Bummmer

problem polega na tym, że od dołu (od strony podsufitki) nie ma dostępu do śruby mocującej, a do triflexa musisz i tak swoje kable podać. Na belce wspornikowej (wzmocnienie dla zawiasów klapy bagażnika) jest jakieś plastikowe pudełko a'la wzmacniacz antenowy, bałem się zbyt mocno go atakować ale podejrzewam, że być może po jego usunięciu będzie dostęp do mocowania anteny. To wszystko jednak gdybanie... Jak będziesz wymieniać i Ci się uda poproszę o fotki :)

zgadzam się, tak też napisałem ;) Niestety nie mam nadal pojęcia jak ją zdemontować

Witam kupilem sobie antenkę sirio triflex i chciałem ją zamontować w miejsce patyka od fabrycznej anteny do gsm w moim touringu e46. Pół dnia rozkręcałem podsufitkę i po całej robocie okazało się, że pod punktem montażu anteny na dachu jest zaspawany profil wzmacniający dach i utrzymujący zawiasy tylnej klapy. Coś mi się nie chce wierzyć, że demontaż/wymiana anteny jest niemożliwy. Mieliście już kiedyś doczynienia z taką operacją? Jak zdjąć antenę na dachu?

Dzięki za tak liczne odpowiedzi Tak ja też staram się 2 tys nie przekraczac, ale muli mocniej na zimnym silniku niż na rozgrzanym. Egr wyczyściłem przy okazji majstrowania przy klapkach kolektora. Pytanie dodatkowe które to są te wężyki i gdzie znajdują się zawory o których wspomniałeś Czy można jakoś sprytnie sprawdzić stan koła poza oględzinami naocznymi?

Witam od niedawna jestem posiadaczem E46 Touring 320d. Generalnie uważam, że to super autko. Mam jednak kilka pytań do właścicieli z większym stażem. Po lekturze kilku wątków na forum postanowiłem zrobić przegląd typowych elementów. Na wszelki wypadek po zakupie rozebrałem kolektor ssący i wyciągnąłem klapki. Wg mnie klapki urywają się poprzez zabrudzenia kolektora. Gdy nalotu jest dużo, klapki napierają na krawędziach na ten brud. Gdy opór jest zbyt duży klapki się ścierają lub w skrajnym przypadku urywają. W moim przypadku dwie były dobre jak nowe jedna miala lekki ledwo wyczuwalny luz, a jedna ciut większy. Tak czy siak wywaliłem wszystkie przy okazji wymieniając wszystkie 4 świece żarowe. Czy coś jeszcze powinienem sprawdzić (oczywiście nie mówię o olejach i filtrach), by ustrzec się większych awarii? Kolejne pytania do użytkowników - na zimnym silniku po nocy na mrozie samochód nie ma mocy. Wiem, że zimne diesle należy delikatnie traktować i zastanawia mnie czy to przypadkiem nie jest jakieś zabezpieczenie turbiny? Słychać wtedy głośniejszy jej świst, ale wydaje mi się(na podstawie reakcji na pedał gazu), że nie pracuje. Lub wręcz przeciwnie właśnie coś się psuje. Dodam, że gdy wskazówka temp wyjdzie z niebieskiego pola, samochód już lepiej jedzie. Gdy osiągnie nominalny zakres temp jest wszystko ok. Czy powinienem coś sprawdzić? Czy to normalna reakcja? -Czy powinny palić się jakieś kontrolki informujące o włączonych światłach mijania? -Czy są jakieś sprytne kombinacje przycisków włączających informację o nie zapiętych pasach bezpieczeństwa? Mam wrażenie, że poprzedni właściciel wyłączył tę kontrolkę. Czy ew INPA da rade to odpalić? Jeśli tak to gdzie powinienem szukać? -Czasem mam problemy z domknięciem klapy bagażnika. Muszę mocno walnąc by się zamknęła. Czasem mam wrażenie, że jakiś mechanizm stara się domknąć klapę za pomocą siłowników, ale mu się nie udaje. Czy to możliwe? Montowano jakieś ustrojstwo wspomagające domknięcie tylnej klapy? -Przy otwieraniu bagażnika z kluczyka otwiera mi się tylko zamek od szyby tylnej, czy montowano siłowniki które podnosiły ją do góry? Czy można przeprogramować by na przycisk otwierała się cała klapa, może da się nawet ją unosić siłownikami? Będę wdzięczny za podzieleniem się Waszymi doświadczeniami. Pozdrawiam

