Baur

Hmmm... tzn. jak myślisz, co padnie w m42 ? Mi w m40 przez rok niecały padł wałek, odcinka schodziła od 5500 (już był trafiony, powinno być 6250 do 4500obr/min... i klepało coraz głośniej - wstyd stanąc na światłach. Włożyłem m42 z 94 roku - ciśnienie na cylindrach po 16atm (jakby nie było 11letni silnik), pojeżdziłem rok ostrzej niż m40 , bo zacheca do takiej jazdy i już cos tam można pokazać - i póki co nic - raz zapowietrzył mi się łańcuch rozrządu, ale to z mojej winy bo ciekł olej spod miski - dolałem, i jest ok. Poprostu m40 bardzo źle wspominam.

Fazer - widze że chyba sie troche znasz - czy igs w is ma prawo dobrze działać ?

- skąd te brednie ? Co do tematu - miałem w E30 m10, m20, m40, m42 - Każdym zrobiłem po kilkadziesiąt tys. kilometrów, więc jakiś tam obraz mam. Sa to oczywiście moje subiektywne odczucia, więc bez urazy dla kogokolwiek pogladów. M10 - stare ale trwałe, przeważnie klepie już troche rozrząd, no ale te silniki mają już swoje lata... Generalnie dobrze wspominam :) , i w starej e30 na gażniku dobrze znosi gaz. - spalanie - 10 l w mieście benzynki. m40 - porażaka, klepie jak diesel, a jak nie klepie to zaraz zacznie - bezobsługowy, nie psuje się, ale wytarty wałek wszystko psuje, zabiera i tak marne osiągi (na hamowni np. 1.8 - 98 km, bez gazu zadbane !!! Spalanie - 10/11 i więcej litrów to norma ! gazu nie mniej niż 14 w mieście jakbyś nie jeżdził. Pali więcej jak is czy m20b20/b27 a nie jedzie. m42 - najlepszy stosunek pojemność/moc/spalanie - częsci drogie - trzeba się z tym liczyć, ale nie psuje się. IS jest bezobsługowy, ew. padnie rozrząd po 170-200tys km - nowy orginalny komplet to teraz 1000zł. Płacisz za technologie i duzo nowocześniejsze rozwiązania - żartują że to takie S14 dla ubogich. Zanim zdecydowałem się na is-a przeprowadziłem szeroki wywiad zaczynaja od użytkowników (sam Kicha pamiętasz jak pisałem na innym forum), kończąc na serwisach i sklepach z częściami do bmw - jest ok. Spalanie na poziomie m40 lub mniej przy spokojniej jeżdzie - dynamika silnika super, pałujesz go i czujesz że on to lubi, i dobrze znosi bo do tego jest zaprojektowany. Osiągi lepsze niż m20b20/27 nie mówiąc już o m40. m20 - aksamit i kulturka - w Twoim przypadku m20b20/b27 - spalanie na poziomie m40, może litr dwa więcej. A co do ety to fakt że pali rozsądnie, super znosi gaz w porównaniu do dynamiczniejszych silników (eta to taki troche benzynowy diesel - przynajmniej stara eta 122km) - mówiąc o kosztach trzeba pamiętac ze OC większe. I tak wogóle to ja ety dobrze nie wspominam, co z tego że miała 240nm i jechała od dołu, skoro przy 4tys przestawała, a przy 4.5 miala odcięcie. Przesiadasz się z is-a do ety i masz wrażenie że ten silnik nie żyje. Trzeba lubić takie silniki - jazda jak grzechotnikiem, mnóstwo momento i mięciutka praca, ale brak tego zęba, tej dynamiki. Nie oszukujmy się ze mając bmw chociaz od czasu do czasu chcesz poszaleć, a wtedy wkręcasz w obroty - a do tego ten silnik sie nie nadaje i mu to szkodzi. Do spokojnej jazdy z przyczepą - tak. Może nowsza eta 129 km jezdzi lepiej - ale dalej czegoś brakuje... m20b25 - supcio, dynamika, kulturka.. ale nie economy :wink: , a psucie gazem to bezsens. sorry za długi wywód - jestem w pracy więc rozumiecie :8)

