corsarz

Autko ogólnie jest dość ospałe, czuć to szczególnie do 2000 obr/min i w dalszym zakresie obrotów też pojawiają się "dziury" w przyśpieszeniu. Wczoraj udało mi się zdobyć na podmianę dwie przepływki, jedną oryginalną o tych samych numerach co moja oraz tego pierburga 7.22684.07.0. Na Pierburgu odczuwalna była poprawa, jednak dopiero na oryginalnym Bosch-u autko jechało idealnie. Tutaj nasuwa mi się pytanie do znawców tematu, czy przy zmianie przepływomierza na taki o innych numerach co fabryczny trzeba robić "adaptację" ???

Witam A czy mógłby ktoś podzielić się swoimi odczuciami z jazdy po zastosowaniu tego Pierburga 7.22684.07.0 ? Pytam ponieważ właśnie taki chce mi zamontować mechanik w moim 530d 193KM, a przecież właściwym zamiennikiem oryginału do tego auta jest 7.22684.09.0 . Mechanik tłumaczy swój wybór tym, że na tej 07 auto będzie miało większą moc. Znalazłem sporo informacji na ten temat ale niestety na zagranicznym forum a z moim angielskim nie jest najlepiej :) Oto link do tego tematu na bmwland.co.uk http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?t=74830&postdays=0&postorder=asc&start=0 Z góry dziękuję za Wasze wypowiedzi w tym temacie.

Właśnie sprawdziłem u siebie, i ...klapek BRAK !!! :dance:

ja akurat kilka razy spotkałem takie stwierdzenie. Najprościej i najpewniej będzie chyba zajrzeć pod maskę i sprawdzić czy znajduję się elektrozaworek sterujący owymi klapami. W e46 m47n elektrozaworek sterujący klapami znajdował się obok zaworka od EGR-u.

Witam A czy prawdą jest, że występowały one tylko w wersjach z automatyczną skrzynią biegów ?? Ja mam manuala i po wpisaniu numeru vin na http://www.realoem.com wyszło, że mam kolektor bez tych klapek :dance: Pozdrawiam Sławek

Coś tu zaraz beknie w tym aucie... i to z wielkim hukiem :mad2:

Ja niedawno wymieniałem ten filterek w odmie. Cena w serwisie "Misiak" w Krakowie 89zł (separator + wszystkie uszczelki ). Z ciekawości zapytałem czy muszę wymieniać całą odme czy tylko filterek. Odpowiedział: "My na miejscu wymieniamy całe kompletne odmy a na zewnątrz sprzedajemy również same separatory " Nie było najmniejszego problemu aby kupić osobno sam separator. Zdziwiło mnie też to, że nie był on wyciągnięty z jakiegoś zestawu tylko normalnie hermetycznie zapakowany w folie i kartonik.

w 100% zgadzam się z tym co napisał kolega WOWO. Taki dźwięk, choć o zdecydowanie mniejszym natężeniu jest słyszalny niemal w każdym egzemplarzu tego modelu. Jednak warto zerknąć wcześniej do turbinki co się tam dzieje. Jeśli chodzi o częste awarie turbosprężarek w tym modelu. Ogromnym grzechem w tym przypadku jest zaniedbywanie (niewiedza) o filtrze odmy. Większość posiadaczy tego auta nawet nie słyszała, że w ich aucie wogóle "takie coś" jest i to się powinno wymieniać !! :shock: Jeszcze jedna uwaga... czy akurat w tych rocznikch 09,01 - 05,03 filtr odmy nie był filcowo-gąbkowy ?? a dopiero w późniejszych rocznikach zastosowano plastikowy separator ?? W moim aucie jak go kupiłem był jeszcze starego typu i cały dolot miałem mocno zaolejony, a po wymianie na nowy już tylko śladowe ilości oleju w dolocie. Może właśnie ten filtr starego typu, jeszcze do tego mocno zabrudzony przyczyniał się do awarii turbo ?? Ja swojego mechanika, który bardzo dobrze się zna na autach tej marki zapytałem o ten problem, a on odpowiedział mi: " Wymień odme i dbaj o turbo tak jak w każdym aucie powinno się dbać a do turba nie będziesz musiał zaglądać" ps. teraz w serwisie można zakupić filtr odmy ( separator )tylko nowego typu i pasuję bez problemu do aut w których był zastosowany fabrycznie stary filcowy. Pozdrawiam

W BMW E46 320d po lifcie sa 2 sondy,wiem bo wycinalem katy,bo robilem caly wydech. A filtr czastek stalych w E46 nie wystepowal pozdrawiam Witam Mam 320d po lifcie (2002r)i też nie zauważyłem żadnej sondy w układzie wydechowym. Kolega bolo73 ma rację z tym filtrem cząstek stałych zamiast kata...też mam( a raczej miałem :) )to ustrojstwo :mad2: Rys.2 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AS71&mospid=47635&hg=18&fg=10" target="_blank" target="_blank Niemcy zakładają takie rzeczy ze względu na wysokie podatki jakie muszą płacić , a uzależnione są one od normy emisji spalin. Dzięki temu filtrowi auto spełnia Euro 4, normalnie Euro 3. Moje auto ma w pełni udokumentowaną historię i w serwisie potwierdzili mi wymianę kata na to coś :D Przez ten filtr auto było bardzo ospałe, momentami odnosiłem ważenie jakbym jeździł z przyczepką z tyłu. Średnie spalanie według komputera przy umiarkowanym stylu jazdy nigdy nie spadało poniżej 7,5 - 8,0 l/100km a według dystrybutora prawie 9,0 l !!!! Po "amputacji" filtra/katalizatora (ta pierwsza puszka zaraz za kolektorem)i wstawieniu zwykłej rurki o tej samej średnicy ,pierwsze co dało się odczuć to dość spora poprawa dynamiki a szczególnie w dolnym zakresie obrotów. Spalanie... miłe zaskoczenie, teraz wg. kompa 6,0 - 6,5 l a według dystrybutora jeszcze nie sprawdzone ale już widzę, że wskazówka wolniej opada :D Teraz kilka spostrzeżeń co do pracy turbosprężarki po tym zabiegu. Wydaje się, że turbo pracuje dużo swobodniej niż wcześniej, słychać go już od niższych obrotów i ma zdrowszy dźwięk. Przed wycięciem kata, jak silnik był pod pełnym obciążeniem turbina dość mocno "syczała" jakby miała się już kończyć lub była jakaś nieszczelność w dolocie a teraz już tylko minimalnie. Jak narazie same plusy tej operacji a skutków ubocznych nie zaobserwowałem. Drugiego kata nie wycinałem gdyż z doświadczenia wiem, że jak jest sprawny jego wycięcie niewiele daje a spaliny jakbym go wyciął śmierdziały by jak z Jelcza !! Mam nadzieję, że swoim postem pomogę innym podjąć decyzję czy wycinać/nie wycinać . Pozdrawiam