Robertss

Jeśli chodzi Ci o falowanie obrotów i nierówną pracę to jeden wtrysk był do wymiany.

Gdyby ktoś miał kiedykolwiek podobne problemy. Trzaski o których pisałem wcześniej powoduje przepustnica. Po wypięciu wtyczki obroty falują a trzaskanie ustaje. Więc będę miał wymieniona przepustnicę i cewki (świece już są nowe) i oczywiście olej + filtry. Z tego mówił mechanik jest szansa że wszystko to powoduje przepustnica i wtryski mogą być dobre. Oby tak to się skończyło. Parametry poza skalą na 3 aż -800 pozostałe pokazywało lepsze parametry.

Dzięki. Teraz tak. dzisiaj wreszcie miałem czas przejechać się, zrobiłem około 30km i wywaliło Check w trakcie jazdy i silnik pracował na 3 gary do restartu. Błędy z Bimmera: 3072 wyrównanie pracy cylindrów poprzez nierównomierną pracę cylindra 3 2FD4 czujnik ciśnienia hamowania wiarygodność 29CF zaniki spalania cylindra 3 Ogólnie miarka się przebrała i jutro oddaję auto w dobre ręce, ale jeśli ktoś wie co oznaczająca te błędy dla mnie to bardzo prosiłbym o odpowiedź na co mam się szykować. To dla mnie bardzo ważne.

Wykasowałem błędy. Odpaliłem silnik, popracował sobie 10-15 minut na wolnych obrotach nie jeździłem. Check się nie zapalił ale po zgaszeniu silnika Bimmer Tool Lite pokazał jeden błąd 3072 - wyrównanie pracy cylindrów poprzez nierównomierną pracę cylindra 3.

Sprawdzę najpierw tym Bimmertoolem w wersji lite jak błędy powrócą. Czy jest potrzeba kupowanie odrazu tej wersji za 70zł? W ogóle to nigdzie nie mogę znaleźć linków tutaj do programów typu Inpa/Ispa... Czyżby jakieś ściśle tajne przez poufne albo słabo szukam. Ktoś może miał podobny problem z tymi trzaskami o których wspominałem bardzo mnie to intryguje. I ogólnie dzięki za pomoc widzę że będzie mi ciężko wejść w temat nowszej BM'ki masakra jakaś ogólnie.

Bardzo dziękuję za sensowną i wyczerpująca odpowiedź. Super to rozpisałeś wszystko dzięki. Zapomniałem napisać że pod maską słychać dziwne trzaski które nie dochodzą z silnika tylko z osprzętu. Wydobywają się jakby z okolic lewego kielicha amortyzatora. Może to jakaś następna wskazówka. Ogólnie jeśli chodzi o tematykę dbania o BMW to jestem w temacie ostatnie 5 lat użytkowałem N42b18 i zrobiłem na tym motorze prawie 100tyś km więc przerobiłem większość napraw i typowych bolączek. Jednak widzę że kilka lat do przodu i sprawa bardziej się komplikuje. Wiadomo olej co 8-11tyś km maks. kiedyś Castrol 5W30 i teraz ostatnio lałem Motula X-Clean. W tym egzemplarzu jeszcze nie wymieniałem oleju ale już niedługo. Takie pytanie mam do zrobienia trasę około 300km w dwie strony zanim zajmę się naprawą chyba nie ma jakiegoś większego ryzyka że auto stanie w trasie z takich przyczyn? Błędy skasowałem jak pojawią się znowu sprawdzę oczywiście ponownie czy coś się zmieniło i wrzucę logi. Postaram się użyć innego programu i nie poprzez Androida mam stary interfejs ELM327 tylko nie wiem czy w ogóle mi to zadziała, będę sprawdzał.

Wesołych świat, smacznego jajka i mocno zakrapianego Dyngusa to po pierwsze :) A teraz prosiłbym o pomoc w diagnozie problemu. E90 polift 2009r 318i N43B20. Przebieg udokumentowany 200.000km Objawy: - nierówna praca silnika na wolnych obrotach (przenosi drgania na lewarek zmiany biegów i karoserię) - zimą praktycznie bez ssania po odpaleniu (Obroty od razu poniżej 1000) - zapala się Check Engine na wolnych obrotach ale tylko na rozgrzanym silniku (czasami gaśnie po wciśnięciu pedału gazu) Wskazówki - Auto mam kilka miesięcy i niestety było jeżdżone na krótkich dystansach do 1-3km zimą. Bardzo proszę o jakieś wskazówki żebym nie błądził po omacku i dzięki za pomoc. Chyba prościej będzie jak wrzucę cały log z programu tutaj są wszystkie świeże błędy. Car Scanner ELM OBD2 DTC report Selected brand: BMW VIN: WBAPF51000A430059 ============1============== P0303 Raw code: 0303 ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Oczekująca OBDII: Cylinder 3 - misfire detected BMW: Cylinder 3 Misfire Detected ============2============== 2FD4 Raw code: 2FD4 ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Test jest blokowany przez inne DTC, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna ============3============== 3072 Raw code: 3072 ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Oczekiwana usterka obecna ============4============== 29CF Raw code: 29CF ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Oczekiwana usterka obecna, Zweryfikowana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy ============5============== 29D9 Raw code: 29D9 ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci ============6============== 2FD4 Raw code: 2FD4 ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Test jest blokowany przez inne DTC, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna ============7============== 3072 Raw code: 3072 ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Oczekiwana usterka obecna ============8============== 29CF Raw code: 29CF ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Oczekiwana usterka obecna, Zweryfikowana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy ============9============== 29D9 Raw code: 29D9 ECU: Jednostka sterująca silnika Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci ============10============== 2FD4 Raw code: 2FD4 ECU: Jednostka sterująca silnika #1 Status: Test jest blokowany przez inne DTC, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna ============11============== 3072 Raw code: 3072 ECU: Jednostka sterująca silnika #1 Status: Oczekiwana usterka obecna ============12============== 29CF Raw code: 29CF ECU: Jednostka sterująca silnika #1 Status: Oczekiwana usterka obecna, Zweryfikowana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy ============13============== 29D9 Raw code: 29D9 ECU: Jednostka sterująca silnika #1 Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci ============14============== C947 Raw code: C947 ECU: SRS/Airbag Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna ============15============== A670 Raw code: A670 ECU: Center roof module Status: Test jest blokowany przez inne DTC, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci

