edison111

cicheck........ chyba sie nie zrozumielismy mnie chodzi o to ze aby dostac sie do rezystora w e30 trzeba zdjac tapicerke znajdujaca sie nad pedalami inaczej obudowe drazka kierowniczego jak zwal tak zwal kazdy sie domysli jest ona zamocowana na 3 kolkach plastikowych ktore nalezy przekrecic i ta obudowa zejdzie do dolu po czym siegnac reka nad drazkiem kierowniczym i po prostu po malej gimnastyce wyciagnac rezystor po zwolnieniu go z zaczepów ja tak bynajmniej sie do niego dobrałem i nie sprawiło mi to wiekszego klopotu i zapewne innym tez ich nie przyspozy wiec do dziela . ja imalem sie tego zadania az 2 razy z adrugim jescze lepiej i sprawniej poszlo oczywisce bez demontazu tunelu jeszce jedno jak sie ma silnik wentylatora wyciagniety to zadanie jest ulatwione bo latwiej go wypchnac do srodka

no wlasnie ,,, sarna1 ,,, gwoli scislosci jestem za opcja w twoim wydaniu moze byc nawet 2 piwka wiecej po zaoknczonej pracy przy naprawie uzywana nie znaczy lepsza od mojej a koszt 200-500 zeta tu po prostu Arton chodzi o to ze mechanicy to straszni zdziercy a dla chcacego nic trudnego kwestia zakupu dobrych czesci w przyzwoitej cenie i troche oleju w glowie bo ktory mechanik ci powie ze zimeringi kosztowaly go powiedzmy po 10 zeta za sztuke i po 1 zeta za pare oringow i skasuje cie za to 400-800 zlotych jesli nie sa wytarte gladzie lub nie ma wzerow na nich to samemu spokojnie mozna naprawy dokonac bez profesjonalnego zakladu a 200 zlotych za komplet uszczelniaczy i oringow moim zdaniem to stosunkowo za drogi gips wiec moja prosba dotyczyla rozmiarow zimmeringow zastosowanych w maglownicy i co do tego faktu jest moje pytanie czy ma ktos wiedze na ten temat albo gdzie tego szukac ewentualnie taniego dostawce lub sklep na terenie woj. Świętokrzyskiego

mam wielka prosbe rozszcelnila mi sie maglownica ze wspomaganiem przy e30 320i turing z lewej strony wiec potrzebuje informacji przed ewentualna naprawa jakie wchodza zimeringi tzn jaki jest ich rozmiar i jakie ewentualne rozmiary sa oringow i pozostalych elementow kompletu naprawczego mam zamiar dononac naprawy we wlasnym zakresie wiec jesli ma ktos wiedze na ten temat to prosba o zamieszczenie tych danych na forum dla potomnych !!!!!!!!!!! niewiedza kosztuje a ja jestem juz troche madrzejszy ale tylko troche tzn. o jakies 4 tysiace :dance: :dance: :D :D :D

