ajax150

Witam Jaki opór mają mieć przewody zapłonowe (E36 1.8is M42). Na wtyku od strony cewek pisze 1 kilo ohm, a z drugiej strony 5 kilo ohm, rozumiem że sam kabel ma mieć 1 a fajka 5. Po zmierzeniu kompletnego kabla (kabel +fajka) u mnie opór wacha się od 6,1 do 6,3 , jedynie na jednym mam 5,2. Czy ktoś może mi powiedzieć czy ten opór jest jeszcze w normie, czy już należy wymienić przewody ? Dodam jeszcze że na wolnych obrotach czasami jakby wypadał mu jeden cylinder.

Moja bierze podobnie ok. 11l/100km. Inaczej mowiąc to za 50zł robię tak 110 - 130 km. Jeżdżę na 98, a to ilę na tych 50zł zrobię zależy też gdzie i za ilę tankuje (pomijając technikę jazdy, opony itd.). Jeżdżę tak średnio (jak trzeba kogoś pogonić to trzeba), a co do zimowek to też to przerabiałem i paliła mi ok. 1 litra więcej. A żeby sprawdzić ile tak naprawdę pali to nie musisz przecież lać do pełna, ważne tylko abyś wyjeżdżał do końca np. lejesz za 50zł i wyjężdżasz do zera, liczysz kilosy ile zrobiłeś i tak ze dwa razy i już masz spalanie

A cena ?

Świece mam nowe, a przed wymianą było to samo. Człowiek na motor teście powiedział, że czasami ma za ubogą mieszankę, tak więc myślę, że jakby to była świeca, kabel bądż cewka to mieszanka byłaby za bogata. Na razie wymienię tę sondę, póżniej sprawdzę i tak te kable, a na końcu cewki. A jak już wspomniałem o kablach to może ktoś wie jakie powinny mieć wartości.

Co to są za amorki w twoim garażu ?

Właśnie że nie, jak już dostanie te swoje 850 obr./min to chodzi jak lala. A włączając klimę właśnie tyle dostaje. Bez klimy ma tak 700 - 750 obr./min. Zauważyłem jeszcze, że na zimnym jak delikatnie daję gazu to trochę przerywa, jakby świeca albo kabel (świece nowe, a co do kabli to prawdoodobnie OK.) ale to trwa bardzo krótko, przejadę 200-300 metrów i już tego nie ma. Na testach żadnych błędów. Jutro wymienię sondę, może coś to da.

I jak te amory, pasują ?

Na razie nie mam problemu z progami, za wyjątkiem jednego który został zrobiony przez jakiegoś bałwana z kostki brukowej (Żory-rynek), po krawężnikach nie jeżdżę, tak że mi to nie przeszkadza, a co do prześwitu między oponą, a błotnikiem, to z przodu przy obniżeniu o 60mm to gruby palec wchodzi bez problemu z tyłu przy obniżeniu o 30mm kant błotnika jest gdzieś w połowie opony. Przejeżdziłem tak całą zimę i żadnych problemów, chociaż raz się powiesiłem, ale dlatego że nie było odśnieżone, oczywiście na oponach zimowych i na felgach 15", wizualnie auto na zimówkach wydawało się stać trochę niżej niż na 17", nie ukrywając trochę poodgarniałem zderzakiem, ale jakoś do wiosny obstał bez żadnych poważnych uszczerbków na wygladzie. Moze u was są jeszcze gorsze drogi niż u mnie, ale chyba nie ma już gorszych niż na Śląsku.

Witam Czy jesteś pewny że te B8 są OK. z tym 60mm z przodu, bo nigdzie nie umiem znależć do jakiego obniżenia są przypisane. Mam sprężyny H&R 60/35 felgi 17", opony 215/45-przód i 235/40-tył i nie mam żadnych problemow, z tym że kanty błotników mam pozagniatane. szukam amorków do przodu, ale nie umiem nic znależć w mądrej cenie. Napisz czy ta cena 1.700 to za komplet 4 szt., czy za parę. Daj znać jak je założysz i co sobą prezentują.

Witam. Zauważyłem że na temat nierównej pracy silnika pisze sie na tym forum chyba najwięcej, ale szukałem i nic nie znalazłem na temat praca silnika a klima. Posiadam E36 1.8 is, a mój problem polega na tym, że na zimnym obroty falują, raz dłużej, raz krócej, jak się zagrzeje to nierówno pracuje, jakby wypadał mu czasami jeden cylinder. Byłem już 2 razy na motor testach, sprawdzałem ciśnienie sprężania, nowe filtry, itd., i wszystko OK, żadnych błędów wszystko w normie. Nadeszła wiosna zrobiło się ciepło, włączam klimę i silnik zaczyna pracować idealnie, wyłączam klimę i znowu chała, włączam klimę-pracuje idealnie i tak za kążdym razem. Dodam jeszcze że jak włączę obieg zamknięty to też jest OK. Może ktoś miał tak samo i się z tym uporał ? Albo ktoś ma jakiś pomysł co z tym robić ?

Dzięki - Pomogło

Witam. Jak wymienić gałkę zmiany biegów. Probowałem parę razy ale ani ruszy. Za pomoc z góry dzięki.

Podłączyłem bezpośrednio do akumulatora i otworzył się na max. Mam nadzieję że jest dobry, tylko teraz jak go wyregulować. Za pomoc z gory dzięki.

Pisząc przepustnica myślę o tym czymś co przysłania okno zaworu(przepustnica zaworu). podłączając ten zawór, okno w nim jest lekko otwarte ok. 1.5 mm(tak jak po wyciągnięciu z auta), a po przęktęceniu kluczyka ani drgnie, nie wiem jak sę zachowuje jak odpale silnik, jutro sprawdze.

Czyli rozumiem że po przekręceni kluczyka przepustnica powinna zmienić położenie, a jeśli chodzi o sterowanie nim to co nim steruje,na pewno komputer, tylko co mu daje dane ? Zauważyłem że po odpięciu wtyczki od NASTAWNIKA BIEGU JAŁOWEGO (bo taka jest nazwa katalogowa tego czegoś) silnik wyrażnie faluje, a gdu znowu ją wepnę to na chwilę skoczy w górę tak na ok. 1100 obr./min. i po chwili spada do ok.800, wszystko wydawało by sie OK. gdyby mi nie gasł na światłach i te obroty na zimnym. W sumie mam jedno nadrzędne pytanie, czy ktoś wie jak można ten nastawnik sprawdzić tak na 100%

Dla mnie nie jest ważne jak się to nazywa tylko jak rozpoznać czy to działa dobrze.

Witam. Przeczytałem już chyba całe forum na temat kroka, ale nie zauważyłem jednoznacznej odpowiedzi na moje pytanie, czy po po przekręceniu kluczyka przepustnica w kroku powinna się otwożyć na maxa ?, jak tak, czy od razu po rzekręceniu kluczyka, czy dopiero po jakieś chwili. Pytam się bo nie wiem czy mam go wymienić, czy też nie(mam problemy z wolnymi obrotami, a podczas wizyty na kompie powiedziano mi że mój krok nie reaguje). po umyciu podłączyłem go do wtyczki przekręciłem kluczyk i przepustnica ani drgnie chociaż wyczuwam lekkie drgania kroka.Dodam tylko, że jak go miałem w ręku to przepustnicę można było ruszyć bez problemu. A tak przy okazji to jakie powinny być obroty na zimnym i na ciepłym silniku (mam E36 1.8 is) Za pomoc z góry wielkie dzięki.