiany. Kopci, bierze olej. Czy może ktoś polecić w Trójmieście i okolicach warsztat który zna te auta. Robił ktoś może kiedyś taka naprawę? jaki koszt orientacyjny? Co przy okazji warto zrobić?

A jaki płyn lać. Jak dobieram płyn to mam dwie opcje: 1. Układ sterowania kierownicy z AFS/ARS (pokrywa HF C) 2. Układ wspomagania kierownicy, osobny układ (pokrywa ATF) która wybrać? Na zbiorniczku mam zieloną pokrywę z napisem: CHF 11 S ONLY. Czy w takim razie opcja 1?

Witam. Walczę ze swoim N46 w X3. U mnie błędów więcej. Sprawdzam po kolei. Dam opis jak się to skończyło. ============1============== 2D05 Raw code: 2D05 ECU: 12 Status: Test jest blokowany przez inne DTC Cyfrowy sterownik silnika: nastawnik klapy zamykającej ============2============== 2CA2 x 2 Raw code: 2CA2 ECU: 12 Status: Test jest blokowany przez inne DTC, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy SONDA PRZED KATALIZATOREM Cyfrowy sterownik silnika: Podgrzewanie sondy lambda przed katalizatorem 1 ============3============== 2CF8 Raw code: 2CF8 ECU: 12 Status: Test jest blokowany przez inne DTC, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna, Zweryfikowana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy Cyfrowy sterownik silnika: Potencjometr przepustnicy Sprawdzić kostkę przepustnicy oraz DME ============4============== 2D07 Raw code: 2D07 ECU: 12 Status: Test jest blokowany przez inne DTC Cyfrowy sterownik silnika: Potencjometr przepustnicy przepustnica siłownik Sprawdzić kostkę przepustnicy oraz DME ============5============== P1100 x 2 Raw code: 1100 ECU: 12 Status: Potwierdzona OBDII: MAF Sensor Intermittent/Check of all OBDII Systems Not Complete BMW: MAF Sensor Input Too High Przepływomierz Wymienić filtr i wyczyścić przepływomierz. ============6============== P110D Raw code: 110D ECU: 12 Status: Potwierdzona OBDII: Throttle Position Sensor A and B Circuit Range/Performance Bank 1 Potencjometr przepustnicy A/B - usterka zakresu / działania ============2============== 29FE Raw code: 29FE ECU: 12 Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Zweryfikowana usterka obecna, Zweryfikowana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy Wtryskiwacz, cylinder 1, włączanie: Strona wysokiego napięcia; zwarcie do masy ============3============== P0491 Raw code: 0491 ECU: 12 Status: Oczekująca OBDII: Secondary air injection (AIR) system, bank 1 - malfunction BMW: Secondary Air Injection System Insufficient Flow Cyfrowy sterownik silnika: układ powietrza wtórnego

Tak wiem ze słaby silnik i pali ale właśnie wolałem bo żona jeździ na odcinku 2-3 km dziennie. Z dieslem też by były kłopoty przy takiej trasie. Pewnie spalanie nizsze ale rpzy cenach ropa-benzyna wychodzi prawie na to samo.

Taki temat. Auto jak w temacie. Ubywa płynu chłodniczego ale tylko wtedy jak ustawie te pokrętło z niebiesko czerwonymi kropkami na czerwone kropki. Pokrętło nad radiem i nawiewami. Jak jest niebieskich to jest ok. Poza tym mam masło pod korkiem i bierze trochę oleju. CZY to norma w tych silnikach jak w benzynowkach VW czy szykować jakiś remont.

Witam. Trochę nie na temat. Mam też 2.0i i nie mogę znaleźć informacji jak wymienić filtr powietrza. Jak zdjąć tą cała obudowę. O dieslu informacji pełno o benzynie nic nie ma. Raz że chce wymienić filtr a dwa ze chcę dostać się do żarówek. Możesz coś podpowiedzieć?

Czy jest ktoś w stanie pomóc? Nic nie moge znaleźć na temat silnika 2.0 benzyna. Cały czas wyszukuje 2.0 diesel.

A możesz podpowiedzieć jak zdjąć ta pokrywę gdzie jest filtr powietrza. Nie chce nic połamać. Co do filtra paliwa to widziałem gdzieś na filmach youtube że filtr jest pod spodem auta.

Nie gniewam się ale dla silnika 2.0i wiadomości jest bardzo mało. Poza tym gdzie spryskiwacz, wspomaganie, hamulec i olej to wiem ale z filtrem powietrza, paliwa pod tymi osłonami to wcale już nie takie oczywiste. Nie wiem również jak rozpoznać czy mam silnik bez technologii valvetronic bo samochód jest z pograniczna 2008 i 2009 i niektóre katalogi pokazują ze to już ma ten system a inne że nie. Jeśli masz jakiś materiał na temat tego silnika to poproszę o linka bo przeszukałem i w większości są diesle.

Czy ktoś kto ma ten silnik, może podpowiedzieć co gdzie się znajduje w tym silniku? Wlewy płynów. filtry itp? Po lewej stronie mam taki pojemnik plastikowy co to jest? Gdzie jest filtr powietrza?

