czakers

nie wiem jak w silnikach m50 ale w m20 2.0 i 2.5 maja inne dlugosci skrzyn wiec jezeli caly mechanizm bedzie z 2.0 w 2.5 to bedzie on za dlugi a jezeli w skrzyni z 2.5 do szkrzyni 2.0 bedzie znowu za krótki i moga dziac sie cuda i jeszcze jedna sprawa przy innych dlugosciach skrzyn sa inne lapy pod skrzynie nie pasujace do siebie na przemiennie ( choc jest tam pare otworów do montazu roznych skrzyn to np ja mialem lape od 2.0 ktora juz nie pasowala do skrzyni z 2.5 wiec z tym tez moglo byc cos pomieszane ale to sa tylko spostrzezenia z 12v jednostek wiec nie wiem jak jest z m50 ale warto sie temu przyjezec np. wejsc pod auto i zmierzyc swoja skrzynie i porównac na szrocie lub z jakims ziomkiem z ori z tego modelu 2.0 lub 2.5 i juz cos wiecej bedziesz wiedzial. jezeli juz wgramolisz sie pod auto to równiez sprawdz czy bałwanki pomiedzy szkrzynia a lapa ktora ja trzyma do nadwozia nie sa popekane albo jakos dziwnie poprzekrzywiane ( to moze byc znak ze ktos kombinowal i naciagal na sile ta lape ) no i ostatnia rzecz to zobacz czy ten caly nieszczesny mechanizm zmiany biegów jest równo przykrecony i wchodzi centralnie w srodek dziury prowadzacej do kabiny , a jezeli to wszystko jest ok. to po prostu masz zuzyty mechanizm i tak luzno lata ze nie wybiera biegów :P

jaka rure zasysa kolego ?... od doprowadzenia powietrza do przepustnicy ?

witam dawno mnie tu nie bylo bo troche czasu mało mialem, no wiec co nowego ? .... wymienilem sonde , teraz jest ok wkreca sie na obroty silnik pracuje rowno itp. ale jeszcze pare objawow nie ustapilo takich jak : wpier. paliwa ze glowa mała chyba 100 na 100... i raz jest dobrze raz jest zle np jezdze caly dzien i odpala normalnie a raz mu odbije i nie odpali za cholere co ciekawe przy takiej sytuacji biore auto na linke i tylko raz szarpne i odpala a z rozrusznika za cholere nie. no i kluczowy problem to moc... to auto jak na 170km jako tako powinno jechac silnik kompresje ma dobra oleju nie ubywa a szalu z ta moca nie ma... teraz cos pomyslalem zeby moze pod kompa podpiac ?.... ale to wszystko z ery kamienia lupanego wiec nie wiem czy cos da... i teraz pytanie jakim programem najelpiej sie polaczyc ? czytalem o carsofcie ale instaluje go i wyskakuje ze instalacja nie zakonczona pomyslnie bo brakuje jakiegos pliku czy cos takiego... wiece co mozna z tym zrobic ?

a sprawdzałes kolego regulator cisnienia paliwa czy nie wariuje ?... tez czesto robi takie cuda z autem... mam e34 m20b25 i walcze z takimi samymi objawami jak ty. tez mi strzela w tłumik tez mam za bogata mieszanke i spaliny az szczypia w oczy a do tego sa białe. na zimnym silniku lalka , pojezdze pare minut i cos go bierze , po dodaniu gazu tez jak by nie chodził na jeden gar i nie chetnie wkreca sie na obroty i nieraz gasł tak ze odpalic go nie moglem ( swiece czaaarne .... po prostu sie zalewał ) dopier linka i... a powyzej 4tys. rpm normalnie . miałem dwa regulatory cisnienia paliwa własnie podmienilem na ten drugi i auto juz nie gasnie samo i odpala w miare normalnie ale objawy nie ustaly do konca ( moze mam 2 walniete te regulatory ) jutro bede zmieniał na jeszcze inny i zobaczymy co sie dzieje dam ci znac napewno. a ty tez sobie sprawdz ten regulator. mam bardzo podobne objawy do twoich wiec razem bedziemy walczyc z problemem :) a i odnosnie kompa sondy czy przeplywki nie ma chyba co kombinowac ja juz wszystkie opcje przerobilem z tym i do tego z kablami kopułką i z calym zaplonem i nic nie pomoglo wiec podsumowując : - sprawdz regulator cisnienia paliwa na listwie wtryskowej ( podjedz na szrot i podmien ) - czujnik wałka rozrządu - czujnik położenia wału jezeli to nie pomoze to tylko zostaja : - wtryski czy sa sprawne ja tylko z tym nie kombinowałem pozdrawiam

komputer znajduje sie w komorze silnika przy szybie ( czarna puszka na 4 sruby krzyżaki ) po prawej stronie , tam są dwa kompy , interesuje cie ten komp który jest blizej szyby ( wchodzi do niego grubsza wiązka kabli ) . odnośnie tego czy są zamienialne z 2.5 na 2.0 to tak tylko trzeba zmieniac reszte osprzetu ( wtryski , przepływka , kolektor dolot. i inne pierdoly ) inaczej silnik nie bedzie ci dobrze chodził poniewaz komp nie bedzie dostawał prawidłowych info. a jezeli włozysz kompa z 2.0 do 2.5 to juz wogole go nie powinienes odpalic ( przynajmniej ja tak mam ) . a jak odróznic kompy ? sam sie zastanawiam ;p... ( oczywiscie mowa o silnikach 12v ? )

witam posiadam e34 , m20b25 na benz. z problemem :P... na zimnym silniku wszystko ok. wkreca sie na obroty nie dławi sie itp... nie zdaze wyjechac nawet z garazu i po chwili spadaja obroty a silnik kuleje , nie chce sie wkrecic a jak juz załapie obrotów to dopiero na wysokich pracuje normalnie. co moze byc zalezne od temperatury ? dodam ze chodzi normalnie max 1 min. i pozniej z czasem coraz gorzej az wrescie sam zgasnie , a jak sam zgasnie to juz sie go nie odpali , trzeba odczekac około 30 min i dopiero zaczyna cos łapac ale jezeli juz odpali to odrazu kuleje jak by nie chodził na wszystkich . i znowu dosłownie pare min pochodzi i zdechnie i tak w kołko . dopiero jak odstoi cała noc to rano odpala z pierwszego i pracuje normalnie ale jak napisałem moze 1-2min i znowu cos mu odbija. Wykrecałem swiece - czarne okopcone - zmieniane - nic - pompka paliwa zmieniana na inna - nic - kompułka palec zmieniana na inna - nic - krokowce podmieniane - nic - przepływka podmieniana - nic - kable zamieniane - nic - regulator cisnienia paliwa zmieniany - nic moim zdaniem po prostu go zalewa , jak zaczyna przerywac to spaliny maja zapach benz . ale czemu go zalewa ? jeszcze jedna ciekawa rzecz zauwazylem - gdy juz sie zaleje i zgasnie nie mozna go odpalic , wiec zdejmuje wezyk paliwowy z listwy i spuszczam cisnienie z niego ( jest bardzo duze nawet na zgaszonym silniku ) . po tej operacji odpali odrazu nie trzeba czekac ale znowu kuleje pochodzi troche i zdechnie.... nie wiem co jest nie tak ??? prosze o szybka pomoc bo jaj juz nie mam siły.... pozdrawiam i ide dalej walczyc do garazu z tym dziadostwem... ;/