punu

@jceel: kontaktowałem raz człowieka, który zmienił blachę na żeliwny i mówił, że auto utrzymało parametry. Zresztą ja przed żeliwnym miałem założony uszczelniony blaszany kolektor i z nim było równie słabo co teraz, więc spadek mocy to nie wina kolektora. @Roger: bardzo chętnie, nawet o tym myślałem. Ale co, znów cały weekend? :) Tylko tym razem sam, bo z małym w takie trasy jeszcze nie jeździmy. Myślę że po Euro będzie dobry moment na wyprawę. Pozdrawiam.

Roger, 30 minut to tylko w standardowych przypadkach :) U mnie M57N dalej muli jak mulił (Vmax 215, przyspieszenie 100-200 trwa o 10s za długo) - jedyne co przypadkiem wczoraj wykryłem to 1cm dziura na kolanku przewodu z intercoolera do egr. Nie wiem czy była już rok temu kiedy badaliśmy u Ciebie auto, ale raczej nie, bo będący obok niej wlew do chłodnicy był wtedy suchy i czysty, a teraz po przejechaniu zaledwie nastu kilometrów jest ubrudzony olejem, bo dziura z ww rury wali prosto w niego (btw, dziura jest widoczna i otwiera się dopiero przy wysokich obrotach). Będę kupował nowe przewody, po weekendzie dam znać czy przy okazji ich wymiany coś się poprawi.

ODRADZAM spawanie kolektora blaszanego - ja to zrobiłem i po wyjeździe z warsztatu auto jeździło dużo słabiej. Hamownia wykazała spadek mocy z 204 do 165 koni, moment z 410 do 350Nm. Pewnie spawacz-mechanik coś skopał i zmienił prześwit albo co, ale nie zmienia to faktu, że wszyscy odradzają takie operacje. Teraz będę wymieniał na jakiś inny, pewnie żeliwny.

Problem u mnie rozwiązany. Wymieniłem dziś poduszki pod silnikiem, obie były pęknięte - prawa od dawna, bo okrutnie sucha i przeparciała w środku, lewa pękła pewnie dziś w drodze do warsztatu, bo była jeszcze pełna oleju. Jedna poducha pod skrzynią też pęknięta - wymieniłem cały komplet. 850zł, ale auto odpala cicho i łagodnie jak nigdy, drgań ZERO, ładnie gaśnie. Nim poniesie się wysokie koszty, warto zrobić drugą, niezależną diagnozę. Skonsultowałem się z innym mechanikiem, z BMW, i wg niego wartości dla wtrysków były ok, natomiast symptomy wskazywały na poduszki. Denerwuje mnie to, że największy problem w utrzymaniu auta to nie dać się naciągaczom.

niby nie na temat, ale wiele osób pisało o drganiach nie tylko przy gaszeniu więc wrzuciłem swoje 3 grosze. Poza tym przyczyna może być koniec końców podobna - ktoś pisał np o nieszczelnych wtryskach i samozapłonie. Wczoraj podpiąłem się pod komputer i wyszło, że 1. i 2. wtrysk wariują i trzeba będzie wymienić w najbliższym czasie. Dam znać czy pomogło, ale to zajmie ze 2 tygodnie nim zamówię używki, bo w ASO chcą 1600 za sztukę.

Witam. Przekopałem się przez te naście stron wątku, objawy mam podobne. Na zimnym na postoju zawsze mnie wytrzęsie jak na kocich łbach, zdarza się że i na ciepłym też, choć wtedy zwykle jest ok. Przy obrotach powyżej 800 jest zawsze ok. 2 ciekawostki - kiedy przy 20-30km/h skręcam 90 stopni w lewo i nie daję gazu (obroty poniżej 800) to trzęsie już okropnie. Po drugie, czego już w ogóle nie rozumiem, na wstecznym jest ok nawet na zimnym. Jadę dziś do mechaniora na przegląd, z opisu wygląda mu to na wtrysk(i) - dam znać kiedy już wyleczę auto. Aha, zwykle gaśnie normalnie, bez szarpnięcia (330d/A, 100kkm).

