chapi

Do sprawdzenia masz dwie rzeczy: 1 - kąt wyprzedzenia zapłonu - przyczyny: cewki zapłonowe czujnik spalania stukowego brak kompresji danego cylindra stawiam na cewkę zapłonową po: 56 Signal ignition current measuring resistor 2 - przepływka - przyczyny: prawdopodobnie padnięty przepływomierz (stąd tez braki mocy itp.), sprawdź tez szczelność dolotu.

Znalazłem podobny temat: http://www.bimmerfest.com/forums/archive/index.php/t-438737.html co do błędu 27A0 E-Box Fan http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=499269 Sprawdź czy masz dobrze podpięte kable. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=78555 W każdym razie błędy dotyczą rozrządu zaworów ssących. Sprawdź czy nie ma nieszczelności przy kolektorze ssącym.

Tematu nie ma i każdy uczy się raczej na własnych błędach. Całościowy test INPA jest pod "shift+F8" quick error test i później wybierasz model,ale zalezy to też od zainstalowanej wersji (bodajże 5.0.2 nie ma takiej możliwości). W głównym oknie wybierasz model (e46) później engine (Silnik M47N to DDE 5.0). Żeby wejść w wtryski "status > analog" I będziesz miał odczyty na bieżąco z silnika ( Wtryski są pod jedną z zakładek "analog ..." ) Oczywiście do live data musisz zapalić autko najlepiej po wejściu w status. Tu masz instrukcje diagnozy do DIS - jedyna jaką sam znalazłem. O konkretne przypadki możesz pytać na forum. http://avtodiagnostika.com/netcat_files/File/GT1-05a-BMW-Diagnosis.pdf tu są skróty modułów a na necie znajdziesz reszte. viewtopic.php?f=98&t=122392 przydatne narzędzia > google.pl i google tłumacz. :D inne fora też istnieją w tym zagraniczne. (ostatnio tłumaczyłem z fińskiego :) ) Może przy następnej diagnozie porobię screeny - przydadzą się początkującym. (Sam zacząłem dopiero niedawno i wiem jak to jest)

Jeżeli masz LCM do wymiany najlepiej kupić z tym samym nr. Mogę sprawdzić jeżeli nie będę musiał rozgrzebać połowy auta. Najlepiej napisz gdzie go szukać i jak się do niego dostać. Z realoem.com nr są raczej dziwne bo twojego w ogóle nie znajduje a, na allegro jest ich pełno.

W przypadku jazdy w trasie z większymi prędkościami pęd powietrza wystarcza do schłodzenia czynnika klimy, natomiast w mieście lub staniu w korku ciśnienie czynnika rośnie wraz z jego temperaturą i nie ma możliwości schłodzenie przy padniętym wentylatorze. W efekcie ciśnienie i obciążenie sprężarki rośnie. Co może doprowadzić do uszkodzenia sprzęgła sprężarki, rozszczelnienia układu lub zerwania paska napędzającego sprężarkę. Dopóki nie zrobisz wentylatora nie włączaj klimy (jedynie na krótki czas przy jeździe w trasie z większym prędkościami). Wymiana sprężarki w warsztacie na używkę lub regenerowaną może wynieść do 1000zł więc sam policz czy warto ją katować. Co do AUC to czujnik automatycznego obiegu znajduje się chłodnicy z boku ,lub jak otworzysz maskę nad wiatrakiem od góry przy lewej stronie, takie kwadratowe pudełeczko. Z tego co znalazłem na necie błędy często występują w parze (28 i 30).

Najprościej sprawdzić na realoem.com i zamówić według nr OE. To że 3 pinowy nie zawsze oznacza że będzie pasował. Masz e39 530d z 2002r. i nr zależy nawet od miesiąca produkcji auta. Wentylator trudny do dostania jako używka i brak zamienników. Oryginał ok. 1200 zl. Na wtyczce jedynie co sprawdzisz to zasilanie które powinno być podane nawet na wyłączonym zapłonie. Wentylator sterowany jest sygnałem PWM (prostokątny z różnym wypełnieniem i tu tylko oscyloskop do sprawdzenia).

Trochę się nazbierało. Co do błedów CAN w KOMBI (zegary) nie jestem pewny. Tu cos znalazłem na temat błędów ale to raczej do DDE a nie KOMBI. viewtopic.php?f=69&t=148228 Błędy kontroli trakcji ASC? Tez nie jestem pewien - błąd połączenia? 146 CAN bus error 149 CAN timeout DME/DDE 190 light module-EEPROM error Wadliwe działanie pamięci EEPROM w module świateł? Nie wiem - przyczyny mogą być rózne. Sporadyczny błąd. 31 stepping-motor defect 32 reserve block 3 viewtopic.php?f=48&t=116905 Sprawdź silniczki do regulacji wysokości świateł. Jak masz xenony może coś z automatyczna regulacją. Obecnie nie występuje. 56 Wiper: Pump for Window washing or Container is empty Dolej płynu do spryskiwaczy i sprawdź czy pompka działa. 17 TOG Czujnik poziomu oleju w silniku. Sprawdź poziom lub czujnik do wymiany. Występuje dosyć często. 61 Central locking system: Short circuit or Open circuit at Motor Tailgate 2 Central locking system: Fuse Coś z centralnym zamkiem? sprawdź bezpieczniki i czujniki zamknięcia drzwi i bagażnika. http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=17&t=4213 -wymagana rejestracja ale może coś tam napisali.

Najprościej byłoby wsadzić stary fotel pasażera i sprawdzić czy błąd dalej się pojawia. Jeżeli nie to znaczy że mata w nowym fotelu jest uszkodzona. Swoją drogą te maty są bardzo delikatne i trzeba uważać przy wymianie. Wymiana wiąże się z zdjęciem tapicerki z siedzenia. Poza tym trzeba dobrze sprawdzić czy siedzisko nie jest uszkodzone lub odkształcone bo mata padnie wtedy w krótkim czasie. Tu masz tematy odnośnie maty pasażera: viewtopic.php?f=73&t=111234 http://moto.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=102116 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=13736 http://chomikuj.pl/Mecopias/BMW/Wy*c5*82*c4*85czanie+maty+pasa*c5*bcera+BMW,357429058.pdf Myślę że nie ma co się bawić w jakieś druciarstwo z diodami itp. Najlepiej przeprogramować moduł żeby nie sprawdzał maty. Wtedy w razie wypadku poduszki wystrzela zawsze (czy ktoś siedzi na miejscu pasażera czy też nie). Opis przeprogramowania jest do E46. (Nie mój opis i nie sprawdzałem czy działa :P wiec robisz na własną odpowiedzialność). Lub poproś kogoś bardziej ogarniętego w tym temacie. Ale najpierw sprawdź czy ze starym fotelem błąd też się pojawia.

W pliku FSW_PSW.TRC z modułu LCMIII (E39 2002r.) jest wpis: LED_RUECKLICHT_OPTION aktiv Ale nr LCM raczej mam inny. Podejrzewam że ten wpis będzie dopiero w E39 po lifcie z światłami LED z tyłu.

Wymień ten wentylator i lepiej nie włączaj klimy dopóki go nie zrobisz bo możesz wykończyć sprężarkę klimy. Możesz jedynie sprawdzić czy się włącza sprzęgło elektromagnetyczne na sprężarce po włączeniu klimy. Jak się nie chce włączyć to może już padło albo jest za mało czynnika w układzie. Następnie niech najpierw sprawdzą szczelność układu, odgrzybianie i nabicie.

Skasuj błąd pojeździj i sprawdź czy się pojawia dalej. Świecą się kontrolka airbagu i zapiętych pasów jak ktoś siedzi lub nie na miejscu pasażera? Błąd dotyczy maty pasażera (czy miejsce jest zajęte). Częstotliwość występowania błędu 1 wiec może spowodowane samym przepinaniem wtyczek. Jak się nie skasuje to sprawdź czy w nowych fotelach mata nie jest uszkodzona.

Silnik równo pracuje, czuć zapach paliwa? Błąd faktycznie występuje przy niskim napięciu zasilania 11,63 V.