Dzięki wielkie, mam jeszcze jedną prośbę dziś jadę oglądać taki nr VIN WBAAP71010PJ52591 Dało by radę rozszyfrować kolejny numerek? Dziękuję, pozdrawiam

Aktywnie poszukuję auta. Proszę o pomoc w rozkodowaniu VIN'ów WBAAP71080PJ58498 WBAEL71050PR33675 dziękuję PS za pomocą czego mógłbym samodzielnie rozkodować numer VIN? (nie musiałbym nikogo męczyć o pomoc) strony które znalazłem w googlach podaja tylko podstawowe dane, może jest jakaś aplikacja? jak ją można zdobyć?

problemy z jeżem?? o jakich pierdółkach piszesz, też chcę urwać z ceny :mrgreen: Widzę, że jednak wychodzą ciekawe zagadnienia - o to mi chodziło :)

Cieszę się, że choć jedna osoba mnie rozumie :)

Panowie: Proponuje założć osobny wątek - "nasmiewki z Bummmera" tak bedziecie mogli pisac ze kazde auto jest rozbite, malowane złożone z 5ciu innych i ma popękane wszystkie elementy plastikowe od normalego używania. Dodatkowo bedzie mozna w nim handlowac swoimi gratami. Coś te Wasze Beemki sie sypią... czy ja komus nakazuje tu pisac, prosze o konkrety lub NIE ZAŚMIECANIE mojego watku. et_cb199 poczytalem o macie i faktycznie wygląda to na typową usterkę układu, o które właśnie prosiłem dziękuję. Gdybym wczoraj znalazł lutowane diody i kondensatory na macie od air baga to by mnie to troszke zniechecilo, teraz wiem ze muszę poprostu dopytać się kto robił tę modyfikację i ew sprawdzić czy z poduszką jest wszystko ok. Już updatuję moją listę!

tak zgadzam się, natomiast wymieniona przednia szyba, koślawo spasowana maska, obudowa filtru powietrza z innym vinem, inne numery na prawym i lewym reflektorze szpachla na dachu oraz widoczne objawy majstrowania przy airbagu dla mnie osobiście auto lekko dyskwalifikują :)

Poprzez stan tuleii chodzi Ci o ew jej luzy? Co wywołuje jej zużycie? Co do mostu faktycznie wygląda to nieciekawie... :/ Dzięki fornal! dodałem Twoje uwagi do listy Kolego kwiatus19 w dzisiejszych czasach to sprzedajacy musi sie bujać ze sprzedażą a nie kupujący prosić o zakup. Chciałbym byś odemnie kupował moją starą toyotę, rozuimem, że ogladasz zdjęcia na allegro po czym klikasz kup teraz? Powodzenia! Jakby sprzedawca zabroniłl mi przejechać się albo obejrzeć karoserię to nawet bym nie żałował że mnie wyprasza bo zaoszczędziłbym tym samym czas na oglądanie padaki. odpowiem po kolei ad uwagi 3) nie wiem dlatego pytam ad uwagi 17) jesli ktos zdejmowal mate to moze to oznaczac bardzo wiele rzeczy i żadna z nich nie jest dla mnie atutem auta ad uwagi 27) prawdopodobienstwo koniecznosci zakupu nowego przed najblizsza zima ad uwagi 31) klima obciąża silnik i jest to normalne, gdyby natomiast obciążenia nie bylo to nasza klima to zwykly nawiew ad uwagi 35) wpływ żaden, ale przyczynę i skutek różny od nieszczelnego i parującego reflektora do rozbicia połowy auta. ad uwagi 37) jezdzilem juz wieloma trojkami i nie jest to wielki problem ad uwagi 38) sprawne sprzeglo nie pali sie od kilku jednorazowych baaardzo zlych operacji, chyba że ktos przez wiele lat je torturowal, tak czy siak poznamy jego stan ad uwagi 46) kilka godzin troszkę przesadzasz, co ma aso do dokladnego ogladania? Ja bym chcial by ktos sprawdzil moj samochod w aso na jego koszt w kazdej chwili mozemy sie umowic. Urazony to sie moze poczuc ktos kto sprzedaje purchla! Auto ja osobiscie kupuje zdrowym rozsądkiem, a nie oczami, dzięki temu potem jeżdżę nim, a nie autobusem do mechanikow pytac czy teraz da sie juz wyjechac dalej niz 3km od domu.

