desheron

Witam. Samochod naprawiony. Okazalo sie ze kolo z ktorego czujnik polozenia walu sciaga impulsy nie bylo dobrze dokrecone na srubach i dziury powyrabialy sie do tego stopnia ze byl luz delikatny a co za tym idzie przestawiony zaplon o kilkadziesiat stopni. Kolo wymienione. szukalem zbyt powaznej usterki :wink: pozdrawiam i dziekuje

luzy zaworowe reguowane byly jakos w we wrzesniu. takie same objawy wystepowaly juz przed regulacja zaworow ale w duzo mniejszym natezeniu i przy wyzszych obrotach. opornosci cewki nie mierzylem ale podmienialem cewke i bez zmian. troche zastanawia mnie fakt ze poczatki "choroby" i zalozenie tlumika srodkowego zbiegaja sie w czasie. cos gdzies czytalem o dwoch kabelkach biegnacych w tunelu przy tlumikach ( kabelki od czujnika predkosci obrotowej na skrzyni czy cos takeigo ) tlumika nie zakladalem sam tylko znajomy mechanik ( brak czasu aby zrobic to samemu ) wiec mogl przerwac jakis kabelek nieswiadomie. i jeszcze pytania: - czy gdyby silnik nie palil na jakis przynajmniej jeden cylinder to objawy moglyby tak wygladac? - czy jest jakis czujnik temperatury powietrza majacy wplyw na prace silnika poza czujnikiem w przeplywce? pozdrawiam.

witam. podmienilem przeplywke sterownik motronica i komputer - bez zmian!!! :( zauwazylem ze jak bylo zimno ponizej zera to chodzila do 4000 obr/min a jak wczoraj temp sie podniosla to 2000-2500 obr/min to max. zastanawiam sie nad czujnikiem predkosci obrotowej w skrzyni albo jakies przebicie ze wzgledu na roztopy i wilgoc towarzyszaca temu.... :(

odlaczymelm przeplywke i praktycznie nie ma roznicy w jezdzie jedynie to ze dluzszy czas reakcji na wcisniecie gazu na Pb, na LPG bez roznicy. pozdrawiam.

cewka odpada bo podmienialem i bez roznicy. katalizatora nie ma juz od dawien dawna a filtr paliwa wymianiany niedawno ( na gazie objawy sa identyczne. podmienie przeplywke bo to glowy podejrzany i zobaczymy. czym dokladnie steruje przeplywka bo mysle jeszcze nad sterownikiem tylko nie wiem czy z zaplonem moze miec cos wspolnego? podpinalem do kompa i czas wtrysku to ok 125 ms a kat zaplonu to 66 stopini na wolnych. jakie maja byc wartosci prawidlowe? pozdrawiam i zycze udanej zabawy sylwestrowej =D i bezusterkowej jazdy w 2010.

Witam. Od pewnego czasu silnik ( m20b25 ) ma problemy z wkreceniem sie na obroty. Jest instalacja gazowa z mieszalnikiem przed przeplywomierzem. Objawy wystepuja w roznym natezeniu na Pb przy nizszych obrotach zazwyczaj niz na gazie. Objawy na Pb sa nastepujace: samochod chodzi rowno na wolnych, przy dodaniu gazu do deski wkreca sie na np. 3000 obr/min po czym obroyty spadaja drastycznie by przy wartosci ok 800 obr/min silnik znowu wkreca sie do ok tych 3000 obr/min i tak praktycznie caly czas jak trzymam gaz wcisniety. Czasem strzela w wydech na Pp ( przy dluzszym przytrzymaniu ). Objawy na LPG wygladaja podobnie z tym ze przy tych n3500 obr/min. silnik nie spada do 800 obr/min ale przerywa i nie moze wejsc na wyzsze obroty a po chwili strzelic potrafi w przeplywke. Podczas jazdy na np 2 biegu na Pb wkreca sie do tych 3000 obr/min i nastepuje szarpniecie calym autem jakby silnik nagle zgasl na ulamek sekuny i odpala ale nie wkreci sie wyzej na obroty. Na LPG wkreca sie do obrotow 3500 np. i przestaje sie wkrecac a przerywa no i strzela w przeplywke. Na poczatku silnik wkrecal sie do 5400 obr/min co mnie zaniepokoilo ze nie kreci do odcinki a z czasem obroty do ktorych byl w stanie sie wkrecac malaly. wczesniej przy zimnym silniku wkrecal sie lepiej a wraz z temperatura skala obrotow spadala. teraz nie ma juz takich roznic ale raz jest lepiej raz gorzej. Sprawdzalem/wymienialem: - kable WN - swiece - palec - kopulka - czujnik polozenia walu Mysle nad zaplonem bo wydaje mi sie ze kat wyprzedzenia zaplonu jest za duzy zauwazylem ze silnik strasznie mocny ma dlony zakres obrotow a wczesniej chyba tak nie mial ( 6 rzedowa - woli wysokie ) i pytanie do Was - co to moze byc??? pozdrawiam.