Valdi85
-
Postów
84 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Valdi85
-
-
A ja koledzy mam w swoim samochodzie dość ciekawy przypadek. Sprawdziłam dziś (na zewnątrz -16 stopni, silnik zimny) miernikiem cęgowym natężenie prądu jaki pobiera podgrzewacz. Zaraz po odpaleniu silnika podgrzewacz pobierał trochę ponad 123A i w miarę upływu czasu i nagrzewania się silnika natężenie spadało. Obroty silnika zaraz po odpaleniu ok. 1000 obr. po niewielkim nagrzaniu natężenie prądu pobieranego przez podgrzewacz wynosiło już około 113A, a obroty 830. W miarę dalszego nagrzewania silnika natężenie spadało, a obroty utrzymywały się na poziomie 830. Falowania nie zauważyłem. Czyli wszystko wydaję się w porzątku, prócz obrotów, które w czasie grzania powinny być trochę wyższe czyli trochę ponad 900 (przynajmniej tak mają inni).
Natomiast mam wątpliwości co do działania podgrzewacza przy temperaturach ok. 0 do +10 stopni. Przy tych temperaturach zauważyłem wspomniane wcześniej w tym wątku falowanie obrotów. Prądu pobieranego przez podgrzewacz nie mierzyłem. Ponadto mam ciągle występujący błąd podgrzewacza na kompie.
Typ podgrzewacza to ten nowszy (bardziej rozbudowany). Co o tym sądzicie.
-
Zwykły, standardowy i najczęściej spotykany 0,25W wystarczy w zupełności.
-
Masz już wlutowaną diodę i tak moim zdaniem to wystarczy dolutować do tej diody równolegle rezystor 10k i wykasować błąd. Po takim zabiegu powinno być ok.
-
Dlatego nie namawiam tylko mówię ile mnie to wyniosło. Niestety taka zaślepka to nie jest detal który leży na półce w sklepie tylko robiony jest zawsze na tz. zamówienie i stąd taka cena. Te 200 zł to i tak najtaniej jak znalazłem, wcześniej jak byłem u innego ślusarza to krzyknął 440 za 4 sztuki haha.
-
Witam, ja gdy robiłem dla siebie to sporządziłem rysunek i zawiozłem do gościa, który mi je dorobił z aluminium. Niestety nie tania zabawa. Koszt 4 sztuk to 200 zł. Jak ktoś jest zainteresowany to mogę zamówić.
-
Moim zdaniem ładowanie alternatora powinno się utrzymywać w granicach 14,3V - 14,6V. Jeżeli jest inaczej to znaczy że coś zaczyna wysiadać.
-
W takim razie przepraszam niedoczytałem. Pozostaje Ci tylko wymiana i adaptacja nowej oryginalnej przepływki.
-
W testach zagarów sprawdź napięcie ładowania alternatora. Dokładniej będzie to test nr 9.0.
-
Ale kolega TC już wcześniej napisał, po pierwsze sprawdź numer przepływki bo może być tak że przepływka jest wymieniona ale nie została zaadaptowana i w takim przypadku będą się działy takie cyrki.
-
Ja wymieniłem oba łączniki na przodzie zaraz po kupnie pojazdu, czyli jakiej 40 000 km temu na FEBI i jest wszystko w porządku. Dalej są sztywne jak zaraz po kupnie - wniosek: jak najbardziej polecam.
-
Kolego w miarę możliwości staraj się opisywać ewentualne "wąskie gardła" tej wymiany ok.
-
No koledzy z samej chłodnicy to za mało ja po spuszczeniu płynu z chłodnicy odkręciłem kurek w bloku silnika i dobre 2,5 litra jeszcze zleciało. Na koniec odkręciłem kurek odpowietrzania nagrzewnicy i jeszcze około 0,7 litra było. Po tym wszystkim 2 płukanki z wody destylowanej i za każdym razem lekko zieloną wodę spuszczałem. Czyli nawet po spuszczeniu ze wszystkiego co możliwe dużo zostaje w zakamarkach. Teraz zalałem prestonem i jest w miarę czysty. Polecam spuszczać również z bloku bo naprawdę tam, dużo zostaje. Jako ciekawostkę zaznaczę że według realoem-a miałem zamontowany termostat egr, a w rzeczywistości go nie ma. Robota poszła w miarę gładko przy okazji zrobiłem podgrzewacz i teraz jest ok.
-
Dzięki już znalazłem. Dla wiadomości innych korek spustowy w 320d znajduje się zaraz obok pierwszego katalizatora, po zdemontowaniu aluminiowego usztywnienia i osłony wydechu jest do niego dość dobry dostęp.
-
Mogę podpiąć, a co trzeba sprawdzić? Acha i który to rocznik?
-
Koledzy ja również zabrałem się za wymianę płynu chłodzącego i termostatów, ale nie mogę znaleźć korka spustowego z bloku silnika. Mógłby ktoś podpowiedzieć dokładniej gdzie on się znajduje? I co trzeba od spodu odkręcić żeby było wygodnie to zrobić.
-
Witam kolego mogę podpiąć i zobaczyć co nieco. Jestem z Legionowa
-
Ale ryzyko jednak istnieje
-
A ja bym taki pewien nie był że możesz kolego spać spokojnie. Klapki urywały się również w nowszych rocznikach włącznie z nowszym typem klapek. Moje zdanie jest takie, że dopóki te klapki siedzą w kolektorze nie ma pewności że się któraś nie urwie.
-
ale najważniejsze pytanie dla mnie co to za ramka jest wokół tego radia i jeśli ktoś wie to gdzie ją możana kupić?
Kolego na allegro bez problemu znajdziesz taką ramkę pod nieoryginalne radio
-
To ja także troszkę z innej beczki, co myślicie o regenerowanych sprzęgłach bo spotkałem się z takim czymś. Na pierwszy rzut oka wygląda to ładnie ale czy zdałoby egzamin?
O np.: http://www.allegro.pl/sprzeglo-bmw-e34-e39-e38-e31-e46-e30-e21-e36-i1598518177.html
-
Legionowo pare km pod Warszawą ;-)
A w Legionowie gdzie w przybliżeniu się takie cyrki dzieją?
-
Czy ktoś się orientuje gdzie w e39 znajduje się wlot powietrza wewnątrz auta? Posiadam ozonator i chciałbym przewód z którego wydobywa sie ozon wetknąć do wlotu aby uzyskać pewniejszy efekt, jednak nie mogę zlokalizować wlotów wewnątrz.
Witam wydaje mi się, że pod siedzeniami przednimi.
-
Tej listwy nie rozbierałem dalej tylko tyle co ty. Nie wiem czy da się to jakoś rozdzielić.
Co do pomiaru to wbijałem jedną sondę w kabelek a drugą przykładałem do odpowiedniej blaszki trzymającej żarówkę. Trzeba to zrobić tak żeby przy pomiarze rezystancji pomiędzy sondami miernika znalazł się podejrzany styk. Wykonałem taki oto malunek w paincie, który mam nadzieję troszkę Ci pomoże:
http://img683.imageshack.us/img683/2516/pomiar.jpg
analogicznie do przedstawionej sytuacji mierzysz wszystkie trzy bądź cztery kabelki odchodzące od tego plastiku z odpowiednią blaszką żarówki. Miernik ustawiasz na pomiar rezystancji i na najmniejszy zakres. W czasie pomiaru tak dociskasz styki żeby na mierniku uzyskać możliwie najmniejszą wartość (podłączasz miernik na stałe i dociskasz wkrętakiem lub czym tam dusza zapragnie ważne żeby dawało efekty).
Aha tylko przy wbijaniu szpilki w kabelek upewnij się że styka się ona z miedzią a nie izolacją i staraj się używać cienkiej igły bądź szpilki żeby za bardzo nie poranić kabla.
-
Czyli najpierw całą puchę trzeba wyciąć, później wykastrować monolit i na końcu wspawać w środek rurę i do wozu? A ty kolego jak masz to zrobione usunąłeś całą puchę czy wspawałeś w środek rurę?
Aha i przyłącze się do pytania kolegi co z wycięciem katalizatora w CR z EU4 i z sondą?
320d pytanie o przepływomierz
w E46
Opublikowano