O nareszcie konkrety :) czym jest tuleja nr 9? czy wyrwane mocowanie tylnego mostu można jakoś wyczuć podczas jazdy? Czy oglądając most na kanale da się to zweryfikować czy jedynie jakies profesjonalne testy wchodzą w grę?

Proszę Panowie i Panie nie piszcie mi czy znajdę takie auto czy nie. Jeśli nie macie konkretnych uwag do mojej listy to proszę darujcie sobie komentarze. Pozdrawiam

Spodziewałem się takich komentarzy dlatego z satysfakcją odpowiem. Czy ja gdzieś napisałem ze wszystkie podpunkty muszą być spełnione w 100%? Porysowany próg to nie problem bo wystarczy zakopać się w zaspie śniegu posypanej piachem i już mamy takie ślady. Pofalowana podłoga to już inna bajka. Tworzę sobie check listę i to ode mnie będzie zależeć czy dana usterka wyklucza auto czy nie. Auta z pogiętym dachem nie kupię ale wgnieciony błotnik czy zarysowane drzwi dla mnie są minusem dodatnim :) bo cena musi być niższa a na lakierze się nie jeździ przecież Wiele os nie zdaje sobie sprawy ile rzeczy można sprawdzić, jak liczę że w zamian za moją listę pomożecie mi dodając kilka punktów od siebie. Co do ciepłego silnika to kiedyś kupowałem motocykl. Dzwonie do kolesia rano i się umawiam na 17 on na to że cały dzień w domu jest ale prosi o tel na godzinke przed przyjazdem, ok dzwonie o 16, na 17 jestem. Facet przy mnie otwiera barak z 3 czy 4 kłódek wyłącza alarm w baraku wystawia 4 rowery i kosiarkę wypycha motocykl, który ma gorący silnik.. dziwne nie :) Na liście zaznaczyłem uwagi o turbinie czy to oznacza ze nie kupie auta z zajechaną turbiną? możliwe że tak ale z pewnościa musi mieć cenę odpowiednią do stanu technicznego. Jak mawiają Ci ze sprawnymi autami kupuj z głową :)

tylko że jak się przyjrzałem tam jest kupa znaczków których nie jestem w stanie zdekodować, masz może namiar na jakiś translator :)

Słuszna uwaga, jak można z oznaczeń szyb i elementów wyżej wspomnianych zdekodować datę produkcji lub ich oryginalność?

dzięki dodałem Twoje uwagi. Możesz coś więcej opisać nt tych trzech punktów? Czy grzebanie przy airbagu rozumiesz jako jakieś uszkodzenia mechaniczne, nieoryginalne śruby, czy można jakoś w miarę profesjonalniej dokonać tych oględzin. Czy coś więcej z kontrolkami udało Ci się ustalić? Która z wersji check-engine jest poprawna? Czy faktycznie zależy to od rocznika? Rozumiem że problemy z odpaleniem ciepłego silnika wynikają ze słabej turbiny? Ciepły silnik powinien odpalić od tzw "pierdnięcia" rozrusznikiem.

