ctiv

rezystancja jest w normie:/ wydaje mi sie ze mam uwalony termostat, i silnik sie grzeje i gasnie, jednak wskazowka od temp, nie przekracza pionu, ale jak pomecze auto w momencie przygasania temp. zaczyna opadac i po jakims czasie wraca do pionu.

swiece grzeja normalnie, wtrysk nie zapala sie, problem pojawia sie przy nagrzanym silniku :/

Witam wszystkich, coś mi się w mojej perełce popsuło :/ zacznę od początku, urwał mi się jeden kabelek przy wtyczce od wtrysku sterującego co powodowało brak mocy, auto potrafiło zgasnąć przy wyprzedzaniu itp, zlutowałem zabezpieczyłem, wszystko ok, jakoś 2 lub 3 dni temu jechałem sobie auto miało temperaturę w normie czyli w pionie, i zaczął się cyrk, silnik zgasł, odpaliłem zaczęło nim telepać i znowu zgasł, i tak parę razy, odczekałem odpaliłem i pojechałem do domu, następnego dnia to samo, problem pojawia się tylko przy nagrzanym w pion silniku, płyny w normie, po podpięciu pod INPE parametry są chyba OK silnik przy 80 stopniach ma dawkę 3,56 kąt wtrysku oscyluje ok 3,01 w sterowniku silnika błędów brak. pytanie o co kaman? niżej daje filmiki z dzisiejszego grzebania, w pierwszym auto gaśnie pod koniec filmu samo z siebie w drugim zaraz na początku telepie itp, słabo słychać ale wprawne ucho poradzi sobie, dzięki za wszelkie podpowiedzi, pozdrawiam zapomniałem napisać że obrotomierz oszukuje więc nie ma co patrzeć na niego w INPA na jałowym jest ok 705 obr/min http://www.youtube.com/watch?v=MpP2Ll1- ... e=youtu.be

e34 TDS interpretacja błędów przez @ctiv » 07 Lut 2013 18:08 witam, ostatnimi czasy auto mi swiruje, np jade sobie chce gwaltowniej przyspieszyc a tu zonk gasnie i skrzynia w tryb awaryjny, podpiolem auto pod INPE i oto co wyszlo sterownik silnika 124 needle lift sensor (czujnik wzniosu iglicy) ale co moglo sie skopac. sterownik skrzyni 16 turbine speed sensor 100 gear check 43 engine speed signal n-not ktos mniej wiecej wie o co chodzi i gdzie zerknac w aucie zeby zlikwidowac usterki? dodam tylko ze wczesniej nie bylo zadnych bledow i pojawily sie nagle. pozdrawiam

immo jest w sterowniku silnika, tak zwany EWS jest podpiety do tego, nawet po odlonczeniu owego EWS silnik nie odpali przez zadne mostkowanie, trzeba przekodowac pewna kosc w sterowniku, ale mysle ze rozmowa zbacza troche z tematu. itak za duzo powiedzialm. pozdrawiam

gdzie wyczytaliscie ze immo odblokowac mozna za pomoca zmostkowania przekaznikow itp, ?? wydaje mi sie ze bzdury piszecie, immo jest w sterowniku silnika a wiem to bo sam sciagalem i dopiero silnik odpalal.

rozbierz tapicerke pod nogami kierowcy i po kablu od tej diody szukaj puchy z alarmem i wypnij, albo :) moze smiesznie zabrzmi przyloz do tej diody jakis maly magnes tak jak przykladasz kluczyk, moze masz jakis lipny i tani alarm od chinoli a te wlasnie tak sie wylanczalo phehe, widzialem sam na wlasne oczy jak bylem z kuzynem we wrocku i zgubil kluczyki jedyne jakie mial, zadzwonilismy do pewnego goscia ten wpadl otworzyl auto rozbroil stacyjke ale nie palilo, zapytal czy jest immo to mu powiedzial ze jest tu i ze sie przyklada kluczyk, a ten przylozyl maly magnes i fura odpalila, takie to alarmy wlasnie maja niekrote auta. pozdrawiam

http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=11&t=6451&start=20

wydaje mi sie ze niechcacy zdjoles wezyk od MAPsensora, sprawdz to

podepne sie pod temat, INPA widzi i diagnozuje moje e34 TDS ale DIS nie wykrywa zaolonu. daje na diagnostic wybieram model i np komp silnika i nie lonczy sie :/

Witam, dlugo szukalem ale nie znalazlem podobnego problemu, wszystko mam dobrze zainstalowane, INPA chodzi w DIS glowica wykryta itp, interfejs od Nerwusa, a problem jest taki ze jak chodze w diagnostyke i wybor auta nie pokazuje mi modelu do wyboru, jest seria np. 5 ale juz modelu np e34 niema, jest pusta tabelka :/ jakies prognozy na to?

ja w swojej e34 tds mam kompa od skrzyni po prawej stronie za dolnym glosnikiem, zdejmujesz maskownice z glosnikiem i tam powinien byc

silnika dziala po wymianie

jak narazie brak jednoznacznej odpowiedzi. pompe odbieram po swietach i bede sie bawil, czekam na kogos kto robil juz cos takiego i wie czy da sie czy nie,

no nie lepiej wlasnie bo pytalem juz 3 pompiarzy i kazdy powiedzial ze tego sie nei da regenerowac, jedynie go czyszcza a poscieranych sciezek juz nie regeneruja wiec to lipa, a jesli trzeba by bylo wymienic samo ECU to koszt ok 100 zl bo nastawnik mam.

