onyks

witam padła mi pompa wodna więc zabrałem się do wymiany i mnie mało co jasny szlag nie trafił trzeba pół silnika rozebrać aby do pompy się dostać a miało być prosto hehe chyba miało się to nie psuć, że tak to schował niemiec

Już mam wszystkie dane napięciowe: 1. zapłon przy zgaszonym silniku 0,2volt 2. bieg jałowy 1volt 3. 3000obr/min 2volt przy wysłużonym silniku (mój 300tys. km) zalecam lekko zaniżyć te parametry o 5-10% - uboższa mieszanka.

TPC działa - sprawdzone na komputerze diagnostycznym. Było to wymieniane bo nie działał stycznik pełnego obciążenia - teraz jest ok, MOCY PRZYBYWAJ czuć różnice i wir w baku hehe

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=185160#185160

Mikser mam między przepływką a obudowa filtra. Mam instalację BRC i u gazownika dowiedziałem się że mają też miksery 44mm do mojego silnika. W sumie chciałem kupić ale jak go zobaczyłem to spytałem czym on się różni od mojego. Dostałem odpowiedz że wyłącznie średnicą i że jak chce to ten stary mogę sobie sam rozwiercić. Tak też zrobiłem. Dałem do tokarza i mi to zrobił - roztoczył. Różnica na benzynie zasadnicza :)) Celem moich modyfikacji było: uporanie się z falującymi obrotami na gazie jak i na benzynie i to pomogło. Jak i problemy z rozruchem i to też pomogło. Acha, jeszcze jedno NIE WOLNO GASIĆ SILNIKA NA GAZIE!!! Zostaje gaz w przewodach a są dość długie. Zapalenie silnika na mieszance gaz - powietrze - benzyna przy -5 stopni C na zewnątrz jest nieporozumieniem. Można kręcić długo zanim wyciągnie gaz z przewodów. Niejednokrotnie moze dojsc do zalania silnika. Wiem bo jestem już po wymianie rozrusznika hehe

witam mam przepływomierz z klapką i wpadłem na pomysł jego regulacji po włożeniu miksera przed przepływomierzi klapki przeciwwybuchowej za. Wg mnie taka ingerencja w dolot musi miec wpływ na to jak działa przepływomierz. co do usunięcia: 1. falujące obroty 2. słabo zapala co pomogło? 1. wyczytałem że napięcie z wyjścia przepływki to na biegu jałowym 1V a przy 3000 obr 2V. U mnie było na biegu jałowym 1.22v więc silnik zalewał się - zbyt bogata mieszanka. Regulacja sprężyny przepływki nic nie dała bo albo góra albo dół się nie zgadzał. Po eksperymentach okazało się, że dopiero korekcja położenia palaca na potencjometrze dał oczekiwane rezultaty. Założenia: przepustnica musi być zamknięta aby zadziałał stycznik biegu jałowego - charakterystyczne kliknięcie bo jeśli silnik bedzie ssał powietrze z przepustnicy i z silnika krokowego to będzie lipa. Wnioski: po zmniejszeniu światła dolotu przed klapką przepływki napór powietrza na naklapkę jest za mały, tylko na jego centralną część i powstają jeszcze jakieś zawirowania strumienia powietrza itp więc należy popuścić sprężynę aby przy mniejszej sile naporu bardziej się wychylała. 2. regulacja instalacji gazowej tez musi być ok a zwłaszcza regulacja biegu jałowego. Komputer silnika zapamiętuje przy jakim położeniu silnika krokowego silnik pracuje na odpowiednich obrotach. Jęsli na benzynie i na gazie skład mieszanki jest znacząco różny to on wariuje i zaczyna się huśtawka. Na siłę stara się ratowac sytuacje. Ponieważ może jedynie regulowac dopływ powietrza a przy okazji miesznaki z gazem zaczyna się taniec. Przełącznie gaz - benzyna - gaz nie wprowadza nowych nastaw dla silnika krokowego i musi uczyć się od nowa. sztuka jest w tym aby znaleśc złoty środek. założenia: rozwierciłem palnik instalacji gazowej z 32 mm do 45mm - jest różnica moje pytanie: Czy ktoś wie jakie napięcie powinno być na wyjsciu z przepływki przy włączonym zapłonie a nie pracującym silniku?

mam podobnie i nie znam odpowiedzi :)

poprosze, może ze zdjęciem, który to jest ten przekaźnik pompy paliwowej. Wiem, że temat był wałkowany kilka razy ale jakoś nie mogę się go doszukać, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami mam ich kilka chyba 9

miałem coś poodbnego sprawdz wszystkie węże u mnie łapał powietrze: 1. wężem, który idzie z pokrywy zaworów do korpusu przepustnicy 2. na złaczce silniczka krokowego do korpusu przepustnicy po strzale potafi się poluzować