madej_t

Kolego możesz podesłać jak opanowałeś sytuację z przejściem z okrągłych pinów na płaskie? przejściówka czy przerabianie wtyczki? z góry dzięki

kolalysy u Radzikowskiego stwierdzili że "dwumasa się wyrobiła", możesz mi kolego rozszerzyć znaczenie tego określenia.Rozumiem ze któryś z parametrów koła się zmienił?który? Jak wyglądało sprzęgło które to wymieniłeś po roku (u mnie tarcza zużyta tylko na obwodzie), Tego cały czas nie mogę tego pojąć i tu dopatruje się winy? Widzę że bywasz w Rzeszowie, możesz mi tu polecić jakiś fachowy zakład?

Sprawdź przepływke pod kontem pomiaru ilości mierzonego powietrza , sprawna przepływka przy maksymalnym obciążeniu powinna mierzyć ok 950-1050 mg na cykl pracy. Jeżeli przepływka jest zabrudzona wartość pomiaru może być znacznie niższa (komputer w takiej sytuacji nie wyrzuci błędu przepływomierza), do niższej ilości powietrza zostanie dostarczona odpowiednio niższa dawka paliwa, co bezpośrednio przełoży się na osiągi auta.

kolego przeczytaj temat od początku (dzięki za rady typy powymieniaj wszystko na nowe, od razu przyszło mi takie rozwiązanie do głowy, tyle tylko że najpierw pragnę ustalić przyczynę takiego stanu rzeczy, a nie bezsensownie wydawać pieniadzę). Rok temu po podniesieniu momentu do ok. 520 Nm, zaczęło mi się ślizgać sprzęgło tak więc wymieniłem całość docisk, łożysko, tarcza + koło dwu masowe. W sierpniu (30000 po wymianie) tego roku pojawiły się oznaki poślizgu, ok. tak więc wymiana. Po demontażu stwierdzam, że powierzchnia tarczy miała styk (z dwumasem jak i dociskiem) tylko na swojej zewnętrznej części (ok 20-25% powierzchni całej tarczy), nie mam pojęcia czemu mogło się tak dziać , rok czasu jeździłem bez jakich kol wiek oznak zużywania się sprzęgło.Może macie jakieś sugestie czemu tak się mogło dziać? We wrześnio tego roku zakładam nowy docisk+tarcze+łożysko, sprzęgło po wymianie wykazuje oznaki poślizgu.Pytanie, czego to może byc wina dwumas? a może ponownie tarcza współpracuje z kołek i dociskiem tylko na części swojej powierzchnia??? PRZED KOLEJNA WYMIANĄ, PRAGNĘ USTALIĆ PRZYCZYNĘ

ok. sprawę momentu mamy rozwiązaną, zmniejszamy go i przesuwamy w wyższe partie obrotu w bardziej wąskim przedziale obrotów. Zastanawia mnie natomiast cały czas sposób zużycia się sprzęgła, ma ktoś może jakieś sugestie czemu może właśnie sie działo. (bez rozwiązania tego problemu, wymiana sprzęgła jest bez sensowna )

Rzeczywiście być może przeniesienie momentu w wyższe parte obrotów rozwiąże problem ślizgania, ale tak czy owak sprzęgło będzie się już kwalifikowało do wymiany. Niepokój mnie jednak temat zużycia poprzedniego sprzęgła (z nowym może byc podobnie), jeździłem na nim rok czasu (ok 30000),bez katowania, głównie na trasie bez jakich kol wiek oznak zużywania się. Az tu nagle pewnego ładnego słonecznego sierpniowego dnia (ok 30 stopni), pierwsza oznaka poślizgu podczas wyprzedzania (bieg 4). Po rozebraniu sprzęgła okazuje się, że na tarczy widać oznaki zużycia tylko i wyłącznie na obwodzie.Byc może objawy poślizgu wynikały z byt małej powierzchni styku sprzęgła podczas pracy. Ale nie mam pojęcia skąd ta mała powierzchnia styku może wynikać, błąd podczas montażu ? to jak wytłumaczyć że przez rok czasu bylo wszystko ok?

Pedał sprzęgła chodzi normalnie.Brak jakich kol wiek przecieków. Na dwumas dobry, bieżnia ok, praktycznie po roku wygląda jak nowy. Zastawanie mnie czemu poprzednie sprzęgło brało tylko po obwodzie tarczy, a nie całą powierzchnią, z tym może być podobnie. Bawił się ktoś z was w zwiększanie siły docisku? Problem może tez byc z momentem , który to dość szybko osiąga wartość ok 500 Nm i w dość długim przedziale obrotów 2100-2800, największe objawy poślizgu występują na 4 i 5 biegu.

Jak w tytule zostało wymienione sprzęgło:docisk,tarcza, łożysko (LUK) w 530d, przy aktualnych osiągach 227KM, 520Nm Stara tarcza posiadał widoczne ślady pracy tylko na swoim obwodzie, co sugerować może że od ostatniej wymiany jeszcze się dobrze nie ułożyła (przejechałem ok 30000 km). Dodam też, że dokładnie rok temu po zchipowaniu również wymieniłem sprzęgło wraz z dwumasem. Prośba o radę, co robić w zaistniałej sytuacji? Sprzęgło śliska się najbardziej w przedziale 2200-2500 obr. Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Sprzęgło po demontażu było suche, warsztat zaufany. Czy jest szansa że po przejechaniu iluś tys. km tarcza sie dotrze i objawy ślizgania ustaną? Pozdrawiam

Wyrzuca ci błąd czujnika ciśnienia paliwa na listwie co najprawdopodobniej poprzez immobilizer odcina prąd na rozrusznik. Do tego błąd przekaźnika świec żarowych (być może spalony).