Czy ktoś z kolegów z tego wątku poradził sobie z tematem?

Niestety widzę ze odpowiedzi za bardzo nie dostaję więc sam muszę działać. Dla tych którzy trafią na ten wątek z podobnymi problemami podaję: 1. Olej wymieniłem - Wlałem Motul Multi ACTF - tak zaleca MOTUL 2. Po wymianie zrobiłem adaptację INPA jak w linku na zfjeciach. 3. Zaryzykowałem i pojechałem na trasę. Łącznie przejechałem ok 400 km w tym sporo po błocie i trudnym terenie. Póki co jest ok. Ale cały czas obserwuję temat. Samochód w terenie zachowywał się świetnie. Do tego był na letnich oponach wiec poślizgi były częste i napęd działał wyśmienicie. Samochód przejeżdżał przez koleiny, głębokie i lepkie błoto. A więc na razie jest ok. Po dłuższej obserwacji zdecyduję czy grzebać i wymieniać zębatkę. W planie mam jeszcze wymianę oleju w mostach. Tu pójdzie Motul Gear 300 lub 300 LS.

Nie wiem co to jest "skrzynka rozdziału mocy" ale jeśli chodzi o skrzynie rozdzielczą to właśnie w niej wymieniłem olej.

Mam dokładnie takie same objawy. Falowanie gryząco i smierdząco dymi oraz rura jest gorąca. Do tego na niskich biegach przy przyspieszaniu czuję pulsowanie. Przy szybszej jeździe już nie. Czy to ten czujnik ciśnienia czy coś jeszcze może być.

Witam. Sporo na forum jest napisane na temat problemu z xDrive i dopinaniu napędu na zakrętach U mnie jest podobny problem tylko bez żadnych kontrolek. Na zakrętach przy małych prędkościach choć nie zawsze słychać stuki. Również przy np. włączaniu wstecznego i znowu jedynki. Zrobiłem: 1. Sprawdzenie opon - równo zużyte 2.Sprawdzenie ciśnienia w oponach - według tabeli naklejki z auta 3. Wziąłem się więc za wymianę oleju - olej wymieniony na Motul. Kolejny krok to będzie sprawdzenie zębatki słynnej ale przed tym po zmianie oleju chce zrobić wymagana adaptację. Kupiłem interfejs i INPĘ. Czy ktoś może podpowiedzieć jak zrobić adaptację? Poniżej link do fotek z programu INPA i poniżej pytania: 1. Miałem trudności z połączeniem z INPĄ. Mam kabel z przełącznikiem linii. W końcu program połączył się ale tylko ze skrzynią i częścią osprzętu. z silnikiem nie bo brakuje jakiś plików i program zatrzymuje się (komunikat - "program stooped) - moze ktoś miał podobny problem? 2. Na zdjęciach pokazuję jak łączę się ze skrzynią i jej identyfikację. 3. Błędów nie ma. 4. Czy ostatnie zdjęcie z informacją status calibration świadczy że adaptacja jest ok? Nic innego nie znalazłem co by przypominało adaptację. za wszelką pomoc będę wdzięczny. Samochód stoi i nie ruszam bo wiem że trzeba zrobić adaptację. Jeśli moje zabiegi nie pomogą to wymienię jeszcze zębatki. Później jak nie pomoże to tylko naprawa skrzyni zostanie.

A ten obrazek to powyżej to jakie jest mocowanie?

A jesteś w stanie podać jakiś symbol tej poduchy?

Witam! mam podobny temat. Czy poradziłeś sobie z tym?

A ja jeszcze dorzucę pytanlo. A jeśli mam obrotnicę i amorek stary przystosowany na śróbę z średnicą 12mm a do kupna jest z średnicą 14 mm to można to jakoś założyć lub odwrotnie jeśli będzie stary 14mm a do kupienia 12mm?

Czy jesli nie ma obrotnicy lub jest ale na gwint 12 a nie 14 to można zamienić sobie mocowanie na obrotnicę z gwintem 14 tak aby móc włożyć amortyzator? Chodzi o to że np. są dostepne amortyzatory do obrotnicy z gwinem 14 ale nie am innych. Znalazłem coś takiego: http://www.mojkomputer.com.pl/siecbz/images/samochod/amortyzatory/bmw/opora.jpg i zastanawiam się czy nie mógł bym tego włożyć aby móc zastosować amorek do obrotnicy z gwintem 14.

Jesli więc jest obrotnica jak wyżej na zdjęciach i gwint 14 to taki amorek będzie pasował? http://www.mojkomputer.com.pl/siecbz/images/samochod/amortyzatory/bmw/bmw_wym.jpg

...powinien być? %5B640%3A432%5Dhttp%3A//www.mojkomputer.com.pl/siecbz/images/samochod/amortyzatory/bmw/bmw1.jpg http://www.mojkomputer.com.pl/siecbz/images/samochod/amortyzatory/bmw/bmw2.jpg