:cry2: Ja to mam dopiero prze.... Uwielbiam E30, uwielbiam klasyki, ale moja jest z 94 roku :cry2: Ale poważnie to świetny projekt - E30 jest b.udanym autem o czystej pięknej lini ale potrzebuje pewnej promocji, pracy nad jej wizerunkiem. Dziś dostaje jeszcze za swą popularność. Uważam jednak że jużstaje się kultowa. Jestem pewnien że z czasem akcje jej będą tylko rosły, szczególnie dla tych co wolą sport niż komfort. Jest lekka, ładna, zgrabna... Dla wielu będzie też zawsze tym pierwszym BMW. Ja pewnie z czasem przesiąde sie na codzień na e34/e39 - ale zawsze widze w moim garażu piękne klasyczne e30 na weekendy i zloty.

m42/m44 to nie jest silnik do E36 - to jest silnik do lzejszego E30 i w nim się sprawdza, dajac przy okazji wysmienite wyważenie auta. Dlatego krytykując e36 318is nie krytykujcie tego silnika samego w sobie, bo jest naprawdę fajny, porównajcie go do innych 1.8... - poprostu e36 ze swoja wagą wymaga 6cylindrów ! A 6 cylindrów wymaga chociaż 2.5 litra pojemności, żeby stosunek liczby cylindrów do mocy i osiagów był sensowny, he he... Ja podłączyłem do m42 wtrysk landi renzo igs, i szybko odłączyłem :D Inna sprawa że zapłaciłem za niego 700zł koledze, i przedewszystkim dlatego że nie chciałem mieć zwęzki w dolocie - bo że na gazie będzie spadek mocy to normalne, i nie wierze w teksty typu - na instalce II czy II generacji jezdzi tak samo jak na benzynie - może na V generacji to tak, ale i tak bena to bena. Niby mam zużyte membrany i dlatego palił 20/100. Zainwestuje te 200zeta w nowe membrany, jeśli się polepszy i osiągnie poziom chociaż 14 litrów po mieście to będe tego używał, robię naprawde sporo kilometrów. Jak nie to dalej na benzynce.

Odświeżam letniego kotleta ponieważ jest sporo niescisłości co do E30 318is: Samochód ten już w serii nie jest najprostszym E30 (tyle że z nowym dwuwałkowym silnikiem) w którym kazde dodatkowe wyposazenie zalezy tylko od opcji która wybierał klient !!! Co za bzdura. KAŻDE E30 is miało przede wszystkim fabrycznie niższe i sztywniesze zawieszenie na grubych goleniach i tarczowe hamulce przy 4 kołach ! A to kolosalna róznica w porównaniu do zwykłych golasów 316i Optycznie miało dokładkę z przodu i z tyłu. Jeśli chodzi o wnetrze to wszystkie is-y które widziałem miały recaro w kratę, może i były zwykłe fotele, nie chce mi się grzebac w necie, ja nie wiedziałem. Gadanie że to wszystko zalezy kto co sobie zamówił i potem ew. wstawił to nieprawda. To nie był tani model E30 !!! Jasne że była lista opcji i można było domówić dużo rzeczy - ale seryjnie był to specjalnie opracowany model sportowy - tak był wprowadzany na rynek, co czytamy choćby w polskiej prasie z 89roku. To że żadko is miewa wypasy z dziedziny komfortu jak klima czy elektryka, a nawet abs (a 325 ma to dużo częściej) - to nie jest kwestia taniości produktu, tylko świadomgo ukierunkowania modelu na sport ! Tam się liczyła waga, lekkość, wyważenie, a nie pływanie w grzanych fotelach przy chłodzie klimy. To tak jak 911 S - przewaga zawieszenia i hamulcy (od turbo, w is-ie od 325) nad mocą silnika, oraz brak elektryki itd. w stosunku do 911turbo. Oczywiście to nie ta bajka i klasa aut - ale podobna koncepcja i podejście do modelu. Silnik w którym z m40 został tylko blok i miska olejowa oraz zawieszenie i hamulce jego główny wyróznik w serii ! Oraz super wyważenie :) Cóz dodać - m42 to silnik który super się sprawdza w E30, 318is to naprawde fajne autko, super się prowadzi - natomiast przy okazji dodam że nie jest to silnik do e36, chyba że dla spokojnych ludzii przerażonych wizją R6 - czyli nie dla maniaków bmw :nienie: 318is 4d seryjnie nie było. Pewnie że po latach jeżdzą różne is-y, z róznym wyposażeniem itd - mojemu is-owi wyrósł np. plecak, i stał się Touringiem :cool2: