rkarliko

Jest w skrzynce bezpieczników pod maską, nr 41 o wartości 30A. Przez niego płynie prąd zasilający silnik wentylatora. Sprawdź jeszcze nr 16 o wartości 5A - ten służy do zasilania cewek przekaźników załączających "główny" prąd na wentylotor. Pozdrawiam.

Przez weekend zrobie kilka prób odłączając regulator biegu jałowego i system ASC. Jak wyniki będą mizerne, to zrobię kilka zdjęć i będę męczył temat dalej. Pozdrawiam.

Dzięki za podpowiedzi - tylko niech mi ktoś wytłumaczy, która wtyczka jest od regolatora biegu jałowego. Ogólnie w okolice przepustnicy u mnie dochodzi: 1- linka od pedały gazu - jest blisko przy kolektorze "od dołu" całego mechanizmu 2- druga linka, która porusza jakąś "dodatkową przepustnicą" (lub czymś podobnym - to coś jest w środku w rurze którą biegnie powietrze, więc tego nie widać - ogólnie zbliżone zewnętrzną budową do mocowania linki od gazu). Ta "dodatkowa przepustnica" jest przed tą z pkt 1. Linką tą porusza jakiś sliniczek strowany przez komuter - jak odpalam auto nie naciskając gazu to na chwilkę coś tam ciągnie tą linkę i coś się pewnie otwiera w środku 3 - nad tą dodatkową przepustnicą jest jedna wtyczka 4- kolejna wtyczka jest dalej, jakby w okolicy przepustnicy z pkt 1, ale z boku (chyba bo teraz już nie pamiętam - opisuję z pamięci) 3- dwa czarnę wężyki, tak jakby od jakiegoś podciśnienia (obiegu wody??) o średnicy około 15mm dobiegające do całego "ustrojstwa" bezpośrednio przed kolektorem Jest też oczywiście wtyczka od przepływomierza, ale to oczywiste. Czy mam system DISA - niewiem Acha - czy odpięcie regulatora biegu jałowego (lub którejkolwiek z tych wtyczek) nie spowoduje błedu w kompie, którego nie skasuję wyłączeniem zapłonu lub odłączeniem akumulatora - nie mam żednego przyżądu serwisowego którym mógłbym go ewentualnie skasować. Pozdrawiam i proszę o pomoc :(

Tak, jestm pewien, że dźwięk dochodzi z bezpośrednich okolic przepustnicy. Zrobiłem prosty test - zaciągnołęm ręczny, i powolutku popuszczłem sprzęgło. W pewnym momencie, kiedy sprzęgło zaczynało ciągnąć a obroty zaczynały spadać pojawił się właśnie ten dźwięk. Przestałem dalej puszczać sprzęgło i zostawiłem je w tej pozycji - obroty około 700-900 obr/min - dźwięk utrzynywał się cały czas, tak że dwuch kumpli którzy coś tam "kumają" z mechaniki mogli dokładnie osłuchać cały silnik. Werdykt jednoznaczny - z przepustnicy. Nieraz, jak robię taki sam test to po dojściu do momentu kiery silnik przygasa i pojawia się ten dźwięk obroty zaczynają rytmicznie falować/skakać i wtedy razem znimi faluje też to "chrobotanie" - obroty troszkę skaczą w górę to dźwięk jest silniejszy, opadają - dźwięk cichnie. To taj jakby jakiś układ chciał regulować przepływem powietrza na wolnych obrotach i otwierał jakąś przepustnicę lub silnik krokowy. Jeśli ktoś wie jak działa cały ten układ przepustnicy, który jest pokazany na realoem, to niech opisze. Może sam coś wywnioskuję. Pozdrawiam

Witam. Co mogło się popsuć w układzie przepustnicy. Całość nie wygląda prosto: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CB51&mospid=47442&hg=13&fg=15 Problem jest taki, że przy nagrzanym silniku, kiedy powoli ruszam z małym gazem, czyli silnik pracuje z dużym obciążeniem tak że trochę "przygasa", z okolic przepustnicy dochodzi dziwny dźwięk, coś jakby chrobotanie i bardzo delikatne świszczenie. To tak jak gdyby komputer wykrywał, że silnik ma duże obciążenie - bo popuszczamy sprzęgło i powoli ruszamy, ale jest za mało otwarta przepustnica i silnik przygasa, więk komputer steruje jakby sam przepływem powietrza otwierając inną/dodatkową (albo i tą samą) przepustnicę - ja to sobie tak wyjaśniam. Na pewno nie jest to dźwięk dochodzący z jakiegoś poluzowanego elementu (blachy, śruby) albo innej części silnika, tylko właśnie z bezpośredniej okolicy przepustnicy. Podobny dźwięk, ale na bardzo krótko pojawia się, kiedy silnik pracuje na luzie i momentalnie wciskam "gaz do deski". Jest chyba dużo elemetów, które sterują przepływem powietrza przy przepustnicy: silnik krokowy, automatyczne ssanie, ASC. Który z nich może powodować takie zachowanie? Poza tym silnik pracuje równo, raczej dobrze schodzi z obrotów. O co chodzi, pomocy, bo dźwięk jest bardzo denerwujący :cry:

Dzięki za info, nie byłem pewien czy wentylator musi się włączać od razu. Elektryke już "naprawiłem" - to tylko bezpiecznik od wentylatora, ale klima jak kiepsko działała tak kiepsko działa i teraz - no może troszkę lepiej, ale wydaje mi się, że powinna działać znacznie lepiej. Zastanawie mnie też sposób regulacji temperatury wewnątrz auta przez klimatronik. Regulacja temp. po stronie pasażera tak jakby niewiele wpływała na ustawienia klimatyzacji (ale coś tam słychać i czuć, że się zmnienia), natomias regulacja temp. po stronie kierowcy bardzo znacznie wpływa na ustawienia klimy (głównie chodzi o prędkość nadmuchu powietrza, jaką ustawia klimatronik). Czy ktoś wie jak w ogóle powinien działać ten automatyczny klimatronik, ja próbowałem coś zrozumieć z instrukcji obsługi, ale czytanie po niemiecku chyba nie jest moją mocną stroną :-) i nic z tego nie wyczaiłem.

Witam. Wymieniłem filtr kabinowy i czynnik chłodzący w klimatyzacji, ale klima cały czas kiepsko chłodzi. Mechanik zauważył, że po włączeniu klimy (dwustrefowy klimatronik, ustawiony na 16 stopni po stronie kierowcy i pasażera, tryb auto, na zewnątrz upał około 30 stopni, w środku auta też bardzo gorąco) nie włącza się w ogóle wentylator na chłodnicy klimatyzacji. Ciśnienie w układzie jest wysokie-ponad 20 atmosfer a przewody do chłodnicy klimatyzacji bardzo gorące. Z przewodów wentylacyjnych leci powietrze o temp. około 10-12 stopni, a powinno chyba lecieć znacznie chłodniejsze (podobno 5-6 stopni). Niedawno na forum był post o problemie z nie włączającym się wentylatorze na chłodnicy klimatyzacji w E34 i wywnioskowałem z niego, że powienien on się włączyć od razu na 1 stopień po włączeniu klimy. Cy to, że się on nie włącza może powodować, że klima nie chłodzi tak jak powinna? Co może powodować, że on się nie włącza? Pomocy-na zewnątrz upał a klima odmawia posłuszeństwa.

Na 100% procent nie jestem pewien, ale raczej dźwięki dochodzą z okolic przepustnicy. Skąd wiem - kumpel siedzaił za kółkiem i powoli ruszał a ja słuchałem idąc za autem z głową pod maską (otwartą oczywiście :) )

Witam. Na rozgrzanym silniku, przy delikatnym puszczaniu sprzęgła z małym gazem lub przy powolnej jeździe z lekko ślizgającym się sprzęgłem (np. przy manewrowaniu na parkingu) z okolic przepustnicy słychać dziwne dźwieki - coś jakby "chrobotanie". Na początku myślałem, że jest to uszkodzony docisk sprzęgła, później zweryfikowałem, że dźwięki dochodzą one na pewno spod maski, więc sprzęgło odpada. Na zimnym silniku ten efekt raczej nie występuje. E36 mam od około roku i nie zauważyłem, żeby tak było od początku. Co to może być, czy w Waszych autkach też są takie "efekty dźwiękowe" i jest to normalny stan żeczy (tzn. automatyczna regulacja "czegoś tam"), czy oznacza to jakieś uszkodzenie ?

Nie wiem jak poprzdni właściciel, ale ja nie wymieniałem oleju. Czy sama wymiana oleju może pomóc? No i na jaki olej wymienić?

Na temat wspomagania kierownicy było już kilka postów na forum, ale mój problem nie był chyba jeszcze poruszany, więc pytam. Po mroźnej nocy wspomaganie kierownicy chodzi bardzo ciężko do momentu, kiedy mocno skręce kierownicą (prawie do oporu, bez znaczenia w którą stonę). Później już wszystko jest OK. Problem ten zauważyłem dopiero podczas większych mrozów, więc jest on chyba związany z temperaturą. Nie zauważyłem żeby ciekło z pomy lub z maglownicy. Co może być przyczyną takiego zachowania ?

Fajny link, sporo przydatnych informacji o różnych BMW, niestety nic na temat 320i po 96 roku, czyli z silnikiem M52 :(

Jaki typ DME, EWS i innej elektroniki jest w moim BMW 320i (silnik M52) z 97 roku? Może ktoś ma namiary na informacje o takich szczegółach? Chciałbym podłączyć się pecetem do mojego auta i sprawdzić, czy czasami nie ma tam błędów i ewentualnie wykasować je. Zawodowo jestem elektronikiem i sam mogę sobie "dłubnąć" jakiś interfejs i pobawić sie z elektroniką w aucie (nie chodzi mi tylko o sprawdzenie auta, bo wiem że mogę z tym jechać do serwisu). Tylko jakiego programu użyć? CarSoft'em w ver. 6.1 (lub nowszą) pewnie można to zrobić, ale jest problem z interfejsem, nie wiem czy wersja 3.4, do której schemat interfejsu jest znany, obsłuży to auto. Program BWM Scanner 1.2.5 P.A.Soft podobno w ogóle nie obsługuje E36, a Car Scanner 4.x też chyba nie obsługuje E36 z silnikiem M52 (tylko do 96 roku). Euroscan (uniscan) pewnie podobnie. Jak mam się więc podłączyć i jakiego programu do diagnostyki użyć?