Witam, wszystkich bardzo serdecznie. Jest to mój pierwszy napisany post na tym forum, jendak troszkę już poczytałem. Stąd moja prośba by nie odsyłać mnie do wyszukiwarki :) Na znak, że część wiedzy posiadam postanowiłem napisać mały instruktaż jak kupić tytułowy mogel autka. Liczę na wytykanie błędów merytorycznych, być może komuś w przyszłości się to przyda, a przy okazji ja poprawie moje braki wiedzy i kupie lepszy egzemplarz. Wszyscy zyskują (przynajmniej w teorii..) Do rzeczy! Zbieram się za zakup pierwszej mojej beemki, po tygodniowej lekturze niniejszego forum zdecydowałem się na model E46 kombi 320d po lifcie (150KM) w manualu. Staram się utworzyć listę czynności jakie będę robić (wszystkie bez specjalistycznych sprzętów) oglądając ten konkretny model BMW. Jak wspomniałem proszę o komentarze na temat lub podanie linka z taką listą. Część I. Pierwsze wrażenie. 1) Oglądamy karoserię (najlepiej w słoneczny dzień) szukamy różnic w ocieniach lakieru, na różnych elementach karoserii purchelków, rysek, zadrapań. Załamań światła itp. 2) Oglądamy szczeliny pomiędzy pasowaniami konkretnych elementów nadwozia, pomiędzy drzwiami, a błotnikami, zderzakami słupkami. Warto zwrócić uwagę na łączenie skrzydełek zderzaków i błotników. Kant obydwu skrzydeł bocznych musi być idealnie zgrany z linią prostopadłą błotnika, oraz łuk błotnika musi idealnie zgrywać się z łukiem zderzaka. W tylnym zderzaku od trzymania profilu mamy stalowe klamerki, których brak może świadczyć o niefachowej naprawie. Otwieramy maskę i zaglądamy przez szczelinę zderzaka w poszukiwaniu NITÓW w dolnych rogach flansz absorberów. Jeżeli są zerwane tzn, że absorber był z jakiegoś powodu wymieniany. 3) Oglądamy szyby czy wszystkie są z tego samego rocznika w szczególności dziwne są wymiany szyb tylnych. (różnice w przodzie mogą być wynikiem kradzieży np radia) 4) Oglądamy karoserię wokół uszczelek wszystkich szyb (tam w niektórych autach rozpoczyna się proces korozio. 5) Oglądamy opony, stan bieżnika, rok produkcji (pierwszy element szacowania przebiegu na oko) Łysa opona z roku 2009 może oznaczać spory przebieg w ostatnim roku użytkowania. Patrzymy czy nie ma purchli, czy bieżnik jest równo zjechany. 6) Oglądamy szybę przednią czy nie ma uszczerbków nawet drobnych od kamyków spod kół. Narazie mogą być delikatne skazy, mogą jednak przekształcić się w brzydkiego pająka. 7) Oglądamy stan szkieł na reflektorach (szczególnie ksenonach), czy nie ma oznak wilgoci wewnątrz, pary, zamglenia. 8) oglądamy progi od dołu czy nie są pogniecione, zarysowane, broń Boże krzywe, wypaczone. 9) oglądamy zakola, jeśli są plastikowe osłony czy nie ma dziwnych wkrętów. (mówiące nam o naprawach w stodole) 10) patrzymy czy silnik jest zimny, (dziwne jeśli np właściciel teoretycznie dziś nie jeździł a nagle silnik gorący jak kupiec ma przyjechac) oglądamy po raz pierwszy wycieki na asfalcie. Warto to zrobić po paru minutach aby umożliwić ew. wykapanie się tego co ma się wykapać. 11) Jeśli auto posiada hak to oglądamy stan jego zużycia. Część II. Zaglądamy do środka. 12) Licznik licznikiem ale warto obejrzeć stan pedałów, kierownicy, drążka zmiany biegów. !!Tu WIELKA prośba to WAS!! Prosiłbym o zdjęcia el z pkt 11 zwłaszcza skórzanego fotela kierowcy wraz z podanym orientacyjnym przebiegem auta. Nie posiadam wiedzy nt zużycia tego elementu, gdyby parę os wkleiło tu swoje fotele i podało przebieg może wykluczyłbym skatowane auta z przebiegiem rzędu 1 mln km. !!Tu WIELKA prośba to WAS dzięki!! 