KrisWroclaw1983

Witam Posiadam E60 530d. Czy może mi ktoś powiedzieć ile płynu chłodzącego wchodzi do tego autka ? Szukam po forach i nie mogę nic odnaleźć. Mój numer VIN B640068. Z góry dziękuję. Pozdro Krzysiek

Witam Proszę o rozkodowanie numeru VIN: WBANC71020B640068 Z góry dziękuję :)

Dobre w jakim sensie, modelu jakie powinienes zalozyc czy marki klockow ?

Witam Sprawdz sobie linke czy czasem Ci nie przeskoczyla przy tarczach. Najlepiej podnies pokrowiec od dzwigni recznego i spróbuj pociągnąć ręką raz za jedną śrubę raz za drugę, jeśli nie daj Boże pociągniesz i pójdzie do przodu to czeka Cię trochę toboty Pozdrawiam

Witam Także zamierzam kupić ten model, tylko że oglądałem z roku 2000r. Ja zabrałem ze sobą mechanika znajomego, i dosłownie wszystko co można było to zauważył bo resztę jedynie na stacji diagnostycznej, jeśli chodzi o amory, czy zbieżności czy przebieg jest ok. Mechanik sprawdził mi: 1. Lakier - posługiwał się specjalnym miernikiem do badania warstw lakieru, bo tak można sprawdzić szybko czy auto było malowane 2. Silnik - począwszy od wycieków do turbiny 3. Stan ogólny i zawieszenie, na tyle ile mógł 4. I oczywiście dokumentacje

Rozważam wymianę, ale nie amortyzatorów, tylko na nowszy model E39 530d tak z 2000r. i ze zwykłym zawieszeniem :)

Dokładnie Kolega miał identyczną sytuację i jak się okazało "jeżyk" był do wymiany a nie żaden wentylator. Dziwi mnie fakt mechaników, że tego nie wiedzieli, chyba po prostu chcieli zarobić na kimś ;/

A więc dokonałem rozbioru można powiedzieć prawie wszystkiego 1. Po rozebraniu całej pompy, która rozebrałem na części pierwsze okazało się, że jest tam wilgoć :( ale dałem temu rade, osuszyłem elegancko to suszarką a niektóre elementy w piekarniku, hehe :) 2. Przy kompresorze niestety się okazało przekaźnik może i działał, ale wyglądał na ostro wysłużony więc go wymieniłem 3. moduł w czarnej plastikowej obudowie sprawdziłem, pomimo, że wyglądał na ok, to i tak go rozebrałem i dałem mu czas na dojście do normalnej temperatury pokojowej i osuszenie 4. Instalacja cała ok, sprawdzona 5. Przyczyna NIE DZIAŁANIA: - woda w kompresorze- więc przy temperaturach ujemnych kompresor nie miał prawa działać- - przekaźnik przy kompresorze - wilgoć w wężykach (i tu jest poważny problem) - bo wilgoć jest jeszcze w końcowej części wężyków przy poduszkach, i tu niestety nie mam na to sposobu :( bo rano trzeba chwilę popracować przy kompresorze by przedmuchał tą wilgoć i pompa zaczęła pracować normalnie ) 6. Dlaczego powietrze jeszcze schodzi - bo niestety okazuje się , że poduszki są wysłużone, i czasami zdarza się że ucieka przez nie powietrze :/ To tyle co wywnioskowałem rozbierając cały układ NIVO

525 tds / 1996 0,5l/ 10 tys. Co 10tys. - Wymiana Olej Castrol Magnatec 10W/40

Witam Jeśli chodzi o to zawieszenie to tu masz linka do których był produkowane (jeśli chodzi o kombi) http://bmwfans.info/parts/catalog/37121094613/ http://bmwfans.info/parts/catalog/37121094614/ http://bmwfans.info/parts/catalog/37121095081/ http://bmwfans.info/parts/catalog/37121095082/ Jeśli chodzi o instalacje tutaj masz link jak wygląda: http://rapidshare.com/files/352266855/NTI1NDBfcA__.png.html

