Punisher46

Witam wszystkich. Chciałem poruszyć temat ksenonów. Nie chodzi mi o jakieś chińskie podróbki HID tylko o oryginalne przetwornice soczewki i lustra. Dokładnie chciałem się zapytać czy lampy bez klosza z e-39 podejdą do e-34. Jeżeli nie to jak podłączyć przetwornice z e-39 do instalacji z e-34 i jak założyć żarnik. Myślałem jeszcze o wymianie kloszy na gładkie aby światło nie rozpraszało się na załamaniach oryginalnego klosza. Robił ktoś takie zamiany bo moje światła są tragicznie a nie chce kupować śmiesznych angel eyes. I jeszcze temat ringów. CCFL czy SMD? viewtopic.php?f=71&t=117569

A może jakieś namiary na przedstawiciela lub sklep? Bydgoszcz i okolice.

Witam klubowiczów. Mam problem z wyborem firmy z której kupię tuleje oraz stabilizatory. Moje pytanie to jaką firmę polecacie, jaka jest żywotność takich zamienników i jakie są koszty ew. zakupu zestawu naprawczego. I jeszcze czy kupować wszystko osobno czy w zestawie. Popraw temat na zgodny z regulaminem

Dziękuje. Teraz jeszcze muszę sprawdzić co ten M-pakiet robi na tym samochodzie.

Prosiłbym o możliwie jak najszybsze rozkodowanie tego numeru VIN: WBADL81090GX33304. Według opisu e39 530d sedan, 1999rok, automat, m-pakiet, xenony, srebrna, skóra, podgrzewane fotele, pdc, asc, sterowanie z kierownicy itp.

Prosiłbym o możliwie jak najszybsze rozkodowanie tego numeru VIN: WBADL81090GX33304. Według opisu e39 530d sedan, 1999rok, automat, m-pakiet, xenony, srebrna, skóra, podgrzewane fotele, pdc, asc, sterowanie z kierownicy itp.

Przeczytałem cały wątek i sam zupełnie zdędiałem. Jestem nastawiony na kupno E39 znalazłem nawet ciekawe ogłoszenie na 530d '98 rok za 14tyś. z przebiegiem 304kkm. http://otomoto.pl/bmw-530-piekna-piatka-w-dieslu-C21287209.html Po proszę o opinię na temat tego ogłoszenia oraz na co zwrócić uwagę przy ewentualnych oględzinach. Oczywistością jest to, że odwiedzę tym samochodem z jego właścicielem ASO BMW.

Akurat nie chodziło mi o ekonomie silnika 1.3 który zejdzie poniżej 5l/100. Wiem, że to są silniki R6 bo sam mam E-34 2,5B + gaz tylko, że 170 KM i wiem ile taki silnik potrafi spalić. Po prostu przyszedł czas na nowszy model i interesują mnie tylko te silniki które wymieniłem no i może jeszcze 2.5d.

Witam. Interesuje mnie kupno E-39. I mój problem brzmi następująco: Mam kilka ogłoszeń rocznik ok 1996-98 z silnikami 2.8B i 2,5 TDS, 3.0D. Interesuje mnie państwa zdanie na temat tych silników, który będzie najlepszym i ekonomicznym rozwiązaniem oraz na co zwracać uwagę przy kupnie tego modelu. Jakie są najczęstsze usterki nie tylko mechaniczne ale i też elektryczne. Podam kilka przykładowych ogłoszeń i chciałbym aby mi doradzono czy są one warte uwagi czy sobie odpuścić. Kolejność ogłoszeń odpowiada mojemu nastawieniu do kupna. http://otomoto.pl/bmw-530-piekna-piatka-w-dieslu-C21287209. http://otomoto.pl/bmw-525-m-pakiet-C21707460.html http://otomoto.pl/bmw-528-C21705217.html Chciałbym wydać nie więcej jak ok. 15 tyś. Może ktoś z państwa ma na sprzedaż ciekawy model. Jeżeli tak po proszę o kontakt na PW.

Felga już jest (Rondell 0058 8,5") tylko czeka na polerowanie. Chciałem kupić org. tylko ciężko znaleźć.

Chyba zły przykład podałem. Tutaj kolejne zdjęcie: http://www.siekmann-tuning.com/bmw/-pi-200037.html?invis=2 .

A dlaczego od razu wiejski tuning i kasacja tematu?? Jak dla mnie taka modyfikacja nie jest brzydka a o to przykład: http://maister.pl/galeria/tuning.44fe6fc1641a7.jpg . Może się wypowie ktoś kto robił takie coś.

Witam panowie mam takie pytanko. Czy podejdzie mi przedni zderzak z E39 M-power do E34. Z tego co zdążyłem zauważyć to E39 jest o 5 cm szersza, ale z drugiej strony widziałem już kilka takich przypadków. Może jest ktoś taki na forum co już robił takie zabiegi i szerzej mi napisze jak i z czym to się je bo nie chce kupować w ciemno i później będzie leżał. Pozdrawiam

