gordon74
-
Postów
235 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez gordon74
-
-
Odpuść sobie dziwne palniki, wyczyść lampy i zainwestuj w palniki osram cool blue boost lub cool blue intense. Będziesz miał światło zbliżone do LED. Gdy jednak chcesz mieć więcej światła w deszczu, mgle to polecam palniki philips xtreme 2 - największa ilość światła, barwa biała z dodatkiem zielono żółtej poświaty widocznej na mokrym. Kupiłem, świeca cieplej niż osram cbi które miałem w e60 ale we mgle są rewelacyjne.
-
Przepustnica w tym dieslu służy do gaszenia silnika, błędne porady są gorsze od ich braku. Dodatkowo skąd lakier w przepustnicy???
-
Zmiana prędkości obrotowej silnika to również zmiana obrotów pompy chłodzenia, a ponieważ termostat jest już otwarty (Temperatura powyżej 88 stopni) to pompa zassie zimnego płynu z chłodnicy zanim zacznie on się przymykać. Termostat wymieniałeś na oryginalny czy budżetowy? Bo może niekoniecznie jest on dobrze skalibrowany i wprowadza taką bezwładność. Sam miałem problem z termostatem w n57 - nie otwierał się ale wentylator i olej wraz z małym obiegiem płynu utrzymywały temperaturę silnika pomiędzy 95 a 110 stopni. Po wymianie termostatu (Behr) jest pomiędzy 85 a 100 stopni ( zazwyczaj ok 93).
-
Dzięki za odpowiedź.
-
Cześć,
Mam na oku F10 z vin jak w temacie WBA5C31020D045038.
O tym, że było kilka rzeczy zrobione wiem, auto jest z czerwca 2013 czyli powinno być przedliftem natomiast jest zrobione na LCI (lampy, kierunki, środek, navi). Czy ktoś jest w stanie coś więcej podpowiedzieć od kiedy dokładnie wyszła wersja poliftowa?
edit:
jest i link:
Sam widzę kiepskie spasowanie w kilku miejscach i obszytą kierownicę.
-
Wylot spalin jest pod fotelem kierowcy - chyba, że kolega piszący wcześniej jeździ anglikiem. Zimne powietrze pomimo pracującego webasto to objaw uszkodzonej dodatkowej pompki wody - wymusza ona obieg płynu na wyłączonym silniku. Diagnoza niekoniecznie wurzuci błąd, należy podłączyć Inpe i obserwować pracę Webasto, a dokładnie to, czy nie za szybko osiąga wysoką temperaturę bo jest to objawem braku przepływu płynu przez układ i ogranicza pracę podgrzewacza.
-
Olej w czujniku to prawdopodobnie efekt jego uszkodzenia - obejrzyj dokładnie zgrzew na plastiku od strony koła zamachowego bo potrafi się rozwarstwić. Przerabiałem taki problem, silnik dławił się i gasł, widoczne jednak były błędy w Inpie.
-
Obejrzyj to
https://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=553619&d=1457278516
Problemem z tyłu jest woda cieknąca z nieszczelnych uszczelek przy oknach w drzwiach, a z tyłu masz antenę pod zderzakiem ktora też czasem odmawia współpracy. Sam też to przerabiam - dodatkowo klamka z tyłu po zalaniu potrafi zwiększać pobór prądu objawiający się komunikatem High battery discharge na desce po zostawieniu auta na dłużej.
-
Nie trzeba rozpinać wydechu, wystarczy opuścić odpinając od wieszaków końcowy tłumik. Reszta dokładnie jak piszesz, choć podporę i tak zdejmowałem. Problemem był klucz imbusowy od korka spustowego - przy skrzyni automatycznej jest tam bardzo mało miejsca pomiędzy korkiem a miską skrzyni i musiałem dorabiać specjalną nasadkę.
-
W wersji LCI naprawia się dopiero jak zaczną się ruszać. :)
-
Na początek uzyj klawiatury i solidnie przyłóż nią sobie po łapkach za zaśmiecanie forum kolejnym postem w temacie na który są juz setki odpowiedzi. Następnie użyj szukajki i korzystaj z jej wynikow - na temat termostatów jest już wszystko napisane, o kreskach na obrotomierzu w wersji pre-lci i lci rownież.
:search:
-
Diagnostykę klimatyzacji zrobisz komputerem, nic na ślepo bo szkoda kosztów. Inpa lub Ista i działasz lub poszukaj kogoś kto ma i potrafi obsłużyć.
-
Kasowałeś adaptację napędu po naprawie?
-
Było wszystko ładnie opisane:
-
Może to glupi pomysł ale najprostszy - sprawdzałeś na innych kołach?
-
Wniosek kompletnie bezsensowny, patrząc tak nie pozostaje nic innego jak nowa Kia.
W E39 też widać konstrukcję osłony poduszki, wystarczy poszukać, szczególnie w poliftowych wersjach ze zwykłą kierownicą.
Chyba że poduszka regenerowana kropelką, wszakże dziś E60 można juz kupić za dwadzieścia kilka tysięcy.
-
Pytanie do autora wątku - gdzie naciska klakson?
Odpowiedź może być wstrząsająca :)
Pewien jestem, że podróbki z Chin wyglądały by lepiej niż te z fabryki. "Rysy" widoczne na obudowie poduszki są konsekwencją konstrukcji zapobiegającej utracie głowy przez kierowcę w czasie wypadku. I to w doslownym znaczeniu. W nowej poduszce niewidoczne z czasem jednak temperatura, nacisk, chemia robi swoje.
-
A tylne zawieszenie dokładnie sprawdzone? Tam też są elementy które się zużywają i mają bardzo duży wpływ na prowadzenie.
-
Z poziomu Inpy można wysterować ( bodajże z poziomu modułu silnika ) lub załącz klimę w trybie max - po chwili powinien wystartować nawet w okolicy 2-5 stopni na zewnątrz.
-
Nie kombinuj z wężami - poszukaj kogoś kto ma Inpę, zrób diagnozę i wymień pompkę i zamelduj o sukcesie bo dalsze pisanietutaj nic już nie da. Uszkodzona niekoniecznie sieje błedami, sam dwa tygodnie temu też wymieniałem i nie miałem błędów.
-
Jeśli Webasto pracuje i nie grzeje to prawdopodobnie pompa obiegowa wody przy nim poszła na emeryturę. Można sprawdzić Inpą - niekoniecznie będzie błąd jednak widać będzie po temperaturze płynu w Webasto co się tam dzieje. Czyli jak zawsze zaczynamy od porządnej diagnostyki.
Przy uszkodzonej pompie wody Webasto uruchamia się, zagotowuje płyn po czym zmniejsza moc i czeka, aż płyn ostygnie po czym znów grzeje. I tak w kółko.
-
Jaką nakładkę użyłeś? Papier, kamień czy pastę? Też mnie to czeka i szukam sposobu na uratowanie tej kamery.
-
Sprawdź czy uruchamia się Webasto ( szum z przedniego lewego nadkola i trochę splain z tamtej okolicy). Jeśli tak to uwalona pomka obiegowa wody, jeśli nie to całe Webasto.
-
Czyżby czujnik wałka rozrządu i dolot powietrza do sprawdzenia? U mnie zalana olejem wtyczka czujnika wału długi czas nie dawała błędów a sporadycznie zdarzało się gaśnięcie silnika w przy dojeżdżaniu na wolnych obrotach.
Dziwny problem z nawiewem/klimatyzacją F31
w F30, F31, F34, F80
Opublikowano