Witam, z tłumaczenia wynika że błąd dotyczy przerwy w obwodzie zapłonu (może coś z cewką zapłonową). Napisz czy coś się dzieje z autem i wklej foto z większa rozdzielczością bo ciężko odczytać z tego.

Według opisu który znalazłem BL to właśnie światła stopu. Kierunkowskazy to BLK. Zobacz na liście (link w moim poście powyżej). U mnie po odczytaniu modułu w pliku FSW_PSW.TRC brakuje w spisie niektórych funkcji: HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL - home lights on after locking car with remote - włączanie home lights z pilota podczas zamykania. HEIMLEUCHTEN_BLK - home lights are Blinkers - kierunkowskazy. Możliwe że zależy to od modułu lub jego sterowników. Pytanie czy można dopisać te funkcje bez obaw, czy jest np. potrzebna aktualizacja sterownika LCM. Może też aktualizacja plików NCSexpert. W tej kwestii wypowiedzieć musiałby się ktoś bardziej kompetentny. Ja dopiero niedawno zacząłem "zabawę" z diagnostyką i programowaniem. Mam włącznik bez pozycji A (automatyczne włączanie) - brak sensora zmierzchu. Narazie mam zaprogramowane DLR na drogowych (przyciemnione). U ciebie można ustawić tak żeby, się automatycznie przełączało z DLR na mijania (xenon) - u mnie trzeba ręcznie.

Temat nie jest taki prosty. Działanie niektórych funkcji uzależnione jest od modelu auta i modułów (przykładem może być kodowanie świateł DRL w E39 z LCMII i LCMIII). Poniżej link z opisem funkcji po angielsku znaleziony na necie. Można się pokusić o stworzenie listy i uzupełnienie opisu funkcji. http://www.blademccoy.republika.pl/codes_formatted.html Poniżej wpisy z FSW_PSW.TRC dotyczące HEIMLEUCHTEN z mojego E39 525d 2002r - LCMIII. HEIMLEUCHTEN wert_02 HEIMLEUCHTEN_AL aktiv HEIMLEUCHTEN_BL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_FL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_KL58G aktiv HEIMLEUCHTEN_KZL aktiv HEIMLEUCHTEN_NSW nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_H aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_V aktiv HEIMLEUCHTEN_ABBRUCH aktiv HEIMLEUCHTEN_NSL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_RFS nicht_aktiv Oryginalnie było ustawione na xenony, ringi, wnętrze, tylne św. postojowe i oświetlenie tablicy rej.

Dodatkowo HEIMLEUCHTEN_RFS - światła cofania

Dziękuje za podpowiedzi, okazało się jednak że to tuleja pływająca narobiła tyle problemów. Przy okazji posprawdzałem całe zawieszenie z tyłu i posmarowałem co trzeba. Koszt tulei niewielki ale jeszcze musiałem zbieżność ustawić.

Długi weekend się zaczyna więc spróbuje wszystko dokładnie sprawdzić jeszcze raz. Domyślałem się że ten wahacz do najtańszych nie należy i wymiany tulei na samym wahaczu nieprzewidziano. Sam chciałbym żeby to była tylko tuleja pływająca ale raczej na tym się nie skończy.

Strasznie skrzypi tylne zawieszenie od strony kierowcy. Prawdopodobna przyczyna to tuleja tylnego dolnego wahacza (ten duży - H). Czy istnieje możliwość wymiany samej tulei - tuleja od strony belki. Niestety podejrzewam ze do wymiany będzie cały wahacz - czy ktoś orientuje się jaki jest koszt nowego wahacza? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=33_0519&hg=33&fg=30 nr 8 na rysunku tuleja przy 11;12;13

Mam znajomego w Essen który mi zdecydowanie odradził tą giełde. Powiedział że tam napewno nie wejdzie, bo można już nie wyjść. Auta z ogłoszeń w gazetach są już praktycznie sprzedane zanim uda Ci się kupić gazetę. Sam tak szukał samochodu. Pomimo tego ze kurs euro spada to wyjazd będzie opłacalny dopiero jak spadnie poniżej 4-3,80zl. Faktem jest że, naszym handlarzom nie ma co wierzyć ale może coś znajdziesz w PL.