szyszong

Jeśli wrzuciłeś m42 z e36, to niestety czujnik musisz wymienić na ten z e30 - miałem dokładnie ten sam problem. Czujnik niebieski (bliżej przodu samochodu) podaje temp. do komputera. Jest taki sam w m42 z e30 i m42 z e36. Czujnik czarny (bliżej kabiny) podaje temp. na tablicę rozdzielczą. Te niestety różniły się między e30 i e36. Niestety dojście do tego czujnika jest baardzo upierdliwe.

Jakby ktoś miał ten sam problem: Przy wrzucaniu do E30 silnika M42 z e36 (z EWS): aby pozbyć się EWS, wystarczy podłączyć komputer z e30, m42 (a więc bez ews).

wybaczcie odgrzanie starego tematu, nie chciałem zakładać nowego :) Mam taki problem: Zmieniam w swoim aucie silnik z M40B18 na M42B18. M42 które kupiłem ma niestety EWS (okazuje się, że była taka wersja - przejściowa). Teraz 3 rozwiązania: - montaż razem z EWS (chciałbym tego uniknąć) - wykasowanie EWS z komputera (koszty..) - i teraz pytanie: czy nie mogę po prostu kupić na allegro samego komputera do silnika M42 w wersji bez EWS, i podłączyć?? Skoro EWS składa się z: transpondera, anteny, kluczyka i innego komputera... pierwsze trzy elementy usuwam, a komputer będzie bez EWS - na chłopski rozum powinno zadziałać. Czy ktoś z Was "ćwiczył" ten temat?

Filmik rewelacyjny, ale zaraz... Że co?!? Na: 2:18 "Late on the brakes, with the ABS" Ten samochód, w tej specyfikacji ma ABS?

Hej, poduszki pod silnikiem też wymienione, niestety problem został. Póki co się wstrzymuję z naprawą - wymienię po prostu skrzynię, jak już silnik będę zmieniał :)

Cześć! Stanęło jednak na opcji "zrób to sam" :) Mam problem, z którym nie mogę sobie poradzić: zakładam, że tutaj każdy zna e30 na wylot : ) (Moje auto: e30 316). Problem: Przy ostrej jeździe (na KJS) nie wchodzi mi 2 bieg. Przy próbie wrzucenia, czuję bardzo mocny opór, jakby blokadę. Ciekawostka: przy próbach wrzucania 2 zero, ZERO zgrzytów, które wskazywałyby na zajechane synchronizatory. (Jedynie przy powrocie na 1, po nieudanych próbach wrzucenia 2). http://www.youtube.com/watch?v=K7OltbhbOh4 tutaj na 4:55 jest przykład : ) Co więcej: bieg nie wchodzi raczej tylko w zakrętach, na nierównościach. Na prostej, równej drodze nie ma problemów. Przy spokojnej, miejskiej jeździe wszystko ok. Wymienione poduszki pod skrzynią, wyrzuciłem shortshiftera (po czym myślałem, że jest ok - niestety na ostatnim starcie okazało się, że nie bardzo). Nie wiem czy od razu wymieniać skrzynię (tym bardziej, że nic nie zgrzyta), czy szukać gdzie indziej - poduszki silnika, słyszałem, że być może winą są podpora wału i poduszka dyferencjału?? Co prawda wydaje mi się to mocno dziwne.. Czy ktoś z Was miał podobne problemy?

Wybaczcie odgrzewanie kotleta, ale mam identyczny problem. Kupiłem E30 do KJS'ów - problem taki, że na wysokich obrotach nie wchodzi dwójka. (Parokrotnie po próbach wrzucenia 2 rezygnowałem, wracałem na 1 - wtedy potworne zgrzyty). Rozumiem że synchronizatory już są zmęczone życiem - wymiana skrzyni? Być może od razu wrzucę skrzynię od E36, co znacznie skróci przełożenia. Felix - jeździłeś może kiedyś na takiej konfiguracji?

