batonki

Sterownik został założony ten sam i dostrojony czy wyzerowany (na tym akurat się nie znam) bo nie pokazywał błędów - pokazał błąd tylko raz jeszcze przed zregenerowaniem turbiny i po skasowaniu już drugi raz nie wyskoczył - najwidoczniej jednak nie działa tak jak powinien i możliwe, że turbina zapiekła się właśnie przez niego tj nie pozwalał łopatkom pracować w pełnym zakresie. Przed regeneracją turbo pompowało już od 2000 obrotów tak jak powinno pewnie dlatego, że wszystkie elementy tj turbo, egr, elektrozawory sukcesywnie się zapychały a komputer dostosowywał do tego sterowanie turbiną czyli pracowała gorzej ale w pełnym zakresie. Teraz za to po przeczyszczeniu wszystkiego różnica w wartościach jest tak diametralna, że sterownik nie pozwalający działać turbo w pełnym zakresie objawia się właśnie brakiem mocy do 2500 obrotów bo komputer nie potrafi go dopasować. ... Problem rozwiązany. Zamontowany regenerowany sterownik w miejsce mojego - nie pracował w pełnym zakresie przez co łopatki nie mogły odpowiednio się zamknąć w niskim zakresie obrotów i samochód nie miał mocy. Z nowym sterownikiem zbiera się tak jak powienien od niecałych 2000 obrotów.

wszystko okaże się na początku tygodnia, zostawiam samochód u mechanika. Dam znać co było przyczyną. Na chwilę obecną z kilku źródeł uzyskałem informację, że najprawdopodobniej jest to kwestia sterownika turbo (w sumie wykazał błąd jeszcze przed wyjęciem turbiny do regeneracji). zobaczymy. Dodam jeszcze, że auto ewidentnie więcej pali - ok 9-9.5 litra w mieście. wcześniej nie przekraczałem 8.

Ok, zrobię to niestety dopiero w poniedziałek jak zostawie samochód u mechanika. Pytanie tylko co jeżeli ma zaniżone wartości w stosunku do oczekiwań ECU? Przepływomierz? Sterownik elektroniczny turbiny który nie otwiera prawidłowo łopatek? Czujnik ciśnienia doładowania? zawór EGR i elektrozawory? Wiem, że nikt nie da odpowiedzi ale może ewentualnie coś wykluczyć.

Wartości podczas jazdy widziałem, wszystko wydaje się być w porządku. To, że turbina zaczyna pompować 1.4 bara powyżej 2500 obrotów czuć bez podglądania wartości. Myślałem o przepływomierzu ale podczas jazdy pokazywał ok 1000 mg czyli podobno tak jak powinien.

Dzięki za szybka odpowiedź. Zakładam, że zregenerowana jest poprawnie (Przynajmniej muszę tak założyć). Załatwiałem to przez znajomego i nigdy wcześniej problemów z regenerowanymi u niego turbinami nie było.

Witam, podepnę się pod temat kolegi, żeby nie zakładać nowego wątku bo problem wydaje się być podobny. Po regeneracji turbiny (nowy wirnik z łopatkami) auto zaczyna się zbierać powyżej 2500 obrotów. Widziałem wartości doładowania podczas jazdy i turbina pompuje ok 1.4 - 1.45 bar także wszystko w porządku. Mniej więcej od 2500 albo 2700 obrotów samochód zbiera się świetnie i nie przestaje prawie do czerwonego pola. Jeden czynnik który należy wymienić to błąd sterownika elektronicznego turbiny który pojawił się ale jeszcze przed wyjęciem turbiny tj przed regeneracją podczas sprawdzania samochodu. Po skasowaniu błędu nie pojawił się już ponownie. Dodam, że wszystko co można sprawdzić rozbierając turbinę zostało sprawdzone tj. elektrozawory od EGR i Turbo - wyczyszczone, intercooler - wyczyszczony, przewód pęknięty od IC (ten na którym jest czujnik temperatury) - wymieniony (to on był głównym powodem wizyty u mechanika przy okazji której okazało się, że turbina leje olejem - z IC wyszło ok litra oleju. Przepływomierz nie pokazał żadnych błędów. Czy może to być wina źle ustawionego sterownika od turbiny? podobno "zeruje się" go po regeneracji turbo lub też po prostu jego zepsucia? Przed regeneracją auto zbierało się tak jak powinno od mniej więcej 2000 obrotów tyle, że dużo słabiej niż teraz po regeneracji i sporo kopciło.

Lucasp - wielkie dzięki za pomoc. Rozebrałem zmieniarkę, faktycznie duża zębatka bardzo ciężko chodziła - szczególnie w kierunku wciągania tacki z płytą - w drugim kierunku dużo lepiej. Kilkanaście razy przesunąłem przy pomocy śrubokręta i popychając "dźwigienkę" połączona z zębatką. Mam nadzieję, że wystarczy na dłużej, niestety nie miałem nic pod ręką do przesmarowania na nowo zębatki. Wydaje mi się, że ściąganie metalowej - tej wewnętrznej nie jest nawet koniecznie - daje tylko lepsze dojście do zębatki ale nie jest obligatoryjne. Postaram się wrzucić kilka zdjęć które przy okazji zrobiłem jak tylko znajdę chwilkę czasu chociaż z opisu wszystko jest jasne a samo rozkręcenie zmieniarki niezbyt skomplikowane.

Cześć, Czy którykolwiek z kabli antenowych powinien być podłączony do zmieniarki cd lub czytnika dvd? Miałem problem z zanikającym sygnałem radiowym. Ro wyjęciu czytnika dvd zobaczyłem luźny kabelek antenowy, po podłączeniu go do zmieniarki radio zaczęło znów dobrze działać natomiast od samego początku miałem problem z nawigacją (ekran 4:3) która nie znajdowała pozycji samochodu, po wpisaniu jej ręcznie po chwili znów się gubiła i zastanawiam się teraz czy mimo tego, że radio zaczęło działać nie jest to jeszcze poprawna lokalizacja podpięcia kabla:)

Witam! Jak w temacie... Mam problem ze szkrzynią biegów, komunikat Transmission fault, auto unieruchomione. W serwisie BMW potwierdzili usterkę modułu AT - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NN71&mospid=48507&btnr=24_1046&hg=24&fg=15&hl=5 - dokładnie tego, cena wg salonu 11.000 zł razem z montażem... Czy jest jakaś alternatywa znalezienia tej części poza ASO ew naprawy modułu?