Kolego ja robiłem kapitalny remont silnika M20B25. Mimo iż ma większą pojemność niczym się nie różni od silnika M20B20 oprócz tego, że jest rozwiercony. Akurat pieniędzy nie oszczędzałem bo już raz na takim oszczędzaniu się przejechałem tak, że remont wyszedł mnie w okolicach ok 4.500/5.000. Nie liczyłem dokładnie bo nawet mi się nie chciało, ale efekt jaki otrzymałem przerósł moje największe oczekiwania. Na hamowni zamiast katalogowych 170 KM otrzymałem wynik 179 nie zmieniając nic. Splanowana była tylko głowica. A wymieniłem lub zregenerowałem: - Głowica (Firma Bosch - wymiana prowadnic, planowanie, docieranie gniazd, wymiana uszczelniaczy, regeneracja wałka, nowe zawory) - Blok (także firma Bosch - szlif cylindrów, czyszczenie kanałów) - Szlif wału - Pierścienie - Panewki - Tłoki - Uszczelniacze walu korbowego - Nowe wszystkie uszczelki - Regeneracja przepustnicy - Układ zapłonowy ( nowa kopułka, paluch, kable, świece) - Rozrząd - Pompa wody - Nowa chłodnica - Nowe węże - Sprzęgło kompletne Oczywiście wszystko odmalowane i poskładane bardzo dokładnie. Teraz zabieram się za skrzynię biegów, wał i most. Później zawieszenie i na końcu blacha. Tak myślę, że w granicach ok 20 tyś. się zmieszczę i nikt mi nie powie że za tą cenę bym mógł sobie kupić E39 M52B28 bo to co ja teraz zrobię to będzie dla mnie i wiem co będę miał.

Tylko właśnie chodzi o to że ja posiadam silnik M20. A jak wymieniałeś zegary z analogowych na cyfrowe musiałeś coś przerabiać?? Chodzi mi dokładnie o taką przekładkę jaką masz zrobioną.

Wiem tylko, że prędkościomierz i obrotomierz będzie działał. Bardziej mi chodzi o wyświetlacz. Zauważyłem iż ten licznik do którego podałem link posiada dwa takie same wpięcia na kostkę jak mój licznik analogowy. Już nie chodzi o samo działanie Check Control ale o OILSERVICE I INSPECTION oraz czy będzie nabijał kilometry.

Witam. Mam jedno pytanko. W mojej Buni jest zamontowany licznik bez Check Control i na dodatek jest analogowy. Ostatnimi czasy zauważyłem, że wskazówka prędkościomierza zawiesza się przy 160 KM/H i nie idzie dalej a obrotomierz się kręci wyżej. Chciałbym wymienić komplet zegarów i mam pytanie czy BMW ma wyprowadzoną kompletną instalacje ponieważ mam okazję kupić licznik z Check Control ale nie wiem czy będzie to u mnie działać. Chodzi o taki licznik http://moto.allegro.pl/licznik-zegary-bmw-e34-i1758193272.html to jest ten który chciałbym zamontować. Czy ten licznik będzie u mnie działał??

Kolego jestem na 100% pewien ze masz źle złożony układ chłodzenia. Ten wężyk który pokazałeś na zdjęciu idzie od termostatu do przepustnicy. Ciekawe co masz podłączone zamiast tego wężyka?

Silnik też miałem rozebrany ale złożyłem na starych gratach bo wszystko było cacy.

Witam panowie. Dopiero co złożyłem moje B25 a już są problemy. Silnik jest po remoncie. Robiona głowica: planowanie, docieranie gniazd, wymiana uszczelniaczy, wymiana wałka na ten z M20B27 razem z dźwigienkami. I problem jest taki. Na zimnym silniku jest bajka pracuje równo nic nie stuka ani nie puka. Ale gdy się już rozgrzeje zapala się kontrolka ciśnienia oleju i słychać stukanie. Olej jest świeży Total 10w40 zalany na maks. Co może być przyczyną tego dziwnego zjawiska??

Jeżeli trafi ci się zadbany i serwisowany silnik tak jak powinien być to śmiało nakręcisz 500k km bez żadnych remontów. Spalanie na poziomie standardowej 2 litrówki. 9/10 w trasie 12/13 w mieście. To zależy też od tego jak jeździsz bo jak lubisz depnąć to ci nawet 20 spali. No i tak jak już wyżej napisali, o sportowych osiągach można pomarzyć tylko ale dla spokojnej jazdy w zupełności wystarczy.

A jak to jest odnośnie mocy??

Temat swapu już mam w małym palcu. Jeszcze chciał bym się dowiedzieć czegoś na temat jednostki M20B25. Wyczytałem że motor ten posiada słabe głowice które pękają i druga sprawa jak założy się osprzęt od M20B20 to silnik nie osiąga pełnej mocy. To jest prawda czy gadanie Czesia z garażu który pierwszy raz widzi silnik na oczy??

Witam panowie. Chcę wymienić jednostkę z M20B20 na M20B25. I mam kilka pytań w związku z tym. 1. Czy jest konieczność wymiany skrzyni, wału, mostu i półosi?? 2. Czy komputer sterujący silnikiem można przeprogramować czy wymieniać? 3. Jak to jest z podłączeniem sekwencji. Duże są koszty wymiany wtrysków, podłączenie i regulacja? Ogólnie sekwencja jest już założona na starym silniku który niestety odmówił posłuszeństwa i panewka na wale się przekręciła a z tego co się dowiadywałem naprawa tego to koszt ok 1000 zł jak nie lepiej.

Witam forumowiczów po raz kolejny. Moja bawarka się zbuntowała i przestała hamować. I tu się zaczynają schody. Tak w skrócie: Płyn nigdzie nie wycieka Przewody są szczelne Klocki hamulcowe mają przejechane 3 tyś. tak że prawie nowe Wykręciłem pompę i co się okazało ciśnienie jakie pompa wymusza na płynie wynosi 0,1 bar. Wydaje mi się że to ciut za mało. I teraz moje pytanie brzmi. Czy warto kupić zestaw uszczelniaczy do pompy i wymienić czy od razu całą pompę?? Proszę o szybką odpowiedź ponieważ muszę jutro coś w końcu zamówić.