markus gażnikus

Coś mi się zdaje, że wiem o co chodzi, podczas wymiany sprzęgła i innych spraw, przyspawałem z przodu auta MiGiem małe pęknięcie blachy. Baterię oczywiście odłączyłem całkowicie ale BCM i ECU nie.Przy spawaniu powstaje pole magnetyczne i chyba prądy wirowe, to mogło coś spieprzyć w elektronice? Również system alarmowy od tego czasu nie działa.

Trzęsiawka po dobrym nagrzaniu silnika (20 minut jazdy) wróciła, polałem woda pompę bez reakcji w żadną stronę. Teraz zabieram się za potencjometr przy pedale gazu może tam ma jakieś przepalenia lub braki kontaktu.

Panowie dzięki za wsparcie, spadła temperatura i widocznie coś się tam"nie nagrzewa" nadmiernie, jest wszystko do zaakceptowania. Zostały bardzo delikatne objawy na wolnych obrotach, jak w benzyniaku, gdy jedna ze świec czasami nie daje pełnej iskry i i jak się przyłoży dłoń do wydechu to można wyczuć nieregularność. Być może to problem z jednym z wtryskiwaczy, nalałem STP od tych spraw, zobaczymy, boję się tylko, że nie sprawny wtryskiwacz może uszkodzić (wypalić) tłok, oczywiście, gdy poda za mało paliwa. Gdy coś się zmieni dam znać, dostałem dużo danych na płycie (dane oporności czujników, i dane całego sterowania silnikiem) jak się z tym zapoznam, to Wam wrzucę na stronę. A jak ktoś sobie sprawi zabytek z Wlk. Brytanii, to moja propozycja pomocy jest cały czas aktualna. E-type-v12@o2.pl

No dzięki serdeczne, jest to punkt zaczepienia i ta nagrzana pompa przemawia do mnie na logikę objawów.

Dzięki sprawdzę (tylko jak? na wygląd?) ale tak na zdrowy rozum wytarcie głowiczek nie następuje nagle. Natomiast wszelkie czujniki "padają" w sekundę, dlatego szukam wartości oporowych, mam Manual do RR ale tam nie podają tych rzeczy, A Hynes ma opracowane wszystkie typy RR....z wyjątkiem 2.5TDS.

Nie sądzę, byś coś z tego się zoriętował, sam, "w tym robię" 45 lat i gdyby nie te trzy komputery w gracie wiedziałbym o co chodzi. A może ktoś zna wartości oporu czujnika temp. cieczy i powietrza przy konkretnych temperaturach, to przynajmniej wykluczył bym te dwa elementy. Gdyby to była pompa to nie stało by się to nagle, po za tym co ma temperatura i to po upływie różnego czasu od 15 do 30 min. do działania pompy wtryskowej, po za tym startuje od dotyku na zimno i na ciepło. Znalazłem podobne bardzo opisy objawów na angielskim forum RR ale oni tez nie doszli do jakiejś konkluzji, jednemu to po 2 miesiącach wszystko wróciło do normy. Czyli [BAD] krasnoludki szczają do mleka! Może ktoś zna długość w mm. przyrządu do ustawiania czujnika koła zamachowego. Słowo, które zostało wykreślone znajduje się w słowniku języka polskiego a po za tym po szwedzku znaczy zakręt!

To nie dwumasa, wtedy logicznie wystepowały by objawy zawsze, przy tych samych obrotach i bez względu na temperature silnika. Sprawe dwumasy przerobiłem dokładnie, łacznie z zespawaniem dwóch części i wyważaniem, dobry patent, ale w końcu powróciłem do oryginału, bo dość twardo pracował zespół sprzęgła mimo zastosowania tarczy ze sprężynami. Po za tym nawet mocno uszkodzona dwymasa, cholernie hałasuje na wolnych obrotach i jest za każdym załączeniem sprzęgła zdrowy "lkunk", ale nie traci wyważenia co mogło by skutkować wibracjami. Ja stawiam na czujniki temperatury cieczy, powietrza, lub potencjometr pedału gazu. Inne pomysły? Niestety interface do RR kosztuje 400$ i nie jestem w stanie się niczego dowiedzieć. W warsztacie (znam to z własnej działalności)"zostaw Pan auto na tydzień" już raz mnie chcieli walnąć w rogi na 4000PLN za wymianę komputera, a wystarczyło go zresetować w ciągu 2 minut.

Jestem intruzem na Waszym forum, zawodowym mechanikiem na emeryturze, który przez 45 lat zajmował się samochodami angielskimi i mam ich parę. Miedzy innymi Range Rover'a z silnikiem z Bawarii 2.5TDS. Świetnie chodził pomimo wagi auta 2200kg.Po zmianie sprzęgła i regeneracji dwumasy zapalił pięknie i pomknął jak zwykle. Ale po przejechaniu ok 20 km i nagrzaniu nagle wolne obroty lekko spadły o 50-100 i silnik zaczyna się trząść jak by miał urwać się z poduszek. Po przegazowaniu do 1300-1500obr. na kilka sek. jest idealnie i znowu to samo. Silnik na zimno i ciepło zapala" na dotyk", podczas jazdy ciągnie jak zwykle i nie przerywa, pracuje idealnie. Po zatrzymaniu auta na wolnych obrotach znów się trzęsie, ale nie tak bardzo, by za następnym zatrzymaniem znów mało nie wylecieć z ramy.Można utrzymać w miarę regularne obroty, gdy lekko pedałem gazu podwyższy się je do 900obr.Raz trzęsiawka występuje po 15 minutach jazdy a czasem dopiero po 30. Gdy gorący trzeba przy ruszaniu trochę dać więcej gazu bo lekko szarpie. Na zimno chodzi idealnie choć wydaje mi się, że jakby bardziej "twardo" ale to może być złudzenie. Jako wróg elektroniki w samochodach nie mam o niej pojęcia, choć jakieś podstawy posiadam. Jeżeli ktoś miał podobne objawy to niech się podzieli jakąś ideą, ja w zamian służę doświadczeniem w: Jaguar wszystkie modele do roku 1981, Austin Mini ten prawdziwy, Austin Healey, Triumph, MG,Volvo P-1800, Amazon, 144,244,PV, Duett, samochody zabytkowe, oraz wszelkie gaźniki. Dzięki za cokolwiek.