rockybor
-
Postów
518 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez rockybor
-
-
To prawda, jak sie troche przyjrzysz zasadzie dzialania Webasto to nie jest to TOP wiedza. Jednak majac klucze nasadowe i ISTA/D :) nie wgram sobie nowego softu do Webasto. Probowalem zobaczyc czy moze ISTA/P widzi nowych soft dla IHKA ale mialem najnowszy sterownik a SHZH nie byl wyszczegolniony. Wiec pewnie inaczej sie to wgrywa.
Dziekuje Temsky za zaangazowanie w temacie.
-
EEPROM, E²PROM (ang. electrically erasable programmable read-only memory) – rodzaj nieulotnej pamięci komputerowej. Pamięć EEPROM w odróżnieniu od pamięci EPROM może być kasowana tylko przy użyciu prądu elektrycznego.
Ciągle pozostaje moja ciekawość jak może soft samemu się wysypac. W moim aucie ktoś podnosił całe auto to i-level z 2013 i może wtedy coś poszło nie tak.
To tak samo jak mamy np sterownik silnika i nagle złapał by sam błąd oprogramowania.
-
Mnie ciekawi skąd w ogóle bierze się owy błąd eeprom (checkum). Jest to usterka softu czy fizycznie elektroniki?
-
Temat ogarnięty, późno ale do przodu.
Wysłałem sterownik do Rzepina na naprawę + wgranie pliku wsadowego.
Do tego musiałem wymienić pompkę obiegową OEM 64129227717 (nowka 650 a uzywki na allegro 400-500 zl - szok :)). Pompke produkuje Buhler 9001733E i 7.24.020.211.04.
Gosc co zajmuje sie Webasto dobral mi pompke od VW. Ta sama pompka, wtyczka, otwory itd. Nr 25.2424.25.0003 i koszt 200 a nie jak do BMW 500 uzywki.
-
Moja 730d z 2008 przy 180 to pali 10L a przy 220 to 15L.
-
Wiem wiem Adamie, taki maly off topic :).
-
-
Cos o tym wiem :).
Ja od grudnia wpompowalem w F01 730D juz ponad 32 tys.
Ale niedlugo bedzie czas na sprezyny/amorki i wtryski :). Wiec koszta potezne. Wspomaganie zaczelo chodzic ciezko, ahhh. Dostepnosc tych pomp pod DD i integral steering to jakis dramat.
P.S. drgania wciaz mam a zrobilem duzo: prostowanie felg, nowe opony, wywazanie na Hunterze z testem drogowym, wywazany wal, nowa podpora, tuleje dyfra, tuleje tylnej belki, wahacze dol komplet, poduszki silnika, nowe tarcze, klocki, itd.
Moja lista ponizej:
-
Ja teraz licze, ze jak zmienie caly komplet kol z 19 na 18 to moze bedzie lepiej.
Ale tez juz mnie awaryjnosc doprowadza do szalu. Wspomaganie zaczyna chodzic ciezko, magiel podobno ma lekkie luzy (ale nie czuje tego). Jeden amor 3 tys :). Takze ten tego, czas na Lexusa, Toyote lub Honde :).
-
Czy to nie bedzie slizgajacy sie konwerter? Tak strzelam troche. Przejechal sie jakis spec od skrzyni tym autem?
-
Gdzies w Bydgoszczy to robiles?
Tez chyba po malu bedzie czas na moja pompe DD.
-
Robiles diagnostyke czy pokazuje jakies bledy?
Sterownik swiec jak rowniez swieca jest pokazana w diagnozie. Czasami bledy swiec powoduje uszkodzony sterownik. Swiece mozna sprawdzic miernikiem bez demontazu.
Kolektor moze byc zawalony jak i klapki moga sie przycinac. Odlacz wtyczke od klapek i porownaj jak bedzie chodzil.
-
Witam,
Od czasu zakupu auta (grudzien 2017) staram sie uporac z wibracjami/drganiami podczas jazdy.
Co zostalo zrobione:
1. Wyprostowane felgi.
2. Nowe opony.
3. Przy okazji naprawy mechatroniki kazalem dac nowy konwerter skrzyni.
4. Wywazony wal + nowa podpora.
5. Wymienione tulejki dyferencjalu.
6. Wymienione 4 tuleje tylnej belki.
7. Wymienione poduszki silnika (1 byla zerwana).
Wibracje wystepuje glownie miedzy 40-140 km/h. Podczas jazdy jak wrzuce skrzynie na N lub nawet wylacze silnik to jest tak samo. Wiec odrzucam wibracje ze strony silnika typu napinacz, kolo pasowe, itd.
Pozostaje ciagle do dalszej obserwacji:
- uklad zawieszenia,
- dyfer,
- polosie,
-....?
Czy ktos przerabial to w F01? Nie mam xDrive.
Wiem, ze duzo jest przypadkow w F10/F11 z 2.0D, sam to mialem w F11 :).
Dzieki za sugestie.
-
Ja czyscilem kolektor i klapki przy 200 tys. Wymienialem nastawnik klapek to walil bledami. Teraz mam 240 tys. i wczoraj pojawil sie blad mechaniczny klapek i auto mulilo przy przyspieszaniu. Pewnie sie zblokowaly. Minelo w sumie 8 miesiecy/40 tys. km od odstatniego czyszczenia i chyba je po prostu wywale.
Edit:
Sa gotowe zestawy z uszczelkami lub bez. Ja kupilem sam trzpien za 80 zl i za 2 tyg wywale klapki.
-
Zależy na jakich oponach bo są różne indeksy nośności i prędkości. Ja założyłem zwykłe opony ale wzmacniane XL (Extra Load) i jeździ się bardzo dobrze.
Jeżdżę na Rainsport 3 225/45 R19 96 Y XL, FR
Mi tam pasują.
-
Ostatnio Pan z serwisu ASO wydawal mi auto i stwierdzil, ze na tych oponach F01 jest strasznie gumowate. Polecił stosowanie RoF. Miałem wczesniej zimowki RoF i wg mnie bylo za twardo.
-
ASO za 1wszym razem zapewne olali ustawienie tylnej osi i zrobili tylko zbieznosc lub tylko sprawdzili czy jest OK. Wydali mi auto twierdzac, ze zrobili jazde probna i jest OK. Pojechalem na expresowke i chu... mnie strzelil. Kiera prosto przy 80 a od 120 skrecona w lewo. Wrocilem sie na reklamacje i dopiero wtedy 2h gosc latal z laptopem i robil jazde probna. Po 2h walki udalo im sie. Pewnie nie mysleli, ze ktos juz broil z ABL Active steering i rozkalibrowal czujniki :). W koncu mam kierownice prosto.
Jaki z tego wniosek?
Taki, ze moj przypadek skrzywionej kierownicy nie zalatwia sama geometria pod obciazeniem. Glownie kalibracja czujnikow i tylnej osi.
-
Dzieki za info.
Dzisiaj wstawiłem własnie auto do ASO na wymianę poduszek dyfra i tylnej belki oraz dodatkowo geometrii kół :).
Mam nadzieje, że nie napiszą mi zaraz, że mam opony Uniroyal :) bez rekomendacji BMW oraz bez Run on flat.
-
Mialem uszkodzona gruszke podcisnienia pod EGR. Otwierana klapek w chlodnicy EGR. Po jej wymianie roznica wynosi ok. 6% i zostawiam tak bo naszukalem sie juz sporo. Podmienialem przeplywke itp.
