Masters1685047045

im mniejszy zapas zostaje tym mniejsza trwalosc urzadzenia czy sie myle ? :-) a to zalezy od fantazji uzytkownika :)

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//mt.superbclub.pl/20/118d.JPG Tak to wygląda pzdr

a jak z Niutonem tam jest??

pomiar kończy się przy 260km/h. Przy 200km/h straty są normalne

Witam Dzisiaj się bawiłem Beemką benzyną 335i których generalnie nikt nie robi programowo. Komputer Simens MSV80 dwuprocesorowy. Do tej pory wszyscy wiedzieli że potecjał tych silników jest wielki ale cięzko było wyczytać z tego wynalazku program więc wieszano różne "świnki" żeby wykrzesać kilka koników. Dzisiaj poraz pierwszy zrobiłem to przez zlacze OBD. Nie powiem że sie troche naślęczałem nad programem bo ma on "chińską" architekturę...ale się udało. Na dodatek speed limiterek podnieśliśmy delikatnie na 300km/h wymiata toto ze ahhhhhh i M3 zjada na sniadanko. Właśnie niedawno dzwonił do mnie właściciel i powiedział "jak przyciskam na 3-ce to mi gacie z du.y zrywa" :) . Oto wykresik %5B640%3A480%5Dhttp%3A//mt.superbclub.pl/3.0/335i.JPG zapraszamy uzytkowników :D

Racja racja...biorąc pod uwage że sumienie to wymysł żydowski :) Jeśli moment zostałby przekroczony o 100Nm to rozumiem obawy o trwałośc....ale o 20....to proszę mnie nie rozsmieszać. To tak jak ze skrzyniami automatycznymi DSG w grupie VAG. Ich wytrzymałośc jest obliczona na 350Nm....a spotykałem juz mody zrobione na 400Nm. Ja oczywiście nie jestem tak odważny żaby robić tam 400....ale 370-380 robie na bieżąco i auta lataja bezawaryjnie. Kazde urządzenie ma odpowiedni zapas wytrzymałości...i na tym się bazuje. pzdr

jestem przekonany że skrzynia zniesie grubo ponad 500Nm i o skrzynie nie ma sie co martwić. No chyba że o te dziadowskie aftomaty GM montowane w X-5 ...tam trzeba uważać :) . Szybciej sprzęgło będzie miało uślizgi niżli sie coś ze skrzynią stanie złego. zaufaj doświadczeniu....dobra rada nie jest zła :)

narazie jeżdzi takich kilka zrobionych i wytrzymują...więc po co się zamartwiać na zapas pzdr

ok 165-170PS i +50Nm

sorry...tym się nie zajmujemy. Jesteśmy firmą tuningową i tylko elektronika silnika jest w naszym zainteresowaniu pzdr

Generalnie...gdy robimy chiptuning wszystko opiera się na paliwie. Tu nie ma "czarów z mleka" i moc nie bierze się z powietrza. Wszystko kosztem paliwa. Po modyfikacji programu zmieniaja się krzywe charakterystyki silnika a to znaczy ze poziom niektórych parametrów jest dostępny przy innych predkościach obrotowych. Proszę wrócić do mojego pierwszego postu i przeanalizować wykres nr 2. Wynika z tego że nie musimy tak mocno naciskać na pedał gazu aby osiągnąc to co chcemy osiągnąc...a pedał gazu jest głównym wyznacznikiem dawki paliwa. To teoria. A teraz praktyka. Zużycie paliwa zalezy od fantazji kierowcy. Jeśli kogos ponosi i chce jeździć bardziej agresywnie....oczywiście będzie musiał za to zaplacić. Jeśli ktoś jeździ rozsądnie i rozważnie może liczyć na oszczędności a zużycie napewