sebozwierz

Kolego theded - dokładnie tak jest!!! Od pewnego czasu stałem się pedantem, ale myślącym pedantem. Jak kiedyś jeździłem np. na słabych oponach za 100zł sztuka z dużymi prędkościami tak teraz sobie myślę, że swoje życie wyceniałem na 400zł... Nie stać mnie teraz jest na to aby - auto mi się zepsuło i na kolejne błędy, bo zamiast oszczędzać postanowiłem mądrze inwestować. Kolega co ma komis mówi, że głupi jestem, że tyle pakuje w to auto bo za tą kasę mógłbym już mieć E60. No dobrze, ale z jakim silnikiem i w jakim stanie i ile musiałbym włożyć żeby ją doprowadzić do takiego stanu jak trzeba... Sąsiadowi nie potrzebuję pokazywać, że mi się wiedzie. Ja wole kupić sobie np. kawalerkę i wynajmować a za 5 lat kupić 2 letnią piątkę aby rzeczywiście nie trzeba było za dużo wkładać. Auto ma jeździć i być 100% sprawne. Dlatego ludzie na zachodzie zmieniają je tak często. Wracając do tematu - przednie amory wymieniłem i jest super - tylne ponoć nie muszę - ale był to taki test jak mówisz -pobujanie... Jeździ mi się dobrze, aczkolwiek nie wiem czy nie może być lepiej, albo np. na mój rozum niemechanika. Jak w pilocie masz 2 słabe baterie - wymienisz tylko jedną - jest znaczna poprawa, ale zaraz będzie jak było bo nie wymieniłeś dwóch. Na sprężyny zabrakło mi czasu (gość zamówił o jeden zwój za duże - nie wiedział, że mam sportowe zawieszenie (sam nie wiedziałem), a później zamówił do 540 a ja musiałem za 2 dni wracać do Holandii...), ale ponoć też nie muszę ich wymieniać - czy też można je sprawdzić na trzepakach? Na maglownicę mam dobry namiar trochę bliżej siebie - w Iławie.

Jak obiecałem zdaje relację. Wymieniłem z przodu: -2wahacze -2drążki -amortyzatory Z tyłu: -tuleje tylnej belki -poduszki nivo Wymienione części oprócz amortyzatorów i tulej moim zdaniem nie wykazywały dużych zużyć, pomimo że siedziały od nowości. Mechanik twierdzi, że 'w rękach' tego nie wyczuję. Powiem, że jestem bardzo zadowolony z rezultatów. Podniósł się przód o jakieś 1-2 cm, ale już tak nie opadana nierownościach, że już nie hacze przednim zderzakiem. Dużo lepiej się prowadzi. Zniknął stuk (jak się błędznie domyślałem tylnej klapy) na delatacjach (krótkich poprzecznych nacięciach) na gorszych autostradach. Niestety nerwowo się wykończyłem bo niestety mechanik był zapracowany i auto stało prawie 3 tygodnie w warsztacie. 2 razy sprężyny przychodziły i 2 razy były złe - okazało się, że moje atko ma oryginalnie sportowe zawieszenie - jeden zwój mniej niż standardowo. Chciałem jeszcze wymienić amortyzatory z tyłu i sprężyny z przodu, chociaż mechanik twierdził, że nie trzeba, ale zabrakło czasu... Co jeszcze trzeba zrobić jego zdaniem - zregenerować maglownicę - ma luz jak koła są na wprost a nie ma na skręconych - jego zdaniem w takim przypadku regulacja śrubą nie ma sensu. Rzeczywiście jazda po autostradzie powyżej 180-190 jest męcząca na dłuższą metę - od tej prędkości czuć lekki luz i zaczyna denerwować ten luz. Za 4 tygodnie będę w kraju i zamierzam to zrobić. Mam do Was pytanie jak można zdeterminować czy amory z tyłu i sprężyny z przodu są do wymiany? Już trochę kaski mi poszło i nie wiem czy rzeczywiście jest sens dalej 'wkładać'. Jeżeli ma to wpływ na elementy które wymieniłem to się zdecyduję - inaczej chyba nie. Co do amorów to wycieków nie mają, ale te z przodu też nie miały a jaka różnica w jeździe... Wiem, że nie można tego testować na normalnych testerach, ale może ktoś wie czy są jakieś do tego celu przystosowane? Oprócz tego jeszcze olej wymieniłem, uszczelniacze zaworów, odmę, klocki, tarcze i pare pierdół. Same części pochłonęły 6k zł. Ps. znacie jakiś sklep online z małą marżą, co można by kupić, albo conajmniej porównać ceny(większość kupiłem oryginałów). Pozdrawiam

Dzięki za info. Dla upewnienia jeszcze sprawdzałem miernikiem kable dokładnie w miejscu nr 4 no i we wtyczce po przekręceniu zapłonu jest 12,5V także chyba ok. Natomiast jak sprawdzałem opór na samym czujniku to z jednej strony opór rósł z 13ohm az do 18 i tak bardzo powoli w górę, jak zmieniłem bieguny to miernik nic nie widział, czyli chyba tam jakaś dioda musi być. Dodam, że silnik jeszcze był ciepły - wskaźnik pokazywał 1/3 skali. No i właśnie to mnie zastanawia - bo jak odłączyłem ten czujnik to wskaźnik wciąż działał. Rozumiem, że do temperatury muszę mieć drugi czujnik? Teraz zastanawiałem się nad tym i nie wiem kolego cdxa czy nie może być odwrotnie - czasem miałem sytuację wieczorem - szczególnie jak jezdziłem po autostradzie, że robiło mi się zimno w kabinie, musiałem wtedy temperaturę przekręcać do 22-23 stopni. Myślałem, że to wina zbyt niskiego poziomu płynu chłodniczego - miałem nieznaczny wyciek - dolewałem po 150ml co 2 miesiące, który usunąłem ale wciąż podobnie się dzieje. Zatem chłopskim myśleniem - stawiałem na walnięty termometr wnętrza, ale nie miałem pojęcia o termostacie. Skoro to tak mało ważna usterka to zlikwiduję ja za ok miesiąc jak będę regenerował maglownicę i napiszę relację. Pozdrawiam

Odgrzeje temat bo co jakiś czas wpinam się w komputer w poszukiwaniu błędów i właśnie mi takie coś wyskoczyło: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 05/16/11 20:48:34 ECU: MS430DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS430DS0------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory !------------------------------------------------------------- 123 Thermostat heater, KFK Error frequency : 1 Logistic counter: 40 N_32 0.00 rpm MAF 0.00 mg/stk TCO 54.75 Grad C VB 11.73 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h --- KS--> Ground or open circuit --- --- Error to relevant Error debounce Error currently available stat. Error Errorcode: 7B 72 01 28 00 00 89 73 B5 1C ============================================================= Tylko, że nie zauważyłem, aby było coś nie tak z temperaturą autka. Nagrzewa się szybko i trzyma w każdych warunkach idealnie prostą wskazówkę. Co może być przyczyną tego błędu? Czy to jednak jest początek problemów z termostatem i warto się tym zająć jak najszybciej? Dzięki za wszystkie wskazówki z góry!

Dokladnie tak zrobie i zdam relacje!

Dzieki za info chlopaki! Gadalem juz tez ze swoim mechanikiem i tez mi doradzil zeby zawczasu wymienic te gumy bo auto juz ma 10 lat i sa conajmniej lekko popekane. Czesto latam przez niemcy i jak mi na autobanie walnie to 500eur nie moje. Poza tym jak mowisz ze jechac sie nie da to do piero teraz mi do glowy przychodzi jak przy 200 na godzine mi takie cos peka... Cenie swoje zycie powyzej tych ¬2x700zl. Co do reszty to on sam chce zobaczyc i nie chce mi mowic na telefon, ale czuje szczegolne zuzycie amorow z przodu wiec mysle ze wszystkie beda kwalifikowalty sie do wymiany, ale jeszcze zobaczymy. A jak amorki to chyba tez warto by sprezyny. Na prawde irytuje mnie pokonywanie lezacych policjantow. Niedawno jezdzilem rok starszym kombiakiem kumpla z lekko mniejszym przebiegiem inie bylo takich problemow. Tez nivo, ale jest troche sztywniejszy i nie ugina sie tak, ze za kazdym razem ryje po zjezdzie przednim zderzakiem. Zwroce szczegola uwage na te tuleje.

Domyślam się, że po zdjęciu nic nie można powiedzieć. Niestety do Krakowa w tym momencie mam 1225km... a nawet za miesiąc będę miał 507 :cry: Posiadam kabelek OBD2 i program inpa. Na razie sprawdzałem tylko wskazania sondy lambda, kasowałem błędy, inspekcję oraz przydał się do zlokalizowania popsutego sensora parkowania. Nie wiem czy można tym cos sprawdzić. Myślę, że po prostu muszę dogadać się z osobą która sprzeda mi ekran, że da mi go najpierw przetestować. Będę opowiadał jak mi idzie :D Tak więc kupiłem już monitor na CD, ramkę i kostkę do polutowania (850zł). Za 3 tygodnie zabiorę się za instalację. Jeżeli będzie konflikt z cd i tylko to - nie będę sobie tym głowy zawracał. Jakbym kupił na kasetę to jej też bym nie używał a taniej bym już nie dostał. Teraz tylko zastanawiam się nad tym schematem: http://s1.ifotos.pl/mini/schemat_hxppwhw.JPG U mnie nie ma wzmacniacza (telefonu tez nie ma ale to nieistotne) i nie wiem skąd mam wyprowadzić sygnał na wzmacniacze. Czy z boardmonitora - bo tam właśnie wszystkie sygnały dochodzą - jak mi się wydaje, czy tak jak to ktoś zrobił z bm54: http://i148.photobucket.com/albums/s24/Harlequin79/E46/330Ci/Bm54rep/BM54rep008.jpg Dodatkowo - czytałem gdzieś, że jeszcze jakieś kondensatorki niektórzy wpinają, a inni nie- jak jest poprawnie?

Dzięki za cenne podpowiedzi. @Bardzo Mądry Wybór: Owszem kolega Orlik mi wcześniej podpowiadał, ale szukałem bliżej siedzenia i znalazłem ten pierwszy tuner - nie sądziłem, że BMW montuje sprzęt aż w 3 różnych miejscach... Zakładanie chińczyka brałem pod uwagę jako ostateczność. @Orlik: Oczywiście nie będę się na siłę szukał i zakładał CD, ale zmiana płyty z większej ilości niż 6 to też wygoda. Kaset już nie używam od dawna. Jak mogę się upewnić czy tuner ma odpowiedni soft? Zapewne będę to wiedział tylko po podłączeniu monitora? Nie wiem czy rok produkcji miał duży wpływ na to? Tak wygląda środek: http://s1.ifotos.pl/mini/201103110_hrahrxh.jpg I coś mi się wydaje, że mogło to być już grzebane - naprawiane.

Wczoraj siedziałem chyba z 3h na necie i szukałem zdjęć gdzie może być umieszczony tuner w e39 touring. Znalazlem chyba z 20 różnych fotek, ale tylko sedany, alebo E46 touring i we wszystkich przypadkach mieścił on się w okolicach zmieniarki. Gdzieś na anglojęzycznym forum wyczytałem, że jest on pod tymi plasticzkami co lewarek jest włożony. Dzisiaj sprawdziłem. Oto rezultat: http://s1.ifotos.pl/mini/201103110_hrsprwq.jpg Dziwi mnie tylko, że nikt na forum się z tym nie zetknał... Czuje się teraz jak prekursor. :evil: Jest to wersja bm54 becker - także jeżeli dalej dobrze rozumuję brakuje mi tylko: wtyczki, ramki i jednostki sterującej -oczywiście 16:9. Teraz ponownie pytanie- jak już wiemy dokładnie co mam - jaka jednostka będzie pasowała do bm54 - z tego co wydedukowałem to ta z cd? Może jakieś oznaczenie? Dodatkowo - bo mam 2 swoje wzmacniacze - jeden do systemu przedniego, drugi do basu - muszę wyprowadzić sygnał i czy będę mogł to zrobić z jednostki sterującej czy też idzie z bm54? Jeżeli tak i tak - to co jest lepsze? Ostatnie pytanie - poprzedni właściciel chyba przeprowadził kabel antenowy - bo to połączenie nie wydaje mi się oryginalne: http://s1.ifotos.pl/mini/201103110_hrspxxe.jpg Ten szary obklejony taśmą z tym czarnym, który idzie do przodu? Wydaje mi się, że powinno być- szary do anteny co wychodzi z bm54

Bingo! Tuner się znalazł. Ale tylko jeden: http://s1.ifotos.pl/mini/HPIM0082_hrwwwps.JPG http://s1.ifotos.pl/mini/145479607_hrwwwrs.jpeg Nie wiem czy posiadam drugi tuner (radiowy) i jakie to może mieć konsekwencję, w tamtym miejscu już nic nie ma... Gdzie go szukać? Wiem, że posiadałem tylko 4 głośniki, więc wersję uboższą - słyszałem, że takie wychodziły bez dodatkowego wzmacniacza - czy świadczy to, że niebyło tego drugiego tunera - bo w końcu jak dobrze rozumiem w nim był montowany wzmacniacz?