-
1. Skanujemy bledy.
2. W drzewku wybieramy odpowiednie ECU (modul).
3. Klikamy Call up ECU function.
4. Klikamy zakladke Trigger Comp.
5. Tam znajdziecie Reset ECU.
-
Mi ostatnio bez zadnego powodu pojawily sie bledy napinacza w zaglowku. Zwykle usuniecie bledow nie pomagalo. W koncu wpadlem na pomysl wejscia w modul i zrobienia reset. Jak reka odjal.
-
Ostatnio sam sprawdzalem swojego EGR. Po 30 tys. (6 miesiecy) od czyszczenia prawie w ogole nie wymagal czyszczenia.
Ale wywala mi Check engine i blad sygnalu EGR (ground or open circuit). Sprawdzilem wiazki idace od wtyczki do puszki i maja ciaglosc.
Wiec wg ISTA EGR do wymiany :). Juz zamowilem Wahlera i zobaczymy. Do tego tez vaccum gruszka puszcza powietrze i nie otwiera mi przeslony na chlodnicy. Nie wiem czy do wymiany gruszki musze zwalac chlodnice. Malo tam miejsca na reke.
-
Winny wiekszosci wibracji u mnie w F01 byl wal na polaczeniu wielorowka i po malu rozpadajaca sie podpora.
Jak bylem w warsztacie to kazalem poluzowac wydech i go opuscic. Wsadzilem kierowce do gory a my stalismy pod autem. Rozpedzil sie i bylo widac jak przy wiekszych pred. zaczyna caly wal latac. Dalem wal do wywazania i gosc zacisnal mi troche polaczenie wielorowka, wymienil podpore i jest duzo lepiej. Jednak nie jestem do konca szczesliwy poniewaz po wywazaniu zrobilem ten sam test i okazalo sie, ze rowniez luzy sa od skrzyni (moze kolnierz na wyjsciu).
Wibracje teraz sa znikome, wiec na razie zostawiam temat. Powinienem poszukac jakiegos dobrego walu bez zadnego luzu na polaczeniu oraz wymienic pewnie lozysko/kolnierz na wyjsciu skrzyni.
-
Bylem 3 razy na geometrii kol :(.
1. Podlaczylem kompa.
2. Rozpoczalem procedure ABL Active steering start-up.
3. Szedlem krok po kroku, bylem wzmianka, ze wlasnie tylne kola ustawily sie 0 (silownik).
4. Pozniej byl rozkaz ustaw kola prosto, wiec obracalem kierownice az widzialem na monitorze od gemtetrii, ze patrza prosto.
5. Pozniej bylo 2 razy ustawianie kierownicy na virtualne zero. Tutaj 2 razy ustawialem konty na 0 st. NIE WIEM CZY DOBRZE.
6. Pozniej mechanik korygowal koncowki a ja trzymalem kierownice prosto.
Efekt - kierownica byla skrzywiona w lewo, dosc mocno ok. 30 st.
Na drugi dzien drugi warsztat i efekt podobny ale kierownica mozna rzucona w prawo i milion bledow.
Trzeci warsztat w ten sam dzien i w ogole nie podlaczalem kompa. Tak jak wjechalem tak gosc wybazowal przod na tylnej osi i jest najlepiej ze wszystkich razow ale wciaz kiera nie jest prosto.
Przy pred. do 60 kierownica skrecona jest lekko w prawo.
Przy pred. do 60-80 kierownica patrzy prosto.
Przy pred. 80-... kierownica skrzywiona jest w lewo.
Czy ktos moze mi pomoc, jak powinno sie postepowac podczas procedury ABL aby mechanik mogl ustawic geomterie prawidlowo w stosunku do kierownicy?
Moze jak jest rozkaz kola prosto to musze miec kierownice prosto?
730D Webasto - internal EEPROM fault in control unit of SHZH
w F01, F02
Opublikowano
Thermo TOP V
To slyszalem, ze mozna sama elektronike podmienic ale akurat gosc co mialem namiary nie mial na podmiane. Dlatego wyslalem do http://www.mlserwis.pl/ i temat zalatwiony za 200 zl + kurier.