Burjtower

Tak jeździ normalnie jak nie ma tego "stukania", które teraz pojawia się bardzo rzadko. :mad2:

Dzięki Panowie! przyjrzę się płycie sterownika pod lupą i nagram korekcje jak Maniek doradza. :oops:

Nie, kręci się gładko. Co to może być w INPA -> "P-Amount of the PI-ideal speed control" - pojawia się z wykrzyknikiem i wartościami poniżej zera (n.p. -57.63...) :?:

Zgodnie z sugestią zainstalowałem INPA, obserwowałem parametry live i tak: 1) po każdym starcie motoru wywala błąd 5696 ECU (EEPROM and configuration), reset, start i znowu jest ten sam błąd; 2) wtryski na wolnych mają mniej więcej równe korekty około zera poza nr 2 około 2-3 a pod obciążeniem wszystkie "idą" równo na zero; 3) nieśli silnik jest pod obciążeniem to jest cały czas wykrzyknik przy jednej z wartości opisanej jako "P-Amount of the PI-ideal speed control" w [mm^3] (n.p. !-57.63) - co to jest i czy tak ma być :?: Czy reset wtrysków INP'ą robimy na: - włączonym zapłonie; - pracującym silniku; - w trakcie jazdy :?: Pozdrawiam

DZIĘKI - Fuser! :cool2:

INPA zgodnie z sugestią już zamówiłem. Czy mam do tego zamówić ISTA ale tylko program bo kabel jest ten sam? Masz jakiś namiar na sam program ISTA i która wersja?

W trakcie jazdy z gazem w podłodze ciśnienie wstępne nie spada poniżej 4 barów (wacha się ospale w granicach 4 - 4,2 bar.). Ciśnie na rampie podąża zgodnie za ciśnieniem zadanym w granicach od 348 barów (wolne obroty) do 1 000 barów (gaz w podłodze przez parę sekund). Każde uruchomienie silnika generuje błąd 1640 "Sterownik DDE (EEPROM i konfiguracja)". Reset błędów i po kolejnym odpaleniu znowu wraca za każdy startem motoru. Ten sam błąd 1640 wywala po: 1) "Przeprogramowanie Kalibracji / Przeprogramowanie EEPROM" albo 2) "Kalibracja objętości wtryskiwacza / Reset wartości adaptacji dyszy wtryskiwacza". Ma ktoś pomysł co jest nie tak? Pozdrawiam :cry2:

Ciśnienie wstępne (rozumiem, że za to jest odpowiedzialna pompa pod progiem kierowcy) to równo 4 bar (na samym zapłonie bez startu silnika).

Czym różni się (tak to jest opisane w DELPHI DS150): 1) Przeprogramowanie kalibracji / Przeprogramowanie EPROM od 2) Kalibracja objętości wtryskiwacza / Reset wartości adaptacji wtryskiwacza Co to jest i czy można obie operacje przeprowadzać bez zmiany wtrysków lub EPROM'u?

Dzięki - zamówione i czekam - dam znać.

Fuser - w zestawie który proponujesz brakuje jeszcze jednej uszczelki, tej która siedzi w rowku na kołnierzu regulatora. Ma ona średnicę około 19 mm (17,5 mm wew. i 20 mm zew.). Znasz może numer referencyjny tej uszczelki? 2-gie zdjęcie od góry, oznaczona nr (1) i chodzi o tą większą. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-tou_200307/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-53-fuel-injector-nozzles-lines/BjWWOO3

Fuser - a propos F01M100278 szczegóły w następnym poście

Dzięki Panowie - INPA już zamówiona no i jest światełko w tunelu z tą uszczelką pod regulatorem. Dam znać jak wymienię. :arrow:

Rzeczywiście problemy występują w okolicy 2 000 rpm. Na wysokich i niskich obrotach jest OK. Czy ten regulator da radę samemu wymienić, jest tam dostęp?

Fuser - tego nie wiem, sprawdzę bo mam DELPHI DS150 (to chyba nie jest najlepsze rozwiązanie bo nie znalazłem tam korekt wtrysków live) ale może doradzisz kogoś z Warszawy lub okolic co zna M57 i by potrafił profesjonalnie ogarnąć temat i nie wymieniał po kolei wszystkiego co najdroższe?