doncochino

Podaje dane z papierów, a dokładnie z wyciągu ze świadectwa homologacji: - reduktor, zwór gazowy, wielozawór, zawór tankowania - Tomasetto - obudowa wielozaworu - Stako - przełącznik/centralka, układ elektroniczny - Zenit - listwa - Valtek Dodatkowo na takiej aluminiowej skrzynce, umieszczonej w obudowie akumulatora (chyba to układ elektroniczny) napisane jest Zenit JZ-2005

Szczerze "mówiąc" to nie wiem, a jak to sprawdzić, w papierach będzie napisane?

Ostatnio palił mi około 11,6l w mieście. Wcześniej miałem ustawioną temperaturę, bodajże 30 lub 35 stopni. Specjalnie u gazownika obniżyłem temperaturę bo zbyt długo czekałem aż się przełączy na gaz, po przejechaniu około 2 do 2,5km przy pogodzie 10 stopni na dworze. Dzieje się tak od kiedy byłem u gazownika, chociaż raz miałem tak wcześniej, w zimną pogodę (około 3 stopni) po czterogodzinnym parkowaniu, zapalam a tu od razu na gaz, co mnie zdziwiło, i silnik zgasł. Trzeba było odczekać chwilę żeby zapalił. Jeżeli chodzi o układ chłodzenia, to też są cyrki, po spuszczeniu płynu i ponownym zalaniu prawie w ogóle nie musiałem odpowietrzać, tak jakby układ już był odpowietrzony, co też mnie zdziwiło, ale to już inny temat, który poruszam na "316i m43 duże ciśnienie w układzie chłodzenia"

Witam Mam problem z gazem, a mianowicie po uruchomieniu silnika i automatycznym przełączeniu na gaz bardzo dławi silnik, po przygazowaniu spadają obroty i czasami gaśnie silnik. Jak silnik się rozgrzeje to chodzi ładnie, natomiast jak zaparkuję na jakiś czas (około 4 godz.) i zapalę go (od razu chce przełączyć na gaz) dodam gazu obroty spadają i gaśnie. Potem trudno odpalić nawet na benzynie, muszę odczekać minutę, dwie. Zdarzyło mi się to wczoraj i dzisiaj. Przełączenie na gaz mam ustawione od 20 stopni. Bardzo proszę o porady.

Witam Zrobiłem pomiar na CO2 i wynika, że uszczelka jest w porządku, ale problem pozostaje. Mechanik u którego to robiłem, powiedział że tak bmki mają, że takie ciśnienie jest. Jak tam pawelE36coupe, jak sobie poradziłeś z problemem?

Witam Wczoraj korzystając z wolnego czasu podpatrzyłem jak zachowuje się układ chłodzenia. Po rozgrzaniu silnika (wskazówka temperatury w pionie) zajrzałem do zbiornika wyrównawczego i zauważyłem że co jakiś czas na dnie wydostają się niewielkie bąbelki powietrza. Co to może oznaczać, Bardzo proszę o odpowiedzi? Ps. Jak będę miał wolną chwilę to pojadę na pomiar kompresji i zawartości CO2, no chyba, że moje spostrzeżenie (bąbelki powietrza) wskazują na coś innego... Dziękuję i pozdrawiam.

Witam Mam identyczny problem z którym bujam się od 2 lat. Zaczęło się jak pewnego zimowego wieczoru siedziałem w samochodzie z zapalonym silnikiem aż wystrzelił mi wąż, ten górny (zbyt duże ciśnienie). Od tamtej pory non stop kontroluje co się dzieje pod maską tzn. przy zbyt długiej jeździe co jakiś czas zatrzymuje się i lekko odkręcam korek by zmniejszyć zbyt wysokie ciśnienie. Na marginesie dodam, że jak jeżdżę po mieście i częściej stoję w korkach to szybciej mi węże twardnieją, przy szybszej jeździe mam z tym mniejszy problem. Próbowałem zmienić korek na 160 ale też nic nie dało (szybciej zmniejszał się poziom płynu). Przed zimą dolałem płyn na maksa i też go ubywało, przy łączeniu termostatu z silnikiem wyciekał mi, więc go dokręciłem to wyciekał przez korek. Ostatnio sprawdziłem termostat i jest ok, wskazówka temperatury w pionie a węże twarde jak głaz, w płynie żadnych śladów oleju i na odwrót też, mimo to większość ludzi mówiła mi, że uszczelka pod głowicą, co mnie to nie cieszy. Bardzo proszę o pomoc, jak poradzić sobie z tym problemem, czy rzeczywiście chodzi o uszczelkę?