Witam Wszystkich. Interesuje mnie kwestia wymiany nastawnika z potencjometrycznego na indukcyjny w bmw E34 525 TDS 1994 rok. moje auto jezdzilo na nastawniku potencjometrycznym jednak skonczyl sie ten nastawnik, posiadam 2 pompe ale z nastawnikiem indukcyjnym. zawiozlem obydwie do pompiarza ktory z 2 pomp zlozyl i zregenerowal jedna ale z nastawnikiem indukcyjnym. bloki pomp i ich bebechy sa identyczne wiec jedyna roznica to nastawniki. co trzeba zrobic zeby auto jezdzilo na HDK jak mialo wczesniej nastawnik potencjometryczny, wystarczy zama zmiana ECU?? pozdrawiam i dziekuje za wszekla pomoc. przeczytalem nie jedno forum i nie znalazlem jednoznacznej odpowiedzi na ten temat, co jak sadze wielu forumowiczom sie przyda.

postaram sie jutro to zrobic, musze kupic nowy akumulator bo wkladalem stary 72 i po dupie dostawal, szybko go rozladowywalo, kupie jutro setke i bede krecil. moja teoria wydaje sie dobra?

a moze mi ktos powiedziec z jakim cisnieniem powinno wylatywac z przewodow idacych do wtryskow? bo jak krecilem silnikiem to podstawilem kubek pod jeden z przewodow i podczas krecenia ok 10 sekund zebralo sie go mniej niz wchodzi na lyzke do slodzenia heh. a moze trzeba skrecic przewody z wtryskami i krecic az w nich tez powstanie cisnienie przy ktorym wtrysk w koncu pusci ???

witam, pisalem z toba na temat pompy wtryskowej, nie podawala paliwa, zrobilem jak mowiles zmienilem nastawnik i podaje paliwo ale w bardzo malych ilosciach i pod znikomym cisnieneim, ktos mi powiedzial ze aby pompa podala paliwo na wtryski z dobrym cisnieniem musi byc cisnienie w filtrze paliwa, mam prawie caly bak paliwa ale po przekreceniu zaplonu paliwo nie leci z filtra, i podobno dlatego komp nie dostaje informacji o cisnieniu paliwa w filtrze i nie pusci paliwa o odpowiednim cisnieniu na wtryski.

no wlasnie nie chce mi sie jej wyjmowac, a nie chce jej tez spalic, wiec szukam pewnej metody jej sprawdzenia.

witam, czy moze mi ktos podpowiedziec gdzie jest przekaznik pompki paliwa, i jak sprawdzic pompke paliwa, wchodzi do niej wiazka 5 kabli auto jest z 94 roku 2,5 tds dzieki i pozdrawiam

zamowie ten kabel moze mi podpowie gdzie szukac. tymczasem czekam na weekend i bede dzialal. viewtopic.php?f=15&t=44548 znalazlem taki temat na forum. ale najpierw zrobie to co mi podpowiedziales dopiero sie zabiore za nastawnik.

dzieki za podpowiedzi, sprawdze to w weekend albo w piatek bo narazie mam zapier.. w pracy. pozdrawiam a co do kabla ktory pokazalem w linku to jak myslisz? za jego pomoca cos wynajde?

http://allegro.pl/interfejs-bmw-e30-e32-e34-e36-kabel-z-wtykiem-bmw-i1434828254.html czy za pomoca tego kalba cos zdzialam?? szkoda zeby auto sie marnowalo. zostalo kupione bez glowicy od niemca za grosze, zlozyl je bardzo dobry mechanik, ma nowa glowice nowe wtryski, zawieszenie nie ma stukow, lakier fabryczny ani ryski nie bite, powodem zmiany pompy bylo to ze na poprzeniej auto po zlapaniu temperatury ciezko palilo, ktos zalecil wymiane pompy, zalozyl ja dobry mechanik ale nie potrafi powiedziec dlaczego nie podaje paliwa.

witam, wiec tak paliwo do pompy dochodzi, a zawporek po przekreceniu zaplonu cyka wiec sie otwiera, odkrecone sa przewody od 2 wtryskow ale byly sprawdzane wszystkie i lipa. pompa jest sprawdzona bo byla wyjeta z auta ktore na niej smigalo. :/ czy da mi cos gdybym podlonczyl auto pod komputer?