13) Oglądamy popielniczki - widać czy było palone 14) Patrzymy na stan podsufitki, przy palaczach często potrafi mieć ciemne plamy (Zawsze jakieś pole manewru do urwania z ceny :)) 15) Patrzymy czy tapicerka nie skrzypi, czy nie ma oznak demontażu, złego pasowania. 16) oglądamy bagażnik, koło zapasowe i podłogę pod nim, czy aby nie jest krzywa. Po walnięciu w zadek ciężko ją naprostować i często rdzewieje. 17) Sprawdzamy czy siedzenia się składają, czy wszystkie przełączniki od foteli działają. Zerkamy czy pod przednim siedzeniem nie było nic grzebane przy macie air-bagu. Podobno maty te, lub ich styki często ulegają usterkom. Warto właściciela dopytać czy coś wie na ten temat. Wiele osób wpina równolegle połączoną diodę i kondensator 100nF by nie wariował komputer. Przy wypadku nawet gdy pasażera nie ma wystrzelą obie poduszki. Osobiście po zakupie bym sprawdził czy to jedyne przeróbki w układzie airbag. 18) Sprawdzamy czy wszystkie pasy się zapinają. 19) Sprawdzamy krawędzie drzwi i klamy bagażnika pod względem rdzy i zadrapań 20) Sprawdzamy działanie obu lusterek bocznych (szczególnie gdy sterowane elektronicznie) Część III Otwieramy maskę. 21) Oglądamy elementy karoserii, sprawdzamy oryginalność śrub 22) Szukamy rdzy, niesymetrycznych mocowań, szpachli itp 23) Ciężko się ogląda silnik z osłoną, ale w miarę możliwości warto zerknąć czy nie ma dziwnych wycieków z turbiny, wężyków gumowych. 24) Sprawdzamy stan oleju, oglądamy bagnet czy aby w oleju nie ma opiłek metalu (to już katastrofa). 25) Sprawdzamy poziom i kolor płytu hamulcowego. 26) Sprawdzamy poziom płynu w chłodzącego. 27) sprawdzamy datę produkcji i stan akumulatora Kolejna prośba do posiadaczy o zdjęcie silnika (ja niestety nie dysponuję) z wskazaniem położenia podstawowych elementów w/w. Najlepiej z osłoną możliwe że ktoś takowe posiada. Część III. Włączamy silnik, ale za nim po raz kolejny warto zerknąć na ew wycieki z silnika od dołu. 28) wszystkie kontrolki powinny się zapalić, a po chwilni zniknąć. Choć jak mówi wątek viewtopic.php?f=69&t=134528 różnie z tym może być 29) silnik powinien zaskoczyć bez dłuższego kręcenia rozrusznikiem. Obserwujemy dymienie z rury wydechowej podczas odpalenia. 30) podczas nagrzewania się silnika możemy sprawdzić czy wszystkie elektryczine sterowane szyby się podnoszą i opuszczają. 31) sprawdzić nawiewy klimy i czy po jej załączeniu/rozłączeniu widać lekkie wahnięcie obrotów (spowodowaną zmianą obciążenia silnika) 32) na postoju skręcamy maksymalnie koła w prawo i lewo ruch kierownicy powinien być płynny, bez stuków pisków szarpnięć. Powtarzamy tę próbę przy lekko wyższych obrotach silnika. 33) Wyłączamy radio by nie grało podczas jazdy 34) wyciągamy bagnet oleju patrzymy czy nie ma przedmuchów 35) sprawdzamy działanie ksenonów. Oraz ich barwę obie strony powinny świecić w jednakowym kolorze. część IV Jazda próbna 36) Silnik zdecydowanie nie powinien kopcić i w całym zakresie obrotów przyspieszać bez szarpnięć. 37) Rozpędzamy się wrzucicamy 3jkę zniżamy obroty do 1000-1500rpm i wciskamy gaz do podłogi. Obserwujemy w lusterku kopcenie, jednocześnie weryfikując płynność przyspieszania, reakcję turbiny. 38) Ten sam zabieg wykonujemy wciskając sprzęgło do połowy i 3/4. To pozwoli w ogólnym zarysie zweryfikować przepływomierz i nadmiar kopcenia który nie jest normalny! 39) Koniecznie musimy sprawdzić czy wszystkie biegi wchodzą płynnie bez szarpania, czy stukow (sprzęgła ew koła dwu masowego) 40) Rozpędzamy się do prędkości ponad 100km/h puszczamy kierownicę. Auto nie powinno skręcać. 