tynio

Ok. Dzięki

A może kolego Małysz znasz kogoś, kto podjął by się tej naprawy?

Tak. Dziękuję. Wstępnie sprawdziłem jak to działa. Nie mam wiedzy elektronicznej, więc nie wiem czego szukać. Mam nadzieję, że przy dobrej chęci i błyskotliwości elektronika nie powinno być dla niego z tym problemu. Jeszcze raz serdeczne dziękuję za pomoc.

Dzięki śliczne za szybką, sprawną i rzeczową pomoc. Mam nadzieję, że na podstawie tych wykresów mój elektronik znajdzie lokalizację wiązek które go interesują?

Witam. Czy ktoś podrzuci informację gdzie mogę dostać schemat wiązek elektrycznych do E 38, 3,5 z 98 r, albo ktoś takowe posiada? Konkretnie chodzi mi o wiązki odpowiedzialne za ABS i ASR: jest to bezpiecznik F17, który następnie "rozchodzi" się na bezpieczniki F 33, F44 i F 45. Jak również pompa paliwa:Bezpiecznik w bagażniku F 57 oraz przekaźnik nr 3 tej pompy. Związane jest to z problemem silnika. A mianowicie: Po załączeniu zapłonu i to nie za każdym razem na wyświetlaczu pojawia się komunikat " MOTOR NOT PROGRAMM i silnik przechodzi w tryb awaryjny. Czasami się zdarza, że podczas jazdy pojawia się ten komunikat i dodatkowo, ( lecz też ne za każdym razem) zapala się kontrolka ASR. Dziwne, bo ASR nie działa, a ABS działa. A może ktoś da namiary do elektronika, który podjął by się tej naprawy? Z góry dziękuję za zainteresowanie się zagadnieniem. Pozdrawiam. Ernest.

Witam. Posiadam BMW E 38 benzyna 3,5 z 98 roku. Mam problem z rozruchem silnika. Po przekręceniu stacyjki wszystkie kontroli są aktywne, ( zachowują się prawidłowo i po „uzbrojeniu” gasną). Po próbie zastartowania silnika kluczykiem- cisza!!! Kontroli nie przygasają. Akumulator jest sprawny, nowy i naładowany. Rozrusznik w ogóle nie kręci!!!. Również rozrusznik sprawny, sprawdzony w profesjonalnym zakładzie. Po kilku próbach odpalenia na wyświetlaczu pojawiło się kilka komunikatów: Bremslicht prufen- sprawdź światło hamowania, RUCKFAHRLICHT PRUFEN- sprawdź światło cofania, MOTORNOTPROGRAMM- program awaryjny silnika, GETRIEBENOTPROGRAMM- transmisja programu awaryjnego, STOP OLDRUK MOTOR- zatrzymać silnik ciśnieniowy oleju. Po odłączeniu klemy na cały dzień, raz udało się mi odpalić samochód, który przez kilka dni odpalał, jeździł bardzo dobrze i wszystkie te komunikaty przestały się wyświetlać. Po kolejnej tej samej usterce odłączenie klemy na cały dzień nie przyniosło rezultatu. Za którymś razem silnik udało się uruchomić ale wszedł tylko w tryb awaryjny i nie reagował na pedał gazu. Pod spodem samochodu w okolicach „dyfra” po załączeniu zapłonu słychać charakterystyczną tak jak by pracę jakiegoś silniczka, który ma nieregularną pracę. Tak jak by zwiększał i obniżał obroty na przemian. Dodaję, że wszystkie płyny są w normie, akumulator sprawny, oraz rozrusznik. Proszę o pomoc. Może ktoś miał podobny problem. Pozdrawiam Ernest.

Ok. Dziękuję za podpowiedz. Właśnie pojadę z powrotem do mechanika, który robił mi ten rozrząd i przekaże mu Twoje informacje. Jeszcze raz dzięki. Odpiszę tutaj po ponownej korekcie ustawień rozrządu.

Kolego WojtekX. Nie czytasz uważnie wcześniejszych moich postów i pytasz o to, na co już odpisałem albo napisałem. VAnosy na 0 stopni, więc tak jak powinno być. ( Tak powiedział inny mechanik, który nie wymieniał tego rozrządu, a specjalizuje się w BMW) Niestety nie ma pomysłu co to może być, że samochód tak się zachowuje jak opisuję. Komputer nie pokazuje ŻADNYCH błędów!!! A przepływka OK. Ale dziękuję za podpowiedz, że rozrząd może być przestawiony o zęba. Też to rozważam, bo nic innego nie przychodzi ma do głowy.

Tak jak pisałem w pierwszym poście. Główny rozrząd. Czyli łańcuch, ślizgi oraz napinacz. Vanosy NIE RUSZANE!!! Oczywiście wszystkie uszczelki, które były naruszone podczas wymiany też nowe. No i oczywiście nowy olej Valvoline 5W30 lub 40. Zaznaczam, że mechanik, który to robił jest bardzo łebski. Kilkakrotnie ratował mnie z różnych opresji, gdzie inni mechanicy i Ci tylko specjalizujący się w marce BMW podawali się. Zapewniał mnie, że że ustawiał rozrząd na blokadach i gwarantuje, że się nie przestawił. Ps. Czy jeśli nawet przestawił by się o jednego zęba, to silnik odpalał by żadnego problemu i ładnie pracował na wolnych obrotach i wysokich? Jedynie co mu dolega, to to, że nie ma mocy w dolnych obrotach ( do 3000 obr ). Co zauważyłem wczoraj, to że po gwałtownym wciśnięciu gazu na biegu jałowym, to mam wrażenie, że tak jak by zalewało silnik i przygasa, po czym dopiero po ułamku sekundy wchodzi na obroty!!! Ale dość leniwie i chyba powinien to robić znacznie zrywniej!

Przed wymianą rozrządu zbierał się zdecydowanie lepiej. Co prawda oleju mam 2 milimetry powyżej znaku MAX. I to był by powód tego zamulenia z dołu?

Wita. posiadam E 38 98 rok Silnik Vanos 35 8 S2 i po wymianie głównego rozrządu ( Vanosy nie ruszane) Mam problem z mocą do 3000 obr/min. Po przekroczeniu tych obrotów silnik nagle dostaje mocy i jedzie. jednym słowem start ze świateł jak wolnossący Diesel !!! Zaznaczam, że komputer nie pokazuje żadnych błędów, vanosy na 0 stopni, i zrobiona adaptacja silnika do ustawień fabrycznych, co tylko nieznacznie porawiło moc. Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu.