Buuma

Dawno mie tu nie było :) Dzięki wszystkim za pomoc - poradziłem sobie wtedy :) Betaka śmiga już dawno :) Opóźniłem wałki i pomogło :) Myśle że to skutek planowania głowicy - ale nie było innego wyjścia, bo była pofalowana ;-/ Teraz jest OK. Sondę wymieniłem - ale nie miała żadnego wpływu na to, czujniki stukowe też były OK. Pozdrawiam !

No to że są mocniejsze śruby to akurat nie ma nic do tego, ( byle były nowe ) gwinty zrywają sie w aluminiowym bloku a nie na stalowych śrubach. :idea: Chyba że chodzi o to te z TDSa są bardziej sprężyste i się bardziej rozciągają przy dokręcaniu ... :idea:

U mnie w nowo nabytej coupecie mam oryginalny alarm BMW, domykanie szyb jest po wciśnięciu i przytrzymaniu przycisku pilota (kluczykien oczywiście też) jednak żeby domknęło do końca szyby to muszę cały czas trzymac przycisk wciśnięty (analogicznie klucz też muszę trzymać przekrecony przez cały czas)- to jest bezsensu ;-/ Chciałbym żeby po każdym zamknięciu drzwi z pilota (załączeniu alarmu) bez długiego wciskania przycisku pilota szyby domykały się do końca. Kto wie jak to ugryźć najprościej???????? Być może jest w opcji alarmu właczenie tej funkcji - może ktoś ma instrukcję? Chciałbym tez wyłaczyc głośne zał./wył. alarmu...

Co do silnika m52 to powiedziałbym ze jest to jednorazówka - tego sie nie remontuje i nie ma co robić pomiarów zużycia - warstwa nikasilu jest bardzo cienka a zarazem nie do zdarcia i nawet po sporym przebiegu km nie bedzie sladów zuzycia. Jednak jest pewne ALE... wszystko dobrze dopóki nie przegrzejemy silnika, mialem przypadek że warstwa nikasilu zaczeła łuszczyć sie (odklejac ) od powierzchni cylindra a wtedy kaplica. Są firmy które regenerują takie cylindry ale koszt jest masakrystyczny (opłacalny jedynie w motocyklach gdzie mamy 1 cyl) Druga niefajna sprawa z silnikami m52 to to że nawet wymiana uszczelki pod głowicą niesie za sobą duże ryzyko że już silnika nie poskładamy... A to dlatego że w aluminiowym superlekkim bloku gwinty śrub głowicy baaardzo czesto lubią się zrywać.... Co prawda można próbować stosowac tulejowanie gwintów jednak nie jest to juz to samo. Jednym słowem BMW przedobrzyło z aluminium - nie ma jak stara ciężka ale poczciwa m50 -siątka :)

W e36 jak w każdej bemce jak i innych współczesnych samochodach jest cały układ odpowietrzenia baku - opary paliwa przewodami idą do przodu gdzie masz filtr z weglem aktywnym (czarna duża puszka) obwód jest zamykany i otwierany zaworem znajdującym się obok filtra sterowanym elektrycznie przez komputer - Napisz co ci sie dzieje - jesli robi ci sie pdciśnienie w baku to sprawdź czy działa zawór

Ok. Wielkie dzieki za pomoc i to tak wyczerpujacą :) Pogrzebałem i znalazłem... czujnik położenia wału padł, założyłem inny i teraz pali na dotyk ale dalej przy nagłym przyspieszaniu /pod obciązeniem/ dzwonią zawory. Dlatego dziś dogrzebałem sie ponownie do rozrządu - impulsatora inaczej nie da się założyć - ma specjalne wyżlobienie (nawet widac na w/w szkicu) Ustawiłem jeszcze raz rozrząd zgodnie z opisem... i dalej kupa :-/ Ten motor składam z kawałków bo kupiłem rozebrany, nie wiem jak chodził wcześniej, został zatarty i przegrzany a ma tylko 120kkm, jest to M52 z vanosem oczywiście, Z głowicy było zebrane dość sporo, bo chyba z 0,6 mm a uszczelkę założyłem nominał bo innej nie było :/ Spróbuje mu deko opóźnić wałki na rozrządzie, zobaczymy może akurat pomoze. Sprawdzałem go dzis na komputerze - okazało sie ze jeszcze walnięta jest jedna z dwóch sond, ale nie wydaje mi sie zeby to ona była za to granie zaworami odpowiedzialna. Cóż i tak trzeba bedzie ją wymienić... Jak ktos ma jakies sugestie to śmiało :)

Heh juz zapomniałem ze pytałem kiedys o to :) Odpowiem sobie sam - może komus się przyda :) W obudowie filtra w silniku M50 są dwie zaślepki uszczelnione oringami gumowymi, wystarczy wyjąc całą obudowę i założyć nowe oringi - problem znika i jest sucho i czysto :)

Panowie, z czego czujnik położenia wałka rozrządu bierze sygnał? Z tej blachy nazwanej wyżej impulsatorem? Czy możliwe że założyłem go nie na te otwory co trzeba?? Strasznie grają mi zawory przy przyspieszaniu, a tym bardziej pod obciązeniem, silnik ciężko odpala :/ planowałem głowice, może tu jest problem?

Oby wiecej takich specow jak na tym forum- :)) 400 zl dasz za visco choc nawet nie wiesz czy to ono padło... w sumie jak sie sra kasą to czemu nie A ten test na sprawdzenie visca to proponuje wszystkim zrobić - i gwarantuje że wszystkim wyjdzie ze maja visco do wymiany! :)) Visco ma chodzic luźno, gdy silnik jest gorący ma zaczynac ciężej chodzic (ale nigdy nie bedzie tak ze bedzie chodzic zupelnie na sztywno) Co do zespawanego - jak nie przesadzili to zawsze mozna jeszcze rozciąć.

A w mojej becie zauwazyłem wyciek z obudowy filtra oleju, a dokładnie w rejonie czujnika ciśnienia oleju poz. 14. jak na rys.: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF11&mospid=47427&btnr=11_1288&hg=11&fg=30 , wyciek nie jest napewno z czujnika i napewno nie z połaczenia przewodu ciśnieniowego oleju, wyglada że jest spod znajdujacej się tam obok czujnika zaślepki o wielkości około 1 - 1,5 cm średnicy. Zaślepka pod palcem sie troche rusza, moze ktoś wie co to za zaslepka, wyglada jakby zaslepiala jakis wałek (ale może sie myle). Co zrobic żeby nie ciekło???? Może ktos to juz przerabiał??