41) Rozpędzamy ponownie samochód do 100km/h, sprawdzamy czy za nami nikt nie jedzie i dajemy ostro po hamulcach (tu także auto nie powinno być ściągane na boki) 42) Szukamy bardziej dziurawej drogi tak by przejechać się po wybojach. Staramy się usłyszeć dziwne stuki i uderzenia zawieszenia. Szukamy głośnych łożysk, pól-osiek itp. 43) Testujemy tempomat. Zarówno po ustawieniu prędkości hamowanie awaryjne jak i wciskając pedał gazu. 44) Włączamy klimę na maksymalne chłodzenie sprawdzając jej wydajność. 45) Oglądamy wskazówkę spalania chwilowego przy stabilnej prędkości 80-120 km/h i bez zmian obciążenia silnika na biegach 4-5 ew 6 spalanie powinno wynosić w zakresie 3-5L Część V. Po przejażdżce 46) Zatrzymujemy się i pytamy się czy wyłączyć silnik. Gdy po ostrzejszej jeździe sprzedawca nie będzie miał nic na przeciw może to być oznaką, że nie szanował turbiny. Po zgaszeniu silnika odpalamy go ponownie by sprawdzić jak odpala gdy jest ciepły. 47) ponownie otwieramy maskę i szukamy teraz śladów wycieków na chłodnicy, turbinie rurkach i gdzie tylko się uda. 48) patrzymy czy z klimy nie kapie nic innego poza skroploną wodą oraz czy woda nie kapie do kabiny. Oglądamy np. dywaniki Jeśli wszystkie powyższe elementy nas zadowalają, cena jest przystępna, a sprzedawca wydaje się być szczerym. Polecam podjechanie do ASO na szczegółowy przegląd auta i ew zakup. Część VI. w ASO 49) Polecam zarzyczyć sobie na piśmie historię egzemplarza wraz z listą wyposażenia 50) Na piśmie opisany stan: turbiny, jakość kompresjii silnika 51) opis błędów komputera lub stwierdzenie, że ich brak 52) weryfikację wycieków od dołu z podnośnika (ze skrzyni, silnika i jego podzespołów 53) weryfikację grubości lakieru Część VII Bonus 54) Mając czujnik lakieru można zbadać średnią jego grubość na wszystkich elementach karoserii 55) Mając komputer podobno we własnym zakresie można zweryfikować te elementy które wykonuje ASO. Nie mam jednak jasnej instrukcji jak to zrobić. Prośba o ew podpowiedzi. To tyle z mojej strony prosiłbym o uwagi, nt typowych wad tego modelu, być może coś pominąłem, coś przekłamałem o czymś nie wspomniałem. Dodajcie też opis swoich usterek być może komuś ułatwi to życie. Aha, na zakończenie jeszcze raz proszę o zdjęcia przedniego fotela kierowcy oraz jeśli to nie problem to kierownicy, gałki biegów i pedałów. Pytanie ostatnie ile średnio musieliście płacić za przegląd stanu techniczego Waszego auta przed zakupem i co w tej cenie zostało zweryfikowane? Pozdrawiam PS. Rozumiem, że ameryki tu nie odkryłem i wiele z powyższych 55 punktów tyczy się 100% kupowanych aut. Natomiast na tym forum takiego opisu nie znalazłem, być może czas zrobić konkretny podręcznik młodego kupca :) Dodatki :) czyli rady użytkowników z forum 56) Sprawdzamy daty produkcji i numery elementów plastikowych, pasów bezpieczeństwa, reflektorów, pytanie jak rozkodować symbole bo w BMW chyba nie ma gwiazdek przy roku produkcji szyb. 57) Sprawdzamy stan tuleii nr 9. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/r/181.png http://img2.imageshack.us/img2/9274/photomib.jpg Ostatnia patrzac od tylu samochodu. 58)Ogladamy mocowanie wału napędowego Wyrwane mocowanie tez da sie zobaczyc: http://www.treffbilder.de/images/199440 ... 39gix0.jpg Dziękuję użytkownikom: soda, jakub, yoshimura01, fornal, et_cb199 za dobre rady, które dodałem do powyższego tekstu. Pozwalając sobie na ukryte cytaty.