Uszczelniacze zaworowe, też tak wnioskowałem. Zanim jednak wybiorę się do mechanika... Czy zmienia coś fakt że bagnet i korek od oleju są jakby ,,zasysane''? Zauważyłem również w zbiorniczku wyrównawczym czarne drobinki w płynie chłodniczym. Czy te fakty coś zmieniają? Z góry dziękuję za informację.

Witam po trochę długiej przerwie. 3 tygodnie temu stałem się szczęśliwym posiadaczem E46 316TI 1.8 N42 2003r z przebiegiem 158.000km - prosto z niemiec. Od razu po kupnie wymieniłem olej na taki sam jaki był wlany według poprzedniej karteczki. Castrol Edge 0W-30 Jeździłem 3 tygodnie, zrobiłem 1.000km, wszystko było w porządku. Praca silnika wręcz idealna, nie mam konkretnego porównania na tą chwilę ale wydawało mi się że jak na tą pojemność to nie brakowało pod nogą. Po przesiadce z Corsy 1.2 aż czuć było ogromną różnicę. Dzisiaj zrobiłem około 50km, auto odpoczywało ok. 2 godzin. Wsiadłem do auta i próbowałem odpalić. Nie dało rady. Kręciłem, kręciłem i nic. W końcu odpaliłem z wciśniętym gazem i pojawiła się niebieska chmurka. (Pierwszy raz odkąd kupiłem taki zdarzenie) Następnie zrobiłem około 60km i nie było już żadnych kłopotów z odpalaniem. Tylko gdy autko postało ok. godziny to znowu ta chmurka przez chwilę i później ok. Poziom oleju jeśli się zmienił to praktycznie niezauważalnie. Raczej nie zauważyłem spadku mocy. Czytałem już trochę o podobnych przypadkach jednak każdy jest w sumie indywidualny więc postanowiłem założyć nowy temat. Tak więc proszę o diagnozę. Pozdrawiam i dziękuję :)

Z tego co zdążyłem się zorientować pasowałoby wymienić świece, przewody, czujnik położenia wału, przepływomierz, lambdę i ponadto wyczyścić krokowca. Wydaje mi się że podjadę na diagnostykę, bo wymienie połowę elektroniki a i tak może być kaszana z tym autem. A jeszcze jedno pytanko, to BMW posiada złączę OBD2? Szkoda że po tych objawach nie da się jednoznacznie określić co boli Buńkę.. :roll:

A jeśli check nie zapala się wcale to wykaże mi jakiekolwiek błędy?

Witam. Niedawno stałem się posiadaczem BMW E36 316. OD pewnego czasu mam problem z silnikiem. Po zagrzaniu nie trzyma wolnych obrotów (z tego co wiem jest to wina silniczka krokowego), ale pozostaje drugi problem. Samochód po zagrzaniu jakby przerywa i szarpie, nie reaguje prawidłowo na pedał gazu, dopiero po wciśnięciu gazu w deskę zaczyna ciągnąć i przy tym tak dziwnie przerywa. Zaczyna normalnie pracować dopiero po przekroczeniu 4.5tyś obrotów. W czym tkwi problem? Z góry dziękuję za odpowiedzi, pozdrawiam.

Dzięki posprawdzam

Witam. Jestem nowy na forum i jestem świeżo po zakupie BMW. Chciałbym prosić o pomoc w identyfikacji silnika. W dowodzie wpisane 1.6 ale sprzedający (komis) twierdzi że silnik wsadzony jest 1.8 tylko nie wie jaki i nie ma pewności. Zdjęcia: (aby powiększyć kliknij) http://thumbnails31.imagebam.com/9850/a0eea498491890.jpg http://thumbnails31.imagebam.com/9850/8d63a598491892.jpg http://thumbnails26.imagebam.com/9850/825cb698491893.jpg Z góry dziękuję za pomoc