Witam Wczoraj przyjechałem do domu odpaliłem auto, ruszyłem nim w koło bloku i nagle zawieszenie tylne się podniosło. Zaparkowałem i poczekałem z parę minut i "lipa"bo dalej nie działa, znów opadło . Zabrałem się do sprawdzenia tego co napisał PIOTREK.R : 1. Pierw odkręciłem koła i sprawdziłem czujniki, są ok, suche żadną wodą nie zalane czy coś takiego, kontrolnie je lekko powietrzem podmuchałem i wyczyściłem z kurzu i brudu 2. Następnie sprawdziłem ten moduł LFM, jest w porządku, wtyczka i styki suche jak należy. 3. Został jeszcze ten przekaźnik w obudowie pompy do sprawdzenia, niestety wczoraj nie miałem już czasu na to żeby go sprawdzić ;/ Kurcze;/ mam nadzieję, że jak dziś się zabiorę za to tzn. sprawdzę ten przekaźnik, to właśnie będzie przyczyną, bo naprawdę już nie mam siły do tego zawieszenia :(:( Liczę na to szczerze, że ten przekaźnik albo jest do niczego i trzeba go wtedy wymienić i że to on steruje kiedy puszcza pompa powietrze czy w lewy amor czy w prawy bo już więcej nie wiem co sprawdzać;/;/:(

Niby słychać jak pompuje, ale tak naprawdę tylko po prostu pracuje a powietrza nie puszcza w wężyki. A co do komunikatu to nie mam bo mam troszkę uboższy wyświetlacz :( jedyne co to zapala mi się kontrolka ta pomarańczowa od zawieszenia czyli że nie działa. A te czujniki faktycznie, zdejmę dziś koła i rozepnę i sprawdzę połączenia styków i później spryskam taką wazeliną czerwoną do konserwacji połączeń elektrycznych (FORCHa). A co najlepsze resetuje bezpiecznikiem od kompresora i też nic, chwilę zadziała ale powietrza nie podaje w amortyzatory;/.

Aha, jeszcze jedno, a jeśli chodzi o ten moduł to nie ma różnicy jeśli pożyczę go z auta E39 ale benzyna 4 litry ??

Ok już w taki razie prawie wszystko wiem, ale: jeżeli chodzi o te trzy śruby, to jak łapie i chcę nakrętka kręcić to cała szpilka się kręci. Ona nie jest nigdzie w środku przytwierdzona?? Bo tak to najwyżej jakieś mocne szczypce wezmę albo jakiś chwytak i złapię za górną część każdej szpilki i płaskim kluczem będę próbował to odkręcać.

Witam. Dziś rano patrzę a tu auto leży dosłownie na ziemi ;/ i niestety tak zostało:(. nie wiem dlaczego tak się dzieje, wczoraj przyjechałem było wszystko ok tzn. auto normalnie było w górze i kompresor normalnie działał, nigdzie nie słychać żeby jakieś powietrze uciekało, ale nawet gdyby uciekło niesłyszalnie to po odpaleniu auta by od razu napompowało przecież a tu nic. szlak by to trafił. Panie PIOTREK.R Sprawdzę ten moduł dziś po pracy jak wrócę (a wogóle co on ma za zadanie ten LFM), a jeśli chodzi o przekaźnik to rozumie że muszę rozebrać tzw. ten kompresor, tylko przecież nie da rady się do środka niego dostać bo jeśli dobrze wiem pomimo że obudowa jest niby na trzech śrubach to na dole jest ze spodem czyli deklem kompresora zespawana, no chyba, że nie zrozumiałem gdzie ten przekaźnik jest. Czekam na informacje.

Też właśnie kolega mi polecił diagnostykę komputerem, chodź jak byłem niedawno na wymianie oleju żadnych błędów nie miałem. Być może faktycznie czujniki poziomu są do wymiany tylko czy one mają wpływ na to sterowanie, że zamiast 12V jest tylko 6V ? :(

Witam Wszystkich Jestem tu nowy, szukam pomocy. Dużo w necie jest na temat zawieszenia Nivo, ale nie ma nic od A do Z. Wszystko jest po kawałku opisane i tak naprawdę nie ma kompleksowej informacji o nim. W mojej Buni mam zawieszenie tego typu: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/525tds-M51/LHD/M/1996/february/browse/rear_axle/air_spr_strut_and_sensor_f_level_device/ Mam dość poważny problem. 1. Pierw uciekało mi powietrze, myślałem że to są poduszki do wymiany (koszt jednej ok 2500zl ;/ ), ale jak się okazało zaworki przy przy poduszkach tzw. połączenia śrubowe (D=4mm) były lekko skorodowane. Problem usunąłem, chodź nie było lekko bo trzeba było je odkręcić, ale dałem rade. I z uciekającym powietrzem problem z głowy 2. Kolejnym problemem jest instalacja elektryczna. Do pompy głównej dochodzi kość elektryczna, i nigdzie nie ma na internecie żadnej instalacji jak ona jest zasilana. Za pomocą miernika sam trochę doszedłem do tego że jedno zasilanie jest główne a drugie jest sterowane 12V raz lewą raz prawą poduszką. I tu pytanie: " Czasami mam 6V i nie działa pompowanie, co robić" ma ktoś może schematy elektryczne od instalacji Nivo??