- Po pierwsze nie ma potrzeby demontowania tunelu aby dostac sie do rezystora w e30 jest mozliwe zwolnienie zaczepow w zasadzie jedna reka tylko troche sie trzeba powyginac i wlozyc reke nad kolumna kierownicza oczywiscie po zdjeciu obudowy pod kierownica ja oczywiscie w swojej e30 wymontowalem tenze rezystor bez demontazu tunelu po wyciagnieciu rezystora z gniazda mozna go dosiegnac druga reka by pomoc sobie wyczepic go z kostki przewody sa na tyle dlugie ze jest taka mozliwosc. -a po drugie ostatnio mialem przyjemnosc ponownego demontazu silnika bo zaczal znowu piszczec i coraz bardziej zwalnial wiec zeby go nie trafilo calkowicie znow go zdemontowalem bo wd 40 chociaz calkiem niezly srodek to niestety po 3 tygodniach pracy odparowal srodek smarujacy i po ponownym przesmarowaniu lozysk slizgowych - a raczej rozruszaniu ich i wydmuchaniu powietrzem sprezonym resztek przesmarowalem lozyska wczesniej zakupionym smarem w sprayu na bazie teflonu i do chwili obecnej jest spokuj z silniczkiem -po trzecie po wymontowaniu rezystora - oczywiscie w dalszym ciagu na 1,2,4 chodzil a na 3 biegu nie, dokonalem na nim malego zabiegu oczywiscie z lutownica i powiem ze trzeba sie z tym troszke pobawic bo jesli rezystor wyglada calkiem niezle po zdjeciu metalowej obudowy- czyli opornice nie sa przegrzane i sa w kolorze srebra a nie przewodzi pradu to nic z nim tak wielkiego sie nie stalo. lutowanie jest ntroche klopotliwe bo drut uzyty do zwiniecia opornicy jest stalowy no moze polstalowy nie wnikam wiec cyna pomimo ze z kalafonia bedzie splywala z tego i nie bedzie sie kleic. przed przystapieniem do przelutowania nozek opornic zacisnietych w mosieznych podstawach posmarowalem te nozki i tam gdzie sa one zacisniete pasta do lutowania HYDROFIX 80 i zlapalo idealnie mozna tam dac nawet troche wiecej cyny nie bedzie w niczym przeszkadzac po zmontowaniu wszystkiego razem bzyka bez zarzutu na kazdym biegu i zareczam ze dluzej bedzie chodzic niz po zakupie nowego rezystora lub uzywanego koszt cyna + pasta lutownicza okolo 15 zeta i troche nerwow hehe i po klopocie no i jeszcze doliczyc trzeba smar na bazie teflonu 11 zeta czasu na spokojnie bez przemeczania sie z demontazem i montazem okolo 2 godzinki wliczajac w to prace przy czyszczeniu i lutowaniu -powyzsza informacji dotyczy bmw e30 320i touring w 325 316 318 jest to samo co do innych modeli na chwile obecna nie moge pomoc -nie rozbieralem jesli czegos nie wiesz ---- rozbierz a sie dowiesz ale najpierw zapytaj tego kto juz to czynil bo cie bedzie to kosztowac :D :D :D :D :D

- Po pierwsze nie ma potrzeby demontowania tunelu aby dostac sie do rezystora w e30 jest mozliwe zwolnienie zaczepow w zasadzie jedna reka tylko troche sie trzeba powyginac i wlozyc reke nad kolumna kierownicza oczywiscie po zdjeciu obudowy pod kierownica ja oczywiscie w swojej e30 wymontowalem tenze rezystor bez demontazu tunelu po wyciagnieciu rezystora z gniazda mozna go dosiegnac druga reka by pomoc sobie wyczepic go z kostki przewody sa na tyle dlugie ze jest taka mozliwosc. -a po drugie ostatnio mialem przyjemnosc ponownego demontazu silnika bo zaczal znowu piszczec i coraz bardziej zwalnial wiec zeby go nie trafilo calkowicie znow go zdemontowalem bo wd 40 chociaz calkiem niezly srodek to niestety po 3 tygodniach pracy odparowal srodek smarujacy i po ponownym przesmarowaniu lozysk slizgowych - a raczej rozruszaniu ich i wydmuchaniu powietrzem sprezonym resztek przesmarowalem lozyska wczesniej zakupionym smarem w sprayu na bazie teflonu i do chwili obecnej jest spokuj z silniczkiem -po trzecie po wymontowaniu rezystora - oczywiscie w dalszym ciagu na 1,2,4 chodzil a na 3 biegu nie, dokonalem na nim malego zabiegu oczywiscie z lutownica i powiem ze trzeba sie z tym troszke pobawic bo jesli rezystor wyglada calkiem niezle po zdjeciu metalowej obudowy- czyli opornice nie sa przegrzane i sa w kolorze srebra a nie przewodzi pradu to nic z nim tak wielkiego sie nie stalo. lutowanie jest ntroche klopotliwe bo drut uzyty do zwiniecia opornicy jest stalowy no moze polstalowy nie wnikam wiec cyna pomimo ze z kalafonia bedzie splywala z tego i nie bedzie sie kleic. przed przystapieniem do przelutowania nozek opornic zacisnietych w mosieznych podstawach posmarowalem te nozki i tam gdzie sa one zacisniete pasta do lutowania HYDROFIX 80 i zlapalo idealnie mozna tam dac nawet troche wiecej cyny nie bedzie w niczym przeszkadzac po zmontowaniu wszystkiego razem bzyka bez zarzutu na kazdym biegu i zareczam ze dluzej bedzie chodzic niz po zakupie nowego rezystora lub uzywanego koszt cyna + pasta lutownicza okolo 15 zeta i troche nerwow hehe i po klopocie no i jeszcze doliczyc trzeba smar na bazie teflonu 11 zeta czasu na spokojnie bez przemeczania sie z demontazem i montazem okolo 2 godzinki wliczajac w to prace przy czyszczeniu i lutowaniu -powyzsza informacji dotyczy bmw e30 320i touring w 325 316 318 jest to samo co do innych modeli na chwile obecna nie moge pomoc -nie rozbieralem jesli czegos nie wiesz ---- rozbierz a sie dowiesz ale najpierw zapytaj tego kto juz to czynil bo cie bedzie to kosztowac :D :D :D :D :D

po pierwsze w e30 302i wentylator znajduje sie od strony komory silnika nalezy w tym przypadku by sie do niego dobrac odkrecic oslone przykrecona na cztery wkrety klucz jesli dobrze pamietam nasadowy nr 6 po drugie po zdjeciu obudow z wirnikow z czesci zewnetrznej calego wentylatora zakrzywionym drutem badz zakrzywionym srubokretem w postaci chaczyka nalezy pociagnac za blaszke czyli zaczep silnika od dolu ku gorze ta blaszka jest z taka charakterystyczna dziurka i nastepnie wyciagnac silniczek w 320 jest o tyle problem z wyciagnieciem z uwagi na male pole ruchu w 318 czy 316 e30 jest o wiele lepiej wyjac dmuchawe po sprawdzeniu w jakim stanie sa szczotki jesli w dobrym to do reki WD 40 i nie po calym tylko po miejscy gdzie znajduja sie lozyska slizgowe natryskiwac kroplami i recznie pobawic sie troche obracajac kilkadziesiat razy i znowu nanosic wd powinno to usprawnic na pewien okres czasu silnik tak wlasnie zaoszczedzilem pare zlotowek najpierw nie chodzil wentylator na 3 biegu tylko dzialal na 1,2i 4 nastepnie z piszceniem przestal na 1 i 2 po czym w koncu po jakims czasie stanal rowniez na 4 jak sie okazalo zatarl sie na lozyskach slizgowych i tylo WD 40m go uratowalo moze byc rowniez inny srodek temu podobny gleboko penetrujacy i smarujacy i to pomoglo ze znow pracuje na 1,2 i 4 i to bardzo cichutko zapewne jak nowy ale problem dotyczy rezystora jesli chodzi niego w e30 320 znajduje sie on po lewej stronie wentylatora patrzac w kierunku jazdy w dolnej czesci a widoczny bedzie dopiero po wyjeciu wentylatora z wyciagnieciem go na swiatlo dzienne jest jednak malenki problem ale dla chcacego zaden zeby go wyjac nalezy zdemontowac oslone pod kierownica i znajduje sie on nad pedalem gazu w glebi za calym zestawem okablowania i tylko od tej strony da sie go wyciagnac zwalniajac zaczep od gory na ktorym jest osadzony po jego wyciagnieciu nie widzialem aby cos z nim zlego sie dzialo byl w calkiem niezlym stanie a i dalszym ciagu nie dziala mi na 3 biegu ponadto po zmierzeniu napiecia na stykach przelacznika gdzie powinien pracowac na 3 biegu wskazuje okolo 8 volt gdzie na innych pozostalych 1,2i 4 12 volt co moze byc tego przyczyna jesli dobrze sie domyslam moze osadzenie rezystorow lub slaba masa