Wyszło, że przyspamowałem trochę, ale kilka razy próbowałem dodać post i strona się wywalała z błędem SQL'a. A jednak mimo to dodawał posty, stąd jest ich 4. Przepraszam za zamieszanie.

do DOLO Dziś kupuję odmę i jeszcze wieczorem mam zamiar ją wymienić, całą, a nie tylko filtr. Zobaczymy, co się zmieni, bo prawdę mówiąc po tygodniu od czyszczenia czujnika doładowania znów mam dziursko. do Duud Dostęp do czujnika u mnie jest praktycznie niemożliwy bez zdjęcia filtra przeciwpyłkowego i tych wszystkich rynien, które tam są. Ale jak już to zrobisz, to banał. Nie zdejmowałem kolektora. Wszystko do zrobienia w 30 minut. Pozdro

do DOLO Dziś kupuję odmę i jeszcze wieczorem mam zamiar ją wymienić, całą, a nie tylko filtr. Zobaczymy, co się zmieni, bo prawdę mówiąc po tygodniu od czyszczenia czujnika doładowania znów mam dziursko. do Duud Dostęp do czujnika u mnie jest praktycznie niemożliwy bez zdjęcia filtra przeciwpyłkowego i tych wszystkich rynien, które tam są. Ale jak już to zrobisz, to banał. Wszystko do zrobienia w 30 minut. Pozdro

do DOLO Dziś kupuję odmę i jeszcze wieczorem mam zamiar ją wymienić, całą, a nie tylko filtr. Zobaczymy, co się zmieni, bo prawdę mówiąc po tygodniu od czyszczenia czujnika doładowania znów mam dziursko. do Duud Dostęp do czujnika u mnie jest praktycznie niemożliwy bez zdjęcia filtra przeciwpyłkowego i tych wszystkich rynien, które tam są. Ale jak już to zrobisz, to banał. Wszystko do zrobienia w 30 minut. Pozdro

do DOLO Dziś kupuję odmę i jeszcze wieczorem mam zamiar ją wymienić, całą, a nie tylko filtr. Zobaczymy, co się zmieni, bo prawdę mówiąc po tygodniu od czyszczenia czujnika doładowania znów mam dziursko. do Duud Dostęp do czujnika u mnie jest praktycznie niemożliwy bez zdjęcia filtra przeciwpyłkowego i tych wszystkich rynien, które tam są. Ale jak już to zrobisz, to banał. Wszystko do zrobienia w 30 minut. Pozdro

Do DOLO Ten czujnik vis'a'vis EGR to czujnik ciśnienia doładowania. Nr 17 na poniższym linku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=11_3467&hg=11&fg=40 U mnie był mocno zasyfiony, cały ten bolec był w nagarze - po przeczyszczeniu i kilku kilometrach jazdy zniknęła turbodziura i pełny moment miałem już od około 1800 a nie od 2500. Niestety skoro czujnik jest brudny, to i w kolektorze jest pewnie nieciekawie, ale na razie się za to nie mam jak zabrać. A najbardziej to się boję coś spieprzyć przy składaniu tego wszystkiego do kupy.

Witam. Przeczytałem już chyba wszystko na forach o turbodziurach i wydaje mi się, że mój przypadek odstaje od wszystkich pozostałych. Mianowicie spadek mocy odczuwam między 2000-3200 obr./min, ale tylko raz na jakiś czas. 3 dni jeżdżę i jest ok, potem nagle turbo siada i wciska w fotel tylko na chwile przy 4000, ale mija sporo czasu, nim wejdzie na te obroty. Przyspieszenie do setki jest o jakieś 20% słabsze niż wynika to z danych producenta, poza tym czuję, że może być lepiej. Potem różnie to bywa - przy następnym uruchomieniu czasem jest już ok, czasem bujam się z tym 2 dni i dopiero potem samo wraca do normy. Trwa to już miesiąc. Jakieś pomysły? Gdyby symptomy były takie jak u innych, to bym posprawdzał te zaworki, filterki i inne siłowniki czy przepływki, ale w obecnej sytuacji samochód co chwilę potwierdza, że generalnie urządzenia są zdolne do normalnej pracy... tylko miewają humory.