BlackKris
-
Postów
20 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez BlackKris
-
-
Sposób zaproponowany przez Tonny jest prawidłowy. Jeżeli podstawa filtru oleju nie trzyma to po dłuższym postoju bagnet może pokazać max, ale już na ciepłym pokaże coś w połowie między stanem max a min. Jeżeli na zimnym masz poziom min to na ciepłym będziesz miał minus ~0.5 litra poniżej minimalnego stanu :nienie:
-
Rozwiązałem problem u siebie :D Jeżeli czytaliście uważnie cały temat lub obejrzeliście filmy, które wrzuciłem na YT to pisałem i pokazywałem, że u mnie sterownik silnika nie rzucał błędami, a problem nierównej pracy na zimnym występował. Ostatniej soboty pojawił się w końcu "check engine". Po sprawdzeniu błędów w inpie wyszedł "misfire" na 1 cylindrze oraz za bogata mieszanka na pierwszym banku. Adaptacje paliwowe były ostro przekroczone na "+", ale po dodaniu gazu malały. Szybka rozkminka i padło na lewe powietrze. Jak sprawdzić, gdzie jest nieszczelność? Kiedyś czytałem i widziałem, że dobra do tego celu jest maszyna dymna. Skąd ją wziąć? Najlepiej kupić lub zrobić samemu. Poszperałem w necie i znalazłem coś takiego: https://www.youtube.com/watch?v=FFlyAqiYMro. Zrobiłem urządzenie podobne do tego na filmie i zacząłem sprawdzać. Okazało się, że jeden z portów w tylnej części kolektora dolotowego był zaślepiony izolacją, która puściła oraz na wężu wspomagającym serwomechanizm puściła obejma :o Uszczelniłem dolot i teraz po odpaleniu na zimnym silnik równo pracuje :D Wcześniej pisałem, ze wymiana uszczelki na disie dużo pomogła i mogłem od razu pociągnąć ten temat do końca z lewym powietrzem, bo to ono było powodem nierównej pracy w moim przypadku. Dla przypomnienia:
Było tak:
Jest tak:
Powodzenia!
-
Częściowo rozwiązałem problem u siebie. Obroty silnika są utrzymywane "na ssaniu", potem delikatnie spadają do ~760, nie ma błędów silnika.
Było tak:
Jest tak:
To co pomogło to:
Wymiana uszczelki disy(w M54 trzeba wyskrobać fabryczną i w jej miejsce wstawić uszczelkę kupioną np. na znanym portalu aukcyjnym w Polsce) -> 80%
Wymiana świec, wstawiłem irydowe denso tak na próbę i jestem bardzo zadowolony -> 20%
W moim przypadku uszczelka disy wyglądała OK, ale wchodziła za łatwo w kolektor i postanowiłem ją wymienić(musi wchodzić bardzo ciasno).
Napisałem, że częściowo rozwiązałem problem, ponieważ wciąż delikatnie czuję, że mieszanka PB/O2 nie spala się tak jak powinna i wyczuwam delikatne drżenie na kierownicy.
-
U mnie też 1000 w początkowej fazie. Wydaje mi się, że powinny być o 200 większe patrząc na moje e36 320. W e36 na zimnym starcie mam coś około 1200. Masz jakiś trop z tymi obrotami?
Nawiąże jeszcze do tego co pisał Ksysiobo "Sprawdźcie czy u was jest podobnie - jak trzęsie, trzeba zgasić silnik i od razu zapalić - u mnie przestaje trząść.". Z tym "od razu zapalić" to coś jednak jest na rzeczy. Kilka razy tak szybko przekręciłem kluczyk, że nie trzęsło samochodem. Procedura wyglądała tak: kluczyk w stacyjkę i od razu przekręcałem na rozruch, nie czekałem nawet chwili czasu na zapłonie. Nie wiem, czy to zdrowe dla układu elektrycznego, więc zaprzestałem tej procedury.
-
Podsyłam wykres pracy cylindrów podczas zimnego startu:
Ze względu na problemy z nagraniem dźwięku podsyłam opis. Można go znaleźć również w opisie filmu na YT.
0-6sek - start i podwyższone obroty, załączone ssanie
6-12sek - spadek obrotów do 500, bardzo nierówna praca silnika
12-31sek - skoki obrotów w przedziale 700-1000 nierówna praca silnika
od 31sek - stabilizacja pracy silnika, równa praca
Co o tym sądzicie?
-
Chętnie wrzucę moje wyniki jak tylko te upały się skończą, bo teraz tak dużych problemów nie mam po odpaleniu bejki.
