montega

Widzę że każdy oponent to dla ciebie escalade w kolejnym wcieleniu. Co do rejestracji pojazdu to z rozporządzenia wynika, że może to zrobić tylko właściciel (lub osoba upoważniona działająca w jego imieniu) na którego wystawiona jest faktura, rachunek czy umowa kupna sprzedaży. To wynika "samo przez się". Ale mmw - w twoim imieniu działa pewnie jakaś babcia, prezydent US albo Adam Małysz - więc rozumiem twój punkt widzenia. Ale ok. Nie mam zamiaru przekonywać o swoim zdaniu na ten robienia "przeróbek LKW" na własną rękę. To i tak się zweryfikuje samo - prędzej czy później.

Oczywiście że nie może dokonywać zmian bo w jaki sposób ma to zrobić? Z tego co wiem, a wiem na pewno, to polak nie może zarejestrować samochodu w za granicą ponieważ a) nie ma obywatelstwa danego kraju, b) nie ma karty stałego pobytu w danym kraju, c) nie ma miejsca zmeldowania w danym kraju. Ale jak znasz jakieś tajemne możliwości w tym zakresie to podziel się swoją wiedzą. W np.: Niemczesz zarejestrować pojazd może posiadacz BRIEFu i dowodu rejestracynego (i to jest luka w prawie administracyjnym tego kraju) czyli np: osoba trzecia, ale niemiecki wydział komunikacyjny wychodzi z założenia, że jest to właściciel pojazdu. Więc dochodzi do zdarzenia kiedy niewłaściciel rejestruje pojazd należący do polaka, który nie miał prawa zrejestrować pojazdu w danym kraju. I nie mówię tutaj o niemieckich tablicach celnych, ale one służą tylko do wywozu zakupionego pojazdu z Niemiec a nie do zmian kwalifikacji. A jak Ci się wydaje że możesz zrejestrować pojazd ze zmianami przed pierwszą rejestracją to idź sobie do wydziału komunikacji (właściwego dla twojego miejsca zamieszkania oczywiście - bo tylko tam możesz zarejestrować samochód) i się zapytaj. To akurat wynika z tego rozporządzenia, no ale trzeba czytać ze zrozumieniem. Ja osobiście uważam, czytając twoich mnóstwo postów dotyczących "przeróbki LKW", że przez swoją pobieżną znajomość tematu "wbijasz na minę" szanownych forumowiczów tej WWW i pewnie jeszcze innych. Dobrymi chęciami piekło jest wybrukowane.

Dobrze. Powinna wystarczyć ci ta informacja, że Minister Infrastruktury rozporządzeniem z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów określa osoby fizyczne i prawne mogace dokonywać wszelkich czynności rejestracyjnych. Te osoby to wlaściciele tychże pojazdów niezależnie od tego gdzie nabyli pojazd - w kraju czy za granicą. Więc zakładając hipotetycznie: Polak kupuje pojazd za granicą (potwierdza to rk niemiecki z datą), następnie dokonuje tam zmian w kwalifikacji potwierdzając je dowodem rejestracyjnym z niemieckiego wydziału komunikacyjnego wydanego na osobę trzecią, później wprowadza pojazd na teren Polski i rejestruje nie opłacając akcyzy. Taki jest stan faktyczny. Pytanie pierwsze UC: Dlaczego i kto zarejestrował pojazd w np.: Niemczech? Przecież został wystawiony r-k niemiecki z wcześniejszą niż ponowna rejestracja datą a polski obywatel nie może dokonywać rejestracji na terenie obcego państwa (z wyjątkami oczywiście i nie mowie tu o tabicach celnych bo te służą tylko do wywozu pojazdu a nie do zmiany kwalifikacji. Nawet jak urzędniczka niemiecka się walnie i na dow. rejestr. napisze LKW to pozostaje jeszcze BRIEF gdzie jest jak wół PKW). UC odpowie sobie w sposób następujący - zapewne chodziło o uszczuplenie zobowiązań podatkowych z tyt. niezapłaconej akcyzy. Stanowisko UC znając życie będzie takie: Jeżeli podatnik nie miał prawa do zarejestrowania pojazdu na terenie obcego państwa a zrobił to wykorzystując lukę w przepisach niemieckich na osobę trzecią przy okazji zmieniając kwalifikację, to wydaje mi się że UC powinien wydać decyzję o prawidłowym naliczeniu wysokości akcyzy. Należy pamiętać że za wszystkie czynności związane z rejestracją odpowiada własciciel (zgodnie z rozporządzeniem). Czy mój tok rozumowania ma sens logiczny?

Nie teoretycznie tylko praktycznie mam rację. A dlatego, że cytujesz tylko jedną ustawę ( o podatku akcyzowym) a jest jeszcze druga (o ruch drogowym), a ta mowi, że przed pierwszą rejestracją w kraju nabywca nie może dokonywać żadnych zmian w pojeżdzie (czyli np: dokonywać zmiany kwalifikacji) a panny i panowie z UC na pewno będą przeszkoleni w tym zakresie przy weryfikacji importu LKW. Lubisz cytować ustawy to sobie poszukaj i nie zapomnij przyznać mi racji jak już znajdziesz. Ja podtrzymuję swoje zdanie o: "powinieneś lepiej się orientować w temacie na jaki się wypowiadasz na forum." Co do "przepuszczania" przez niemieckie podmioty to jeszcze powinieneś zaznajomic się z przepisami wewnątrzwspólnotowymi regulujących cashflow Vatu i tu pewnie dojdziesz do odpowiedzi (mam nadzieję - ale pewnie sobie poradzisz) dlaczego jest tak mało niemieckich firm "przepuszczających" samochody po przeróbce LKW na eksport np.: do Polski

Witam wszystkich. mmw mądrze rzeczesz, ale nie do końca. Musisz zwrócić uwagę, że obowiązek opłacenia akcyzy powstaje m. in. w momencie nabycia wewnątrzwspólnotowego tzn. wystawienia rachunku przez niemieckiego dostawcę. Jeżeli rk niemiecki jest wcześniejszy niż data niemieckich dokumentów rejestrowych świadczących o kwalifikacji LKW (tj.: te śmieszne aukcje na allegro za 500 EUR) to znaczy, że samochód co prawda udało się zarejestrować jako ciężarówkę w Polsce bez żadnych problemów, ale jak dojdzie do weryfikacji przez UC to na 100% się nie obronisz. Moim skromnym zdaniem jedyną opcją to nabycie pojazdu LKW od niemieckiego dostawcy a nie przerabianie go na jakichś śmiesznych tablicach celnych przez pożal się boże "przerabiaczy LKW". mmw! co do twoich pozostałych uwag nie mam pretensji, ale powinieneś lepiej się orientować w temacie na jaki się wypowiadasz na forum. Drugą kwestią jest to iż UC może nie uznać stanowiska petenta, ale w takim wypadku są instytucje odwoławcze i tam sytuacja może się odwrócić. UC to tylko urzędasy, którzy prują się o swoje premie od obrotów. Da się z nimi powalczyć.