Odpływanie oleju - przypomina mi się mój pierwszy samochód - Łada 2107. Każdy odrobinę dłuższy, szybciej przejechany lewy zakręt = paląca się kontrolka ciśnienia oleju. Nie myślałem, że w nowszych samochodach ten problem się zdarza... Standardowo dziękuję za odzew! Cieszy mnie, że e30 to tak popularne zagadnienie - ilość informacji w necie jest fantastyczna. Jeśli ktoś z Was nie zna (w co wątpię ;)), to polecam forum http://www.m42club.com Właśnie tam się dowiedziałem, że temat nierównych wolnych obrotów, przygasania spowodowanego problemami z podciśnieniem jest dość częsty w m42b18. Tak samo jest w aucie, którym jestem zainteresowany, co mnie początkowo odraziło ; )

Kierując się Waszymi radami, szukam jednak IS :) Mam pytanie: dzisiaj oglądając is'kę usłyszałem opinię, że silniki m42b18 (używane w sporcie) powinny być zalewane olejem odrobinę ponad poziom max na bagnecie. (okolice filtra powietrza są lekko usyfione olejem, nadwyżka oleju szuka ujścia?). Z mechaniki asem nie jestem, co sądzicie o tej metodzie?

Też dużo w tym racji, dzięki za podpowiedź! IS za 4tyś przed opłatami? Rozumiem, że myślisz o sprowadzeniu go od sąsiadów? Swoją drogą, czasami na allegro trafi się bardzo ładne IS - przeważnie za 6-7 tysi, zazwyczaj znika po 2-3 dniach ;)

Hm, myślałem, że wszystkie IS'y występowały z ulepszonym zawieszeniem, człowiek się ciągle uczy! :) Dzięki za radę, powoli koncepcja się klaruje (pozostaje dopinanie budżetu do końca)

Witam! (Mój pierwszy post na forum, także dzieńdobry :)) Mam dość duży problem, który pomimo długiego szukania odpowiedzi na różnych forach pozostaje nierozwiązany. Postaram się bardzo krótko i rzeczowo: Cel: Kupno E30 318IS do startów w KJS, być może "kiedyśtam" w przyszłości bmw-challenge. Zmęczony obecnym samochodem (Ford Sierra) powoli zaczynam szukać wymarzonej e30 318is. (Plan już baardzo stary, powoli staje się realny). Problem: rzeczą oczywistą jest dostępność (a raczej jej brak) zdrowych, nie "stjuninkowanych" IS. Rozwiązanie? Zrobić samemu :) Z informacji które znalazłem, IS' y różnią się zawieszeniem, hamulcami (tarcze z tyłu), silnikiem. Załóżmy więc, że robię tak: - kupuję zdrową 316/318 lub 320 - wymieniam silnik na m42b18 (z tego co doczytałem na forum jest to bezproblemowe, a dostępność tych silników jest dobra, z uwagi na montowanie ich w e36) - wymieniam tylną belkę, pod tarcze. - później wymiana dyfra na krótszy, z LSD Zawieszenie pomijam, bo i tak zamiast seryjnego z IS widziałyby mi się jakieś bile b6/b8, i odpowiednie sprężyny. Różnice między IS a innymi wersjami jeśli chodzi o środek auta też pomijam, bo przecież i tak zostanie w większości wyjęty. (Podobnie jeśli chodzi o seryjne dokładki pod zderzak w IS itp) Zaletą powyższego rozwiązania jest możliwość startów przy ograniczonym budżecie - nie muszę zbierać 6-8 tysięcy na dobrą IS, tylko kupuję 318 (tańsze), od razu startuję, jedocześnie sukcesywnie modyfikując auto w kierunku IS). Moje pytanie: czy w moim rozumowaniu jest jakiś fundamentalny błąd? O czymś zapomniałem, pominąłem? (Jest problem homologacji auta, ale narazie pomijam - starty wyżej (rd-3l), jeśli kiedykolwiek do nich dojdzie, to naprawdę nieprędko ;)) Jeśli to co piszę, trzyma się "kupy", jakie auto byłoby lepszym punktem wyjścia - 316/318 czy 320? (Jedyne co mi przychodzi do głowy to różnice w zawieszeniu).