Trochę info w tym temacie ode mnie:
Znalazlem na internetach filmik jak facet naprawił problem zimnego silnika u siebie. Tutaj m.in winny był układ paliwowy o którym wspomniał @marcov, zobaczcie proszę:
U siebie już przeczyściłem układ dolotowy. Krokowiec był tak zawalony w sadzy, że języczek praktycznie nie chodził. Ale cała operacja niestety nie wniosła drastycznej poprawy, nadal nierówno pracuje.
@Ksysiobo
Dzięki za kolejne info i za sprawdzenie przepływki. Niestety rezultat trochę inny niż u mnie, albo mój pojedynczy test to za mało. Czekam na info od @marcov w temacie przepływki.
@marcov
Możesz opisać co masz na myśli poprzez podmienianie wtrysków? Napisz proszę jak Twoje auto się zachowuje z odpiętą przepływką.
Może komuś się przyda:
Błąd 228 lambda control tolerance Bank 2 wyeliminowałem poprzez odłączenie akumulatora na noc, potem trochę pojeździłem i adaptacje się ustawiły. Przyczyna: Za dużo kombinowania z zimnym silnikiem.
Pozdrawiam
-
Dzięki za info :). Wiedza o tej dodatkowej pompie powietrza na pewno przyda się nie jednej osobie, bo niestety lata lecą i osprzęt silnika traci swoje właściwości.
Napisz proszę, czy wymiana pozostałych gumowych wężyków i filtra paliwa pomogła w Twoim przypadku. Daj też proszę znać jak Twój zimny silnik się zachowuje jak odłączysz przepływomierz.
Woń paliwa czuć w spalinach. Dziś podłączyłem INPE i mam teraz stały błąd 228 lambda control tolerance Bank 2, czyli coś z mieszanką jest nie tak, a do wczoraj wszystko było OK. Ale ja nie łączę tego błędu z nierówną pracą silnika, bo za nim ten błąd się pojawił już ten problem występował. Teraz mam 2 problemy, które mogą skupiać się w temacie lewego powietrza.
-
Widzę, że mam podobny problem. Gdy samochód jest wystudzony(np. po nocy) i go odpalam to przez ~5sek silnik pracuje równo i trzyma około 1100 obr/min, potem obroty spadają do około ~500 i zaczyna się nierówna praca silnika, obroty zwiększają się i spadają od 500 do 1100. W tym czasie trzęsie samochodem i czuć nieprzepalone paliwo. Jak tylko samochód złapie około 40 stopni celsjusza silnik zaczyna równo pracować i trzyma 750 obr/min. Inpa nie pokazuje żadnych błędów silnika, check engine się nie zaświeca i nie ma problemów podczas jazdy. Jak były upały i samochód stał na słońcu(nagrzał się) nie było żadnych problemów.
Zrobiłem też test polegający na tym, że odłączyłem przepływkę podczas uruchomienia na zimnym silniku. I tu wielkie zdziwienie silnik pracuje równo, nie ksztusi się, przepala paliwo. Poczytałem trochę na internetach i okazuje się, że gdy przepływka jest odłączona sterownik silnika ma defaultowe mapy dlatego może chodzić równo więc eliminuje przepływkę. Skłaniam się natomiast ku 2-om rzeczom, które mogą powodować problem.
1. Lewe powietrze(temat niestety rzeka)
2. Walnięty jakiś czujnik związany z temperaturą, który daje sygnał do sterownika silnika. Mam nawet takiego kandydata: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AN35-EUR-09-2001-E46-BMW-325i&diagId=11_2879 , nr 3 na diagramie
@Ksysiobo
1. Jak z twoim pomysłem "pompa dodatkowego powietrza (secondary air pump)." ? U mnie nie ma tego układu, http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AN35-EUR-09-2001-E46-BMW-325i&diagId=11_2203, jest napisane "For vehicles with
EU4 exhaust emissions standard or Automatic transmission", a wydaje mi się, że mam ten sam problem co Ty
2. Kombinowałeś coś z tym czujnikiem o którym napisałem?
3. Możesz napisać jak twój zimny silnik zachowuje się gdy przepływka jest odłączona? Pracuje on wtedy równo?
Jeżeli mieliście problem z nierówną pracą silnika gdy był on zimny lub macie jakiś pomysł to proszę w Wasz komentarz/radę.
Pozdrawiam
-
speed1211,
Dziękuję za pomocną odpowiedź. Czy urządzenie HJS-TR12 może wpływać na pracę silnika? Zmniejsza w jakiś sposób jego moc?
