Narzond

Koledzy to dajcie dokładnie znać co z tym spocikiem ale tak do 14 muszę wiedzieć !!!

Witam, też bym chętnie zawitał, tylko kiedy i gdzie ??;> może by mi ktoś pomógł z światłami do jazdy dziennej bo mi coś jakiś błąd wywala i nie mogę tego ustawić ;/

Zrobiłem koleg jak mi radzisz i nie zauważyłem jakiegoś szarpania większego niż jak nie szarpie silnikiem, odchyłka na szynie +- 3 jednostki więc według mnie dobrze, a może któryś z kolegów jest w stanie przeprowadzić mi diagnostykę disem na terenie śląska ??????

Regulator na szynie CR jest wymieniony, jedynie został regulator n pompie a go bodajże nie diagnozuje inpa :/

Ok ale to dalczego zaślepienie EGR nie zmienia nic ?? To co już zrobiłem to: wymiana odmy, wymiana przewodów podciśnieniowych, wymiana elektrozaworku turbo, wymiana czujnika ciśnienia CR na listwie i regulatora też, wymiana czujnika położenia wału, wymiana przepływomierza, wszytskie wymienione elementy są nowe org BOSCH czy pierburg a i wymiana pompy podprogowej. To skakanie to nie do końca falowanie, to jest odgłos jak by silnik pomijał jeden cykl pracy ale po odpięciu przepływki jest ok, sinilkiem szarpie a obrotami w inpie też ale w granicach +-15 obr na minutę i to tylko na wykresie poszczególnych cylindrów. Test przelewowy wtrysków ok, EGR czysty, brak klapek gaszących ( sterowanie zostawione), kolektor dolotowy czysty, Wszystkie wtyczki w silniku potraktowane contakt sprayem, Jedynie został mi ten nieszczęsny regulatro na pompie CR, co myślicie?? aha myślałem że w którymś wtrysku zawiesza się igła, odpinanie wtrysków podczas pracy silnika, zero zmian ( auto nie chodzi na jeden gar ale dalej nim szarpie) Kolega czerwony widział zjawisko i może to potwierdzić, czekam na dalsze sugestie. POZDRAWIAM

Diagnozowałem jak najbardziej ale tylko inpą, mam disa ale nie umiem go zainstalować nie wiem czy jest uszkodzony czy co :/ co do wskazań inpy wszytsko cacy :/ z kąd mogę pobrać sprawdzoną instalkę DIS ???

Witam, zakładam nowy temat bo jak narazie naprawdę nigdzie nie znalazłem odpowiedzi. Chciał bym się dowiedzieć co to za czujnik jest zamontowany na pompie wysokiego ciśnienia CR, najprawdopodobniej jest to regulator ciśnienia ale czy ktoś może mi powiedzieć czy kiedyś komuś się to zepsuło i jakie były tego objawy bo nadal borykam się z już kilkukrotnie opisywanym przezemnie problemem skaczących obrotów na gorącym silniku!!! Wiem już że odłączenie przepływomierza ( nowy orginał BOSCH ) je likwiduje w całości, obciążenie silnika np klimą powoduje zmniejszenie intensywności szarpnięć, jedynie mam jeszcze błąd sterownika EGR ale jego odpięcie nic nie zmienia, nawet jak skasuję błąd, nowy odrazu się nie pojawia a silnikiem szarpie. Bardzo proszę o pomoc w sprawie tego czujnika bo już tylko on mi został do wymiany a nie jest tani (około 450zł) i nie chce znowu kupić nie potrzebnie jak wszystkie czujniki wcześniej i pompa podprogowa :/ tylko prosze nie pisać że jest szukajło bo i tak tam nie ma odpowiedzi na mój problem bo borykam się z tym od roku i nic :/ jedynie doszły nowe spostrzerzenia które wyżej opisałem ;)))) Pozdrawiam

Temat do zamknięcia, zakupiłem wnętrze z anglika w pełnej elektryce w kolorze imolarot ;)) ale tak na żywo są takie jakby wiśniowe ;)) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c13c3d2afcdc4fe3.html Pozdrawiam

Witam, jednak hyba skuszę się na pełną elektrykę ale angliki myślę że to będzie lepszy pomysł, w sumie tylko rączka do przewracania siedzenia będzie to zdradzać a reszta jest identyczna i myśle ze z przełożeniem pamięci nie będzie problemu. Jak coś ruszę w temacie to dam znać ;)))

Witam, zakładam nowy temat bo nigdzie nie znalazłem odpowiedzi na mój problem. W mojej qpejce mam zwykłe fotele ale elektryczne z pamięcią, mam na oku sport zice skórzane z europejczyka ale manualne, i tu moje pytanie, czy da się przełożyć wszystkie silniczki z elektrycznych siedzeń do tych manual aby stały się one elektryczne ???

Sory że dopiero teraz ale nie byłu mnie tu, jak najbardziej możemy sie umuwić a jutro(niedziela) około godziny 14 mugł byś bo będę przejeżdżał przez Żory to i autko będzie zagrzane więc będzie szarpać. Jak by co to bym jutro dzwonił gdzie dokładnie i co

Właśnie z tak, widze że ty z Żor to kawałek, a co myślisz o tym moim problemie???? Możemy się spotkać i wtedy na żywo można ocenić co cię dręczy. Ok, tylko pisz kiedy i gdzie a ja podjadę i zobaczysz, ja cały czas teraz obstawiam ten czujnik położenia wału ale wymienię go dopiero w przyszłym tygodniu jak będę zmieniał olej w silniku i skrzyni, mam nadzieje że od dołu da się to zrobić bez wyciągania rozrusznika :/

Właśnie z tak, widze że ty z Żor to kawałek, a co myślisz o tym moim problemie????

PO długim namyśle zamawiam nowy czujnik położenia wału, ma on bardzo duże znaczenie w pracy silnika a ięc obstawiam że on nawala

A może mieć jakiś wpływ czujnik wałka rozrządu??

Panowie widzę że sie nic nie dzieje a problem dalej jak najbardziej aktualny, co myślicie o tym że szfankuje nastawnik ciśnienia na pompie CR ???

nie, bo egr nie ma nic wspólnego z dzwiękiem czy szarpnieciem, kiedyś jeden majster mi powiedział że coś na zawór siadło ale sie pytam dlaczego na zimnym czy ciepłym bez butowania objawu brak ?? Więc dalej poszukuje w kierunku paliwa. Bardzo proszę o interpretację moich pomiarów.

Bardzo proszę o interpretacje tego wyniku testu przelewowego bo cały czas kombinuje co jest nie halo :/ a może to błąd w mapie ?? albo czujnik ciśnienia na pompie CR ?? helpppppppppp

Raczej wątpliwe bo tak jak pisze dźwięk i szarpanioe pojawiają się tylko po ostrej jeździe na rozgrzanym silniku ;))

Kolego ale uzasadnij wpływ dwumasu albo koła pasowego na dźwięk z rury wydechowej?? to że ma związek z szarpaniem to rozumiem ale tak jak pisze, to są jakby mijane cyle pracy. Normalny dźwięk z rury to takie równe buuuuuuu a u mnie jest takie buuuuu i nagle du i znowu buuuu a za jakiś czas du a jak odepniesz jeden wtrysk to jet du du du du du du i taki jest dźwięk. Próbowałem to nagrać ale nie wychodzi :/

Witam, od ponad roku jestem posiadaczem e46 330Cd i prawie od początku męczy mnie jakaś dziwnie nie równa praca na rozgrzanym silniku po ostrej jeździe, a mianowicie dźwięk z rury przypomina jak by jeden wtrysk co jakiś czas pominoł jeden cykl. Jak odłączam wtrysk podczas pracy silnika dźwięk jest taki sam tylko że powtarza się cały czas a ten jest sporadyczny i wtedy szarpnie silnikiem. Dziś postanowiłem sprawdzić wtryski próbą przelewową bo korekty cały czas na poziomie +-0,8 i po teście wyniki są następujące. Test trwał 5 minut na rozgrzanym silniku przy tej właśnie dziwnej pracy. Cylinder 1 - 102ml Cylinder 2 - 122ml Cylinder 3 - 112ml Cylinder 4 - 112ml Cylinder 5 - 132ml Cylinder 6 - 124ml Bardzo proszę o ocenę stanu tych wtrysków ale według mnie próba ta nie wykazała ewidentnego winowajcy. Jeśli ktoś ma pomysł dlaczego tak się dzieje (dziwna praca) to proszę o podsuwanie pomysłów. Dodam że wszystkie styki na 100% dobre, nowy czujnik CR i regulator CR, nowe wężyki przelewowe, wszystko suche i dalej to samo. Bardzo proszę o pomoc bo martwię się o silnik jak tak nie równo chodzi i STRASZNIE mnie to irytuje!!!!!

Koledzy dziś wymieniłem sterownik, na inny z alledrogo i po pierwszym eleganckim zagrzaniu świec uwaliło 3 świece, ale jak przełozylem w ich miejsce inne świece to normalnie chodzą więc te 3 musiały już być słabe, ateraz na kompie zadnego błędu ani nic, aha i w garazu mam jakieś 7 czy 8 `C i świece normalnie się grzeją ;)) czyli nie do konca od 5 `C .Pozdrawiam

W garażu mam dokładnie 5 stopni teraz ale myślę że sprawdzę jeszcze jutro rano bo powinno być chłodniej, a napięcie sprawdzałem bez świecy i też teraz tak pomyślałem że dlatego ono wystąpiło, ale byłem święcie przekonany że świece już teraz powinny grzać a druga sprawa to fakt błędów w inpie, myślę że ten sterownik jest walnięty.

Mobile, już jestem po szybkim teście i stwierdzam że padnięty jest raczej mój sterownik, rezystancja wszystkich świec to dokładnie 0,8 ohma (na stronie NGK wyczytałem iż sprawna świeca ma opór mniejszy od 5 ohm) czyli wsyztskie swiece sprawne, do sterownika dochodzi napięcie 12,5V, z sterownika wychodzi cały czas na świece około 1,5V po przekręceniu stacyjki jest strzał na 12 po chwili 10 a zaraz już 7V i tak trzyma, po wyłączeniu zapłonu po 3 s znów napięcie spada do 1,5V. Początkowo po tym teście stwierdziłem że chyba jest ok ten sterownik, wykręciłem jedną świecę i przyłożyłem termometr do końcówki, temp końcówki na początku 5`C po przekręceniu zapłonu, zero zmian, nawet o pół stopnia. Wziołem świece i podłączyłem ją pod prostownik z wyjścem gdzie mam 5V i po 2s temperatura koncówki 100`C więc ewidętnie stwierdzam padnięty sterownik.

Dzięki za tak wielkie zainteresowanie tematem, zaraz idę do garażu sprawdzić czy napięcie dochodzi do sterownika i ile wychodzi na świece, wczoraj po małej analizie stwierdziłem ze moje teraz problemy z słabym paleniem spowodowane są 7 letnim akumulatorem ;/ który chyba się kończy ale myślę że nawet przy słabym aku świece powinny grzać normalnie bo jest cały czas na aku 12,5v tylko pewnie sprawność rozruchowa już nie ta :/ A dla pewności zmierzę opór każdej z świec i podam na forum wyniki, jeśli ktoś zna opór nowej świecy to bardzo proszę o podanie wartości.