Masz u mnie piwko! Cos kojarze taka skrzyneczke, a moze i dwie jak przeprowadzalem kabel sygnalowy przez bagaznik. Jak dam rade to jeszcze dzisiaj zajrze. Kupowalem autko od pierwszego wlasciciela i raczej nic by tam nie szabrowal - na razie to co mowil sie sprawdzalo, a skoro mu tylko podprowadzili sama jednostke z kokpitu to logiczne by bylo aby tylko ja dokupic - warunek - musi byc kompatybilna i reszta sprzetu sprawna.

Rzeczywiscie jezeli ma byc to kwota zblizona do 2K to zainteresuje sie chinczykiem – gosc niedaleko mnie chce sprzedac za 450EUR polrocznego. Nie jestem pewny tylko jednego, lub nie rozumiem – Czy nie wychodzily wersje bez tunerow, albo ja nie moge znalezc swojego. Bo tak jak zrobilem fotki- nie mam juz nic wiecej miedzy zmieniarka a napedem nawigacji. Prawde mowiac myslalem ze kupie tylko jednostke sterujaca, podepne sie pod sygnal do wzmacniacza a a kamere wpialbym w wiazke, ale rozumiem ze nie ma takiej opcji?

Wielkie dzieki za odzew!!! Po kolei: Chcialbym miec nawi, CD i teraz jeszcze pomyslalem o kamerze cofania. Nic mniej, nic wiecej. Dzisiaj dokladnie sprawdzilem i wydaje mi sie, ze dziadek wloch a raczej jakis pewnie monter ze sklepu RTV, zamiast zastosowac przejsciowki to ucial kabel na koncu i polutowal (a nawet nie - poskrecal) kable do standardowej wtyczki. Zrobilem zdjecia: http://s1.ifotos.pl/mini/HPIM0081_hrwxxxa.JPG Jak widać idzie taka duża wiązka w oplocie materiałowym, kabel antenowy osobno oraz czerwony i zielony kabel głośnikowy też osobno. Mam nadzieję że nic więcej do tego nie trzeba z kabli oprócz no właśnie - kostki/kostek. Wedlug VIN'u powinienem mieć coś takiego: 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS oraz: 555 ON-BOARD COMPUTER 602 ON-BOARD MONITOR WITH TV 694 PREPARATION FOR CD CHANGER Ekran dokladnie tylko taki (duży) bo i taki tu byl – z tego co Cie kolego zrozumialem wychodzily 2 rodzaje ekranow – z kaseta i z CD; wiadomo, ze chcialbym CD pomimo, ze mam zmieniarke. Slyszalem tez ale chcialbym aby to ktos potwierdzil, ze tuner nie jest niezbedny do funkcjonowania navi + CD. Jesli tak, to do ktorych wersji sie to odnosi i czy nie bede mial problemu jak bede chcial podlaczyc kamere cofania? Co do wyprowadzania sygnalu to bede sie nad tym martwil jak juz bede mial radio. Najpierw chcę oszacować ile to mnie wyniesie, Jasne – co do reszty znajde na forum.

Witam, Kupiłem swoje autko już ze skradzioną duża nawigacją. Jak zapewniał poprzedni (pierwszy) właściciel Włoch wszystko działało do ostatniego momentu i niczego nie brakuje, ale wiadomo jak to jest... Właściciel założył wszystkim dobrze znaną zaślepkę i zwykłe radio, ja w międzyczasie przeprowadziłem kable sygnałowe, wzmacniacz w bagażniku i wymieniłem z przodu głośniki. Teraz chciałbym powrócić do oryginału bo już ścierpieć nie mogę tego szpetnego środka kokpitu i szarpania się z nawigacją zakładaną na szybę. Przeczytałem wiele tematów, ale nie znalazłem żadnego porządnego, co wszystko by wyjaśniał. Jak dobrze pójdzie to postaram się wszystko tutaj zebrać. Składniki jakie posiadam to zmieniarka i nawigacja z tego co się zdążyłem zorientować MK3. Nie mam wzmacniacza i tunera, ale to nie jest mi potrzebne- bardziej chodzi mi dobry dźwięk i sprawnie działającą navi. Nigdzie nie mogłem się doczytać o wersjach monitorów jakie były montowane i tutaj chciałem się poradzić czy były jakieś modele, jeżeli tak to jaki byłby najlepszym rozwiązaniem dla mnie, dalej czy ktoś wie jak wyprowadzić sygnał sprzed końcówki mocy. Wydaje mi się, że muszę jeszcze kupić ramkę żeby to radio zamontować, ale pewny nie jestem. Oczywiście kostki zostały pocięte, więc będę musiał dostać cały zestaw. W nawi siedziała płyta 'Italien 2005' i ciekawy jestem jak wygląda sprawa z upgreadem/wgraniem polskiego softu. Tak wygląda sprzęt: http://s1.ifotos.pl/mini/HPIM0060_hreenxe.JPG http://s1.ifotos.pl/mini/HPIM0070_hreennp.JPG http://s1.ifotos.pl/mini/HPIM0066_hreennr.JPG Ogólnie czy opłaca się ta cała 'inwestycja'?

Witam, Chciałbym w tym temacie, zebrać informację o zawieszeniu w E39 touring z nivo. Czytałem wiele wątków o samym nivo, jednak nie ma tam kompleksowej informacji o całym zawieszeniu. Z drugiej strony, jak czytałem o problemach z amorami to wplatało się nivo. Temat jest dość powiązany - wahacze, poduszki, amory sprężyny. Oczywiście nie będę tego robił sam, tylko u zaprzyjaźnionego mechanika, ale że jestem drobiazgowy to będę go 'podglądał' i chciałbym aby ktoś mądry napisał na co zwrócić szczególną uwagę. Zacznę od tego, ok rok temu kupiłem sobie (po 124) pierwsza w życiu bunię - wybór padł na motor 3.0i w touringu. Autko było sprowadzone z Włoch, kupione od dziadka, który regularnie je serwisował w BMW (dokumentacja do samego końca) przebieg- 210tys. Do zawieszenia nie można było się przyczepić, jeżeli chodzi o jakieś luzy, ale amortyzatory wykazywały bardzo lekkie objawy normalnego zużycia. Obecnie eksploatuję autko w Holandii i przejechałem już prawie 40tys, co spowodowało spotęgowanie wrażenia ich zużycia. Po zakupie oglądaliśmy cały zawias i poza 2 małymi wahaczami, wszystko siedzi od nowości (patrzyliśmy na daty). Początkowo zastanawiałem się aby w tym roku przesiąść się na X5, ale znowu to i koszty... Ogólnie jestem z tego egzemplarza bardzo zadowolony (silnik idealnie pracuje) i jeszcze nigdy mnie nie zawiódł. Jestem idealistą wiec chyba zainwestuje jeszcze trochę gotówki i doprowadzę swoją 5kę do perfekcji i pojeżdżę z 2 lata. Dwie poduszki nivo są już lekko popękane i boję się, że pewnego dnia jedna mi pęknie, nie wiem czy martwić się o to i zawczasu wymienić czy 'one tak mają' i jeszcze długo pożyją. Oczywiście mechanik sprawdzi każdy wahacz czy ma luzy i czy wymienić, ale z tego co czytałem to touring ma dość specyficzne zawieszenie z tyłu i niełatwo się je serwisuje. Proszę o podpowiedzi - jakie części stosować. Z mojego laickiego punktu widzenia należy wymienić 4x sprężyny + amortyzatory, no i wszystkie wahacze które wykazują zużycie. Autko w Polsce przejechało może 5 tys km - dlatego pomimo znacznego przebiegu - większość części siedzi praktycznie od nowości. Objawy jakie mam - kołysanie przy silnym wietrze i gorsze prowadzenie się- zwłaszcza przy wyższych prędkościach (>200km/h) z większym ładunkiem. Zastanawiam się również nad regeneracją maglownicy - (mechanik mi powiedział ze ma już lekkie luzy). Może ktoś wie jak zdeterminować -kiedy jest definitywnie do wymiany. Z góry dziękuje za wszystkie podpowiedzi - szczególnie gdzie znajdują się najbardziej newralgiczne miejsca sprawiające kłopot. Na koniec dodam, że dokładnie za miesiąc planuje przyjazd do kraju na 3 tygodnie i regenerację.

Witam, Proszę o rozkodowanie: WBADS610X0GV40554 Serdeczne dzięki z góry! :D