-
Witam,
Czy ktoś wie od czego jest ten czujnik na poniższych zdjęciach? Silnik M50B20 91r.: Dodam, że czujnik podłączony jest do urządzenia EURO TR2 HJS. Podczas dokręcania opasek przedobrzyłem i wgniątłem ten trójnik. Teraz w jego miejsce wstawiłem rurkę, a czujnik póki co jest zamontowany na przewodzie co by zasymulować jego prace. Ma ktoś u siebie taką kombinacje takiego czujnika i urządzenia EURO? Dodam, że bez tego czujnika nie zmieniła się praca silnika.
http://www.iv.pl/images/33426972966908302730.jpg
http://www.iv.pl/images/29520622936457321851.jpg
-
Mój kumpel jeździ także 316i i miał taki sam problem, tzn betka paliła mu jak smok. Przyczyną była walnięta sonda lambda.
-
Problem polega na tym, że szyba raz się odsuwa i zasuwa bez problemów, a bywa tak że nawet nie drgnie :? Szyba od strony pasażera działa cały czas. Czy ma ktoś jakiś pomysł czego to może być wina??
-
Znalazłem wskazówki w książce Sam naprawiam bmw e36 (str. 296), a więc:
1. Podważyć ostrożnie i wyjąć kratkę osłonową pod tylną szybą.
2. Wykręcić dwie śruby mocujące dolną osłonę.
3. Wykręcić dwie śruby mocujące, wyjąć głośnik z obudowy i wyciągnąć wtyk złącza.
Jak komuś się uda je wymontować przy pomocy tych wskazówek to niech napisze, gdyż ja będę to robił dopiero w weekend majowy :(
-
Mam taki problem, że głośniki w tylnej półce są już wyeksploatowane i źle grają, chciałbym się do nich dostać i wymienić na nowe, ale nie wiem jak się do nich dostać, wie ktoś może jak je wymontować??
-
Ja w swojej betce mam 40/30 i z tym już są kłopoty, zwłaszcza teraz zimą jak drogi zawiane śniegiem a kolejnki na nich to czasem szoruje się przednim zderzakiem i podwoziem, trzeba bardzo uważać by nic nie urwać. Przejedź się teraz drogami dziury takie wielkie, że trzeba wręcz stawać by przejechać. Dodatkowo wiadomo, że krawężniki w Polsce są wysokie i to kolejny problem np. przy parkowaniu. Zapewne rzucenie betki na glebe poprawia stanowczo jej wygląd :D i ułatwia wchodzenie w zakręty :D Wg mnie jak chcesz zmienic zawieszenie to 40/30 wyłącznie
-
Dzięki za info :D Mam nadzieje, że to nie jest nic z uszczelką tylko wyjęty termostat bo poprzedni się popsuł :)
-
Dzięki Romku :) To co piszesz dużo mi wyjaśniło:) Jak możesz to podeślij mi numer katalogowy tego termostatu, jak do Twojej Bumi pasuje to i pewnie do mojej także :) A tak na marginesie jakby u mnie było to samo co opisałeś w poście to ile kosztuje taka wymiana uszczelki pod głowicą tak mniej więcej??
-
Dzięki, ale jesteś pewien na 100%??
Teraz znalazłem w książce Sam narawiam BMW serii 3 autor pisze że w 2.0 temperatura otwarcia termostatu to 80 C. I w końcu nie wiem?????
Z tego co tam wyczytałem to 95 C jest dla 318ti i 318is. Z 92 C się nie spotkałem...Ktoś wie to na 100%??
-
Mam taki problem, gdzie nie pójdę do sklepu to mi mówią że do tego modelu z tym silnikiem i z tego roku to jest kilka termostatów i sami nie wiedzą jaki powinien być. Dodam że jak ją kupiłem już nie było termostatu, swobodny przepływ cieczy, silnik nie łapie optymalnej temperatury i więcej spala, zwłaszcza teraz zimą, no i z ogrzewaniem to też lipa :( Czy wie ktoś może jaki tam powinien być termostat?? To jest BMW e36 320i 91r. sedan
BMW E36 323i 1997 Sedan - wymiana progów, potrzebna opinia
w E36
Opublikowano
Hej,
Ja kiedyś robiłem wymianę progów w e36. Chcę Cię tylko przestrzec przed fuszerką, którą może zrobić Ci blacharz wymieniając tylko zewnętrzną strukturę blachy progu(U mnie tak zrobił). Jak spojrzysz z zewnątrz po wymianie wszystko będzie ok, ale jeżeli w środku progu reszta ugniła i nie została wymieniona, a jedynie zamaskowana to robota będzie źle zrobiona i rdza będzie postępować. Najlepiej poproś o dokumentację wymiany progów w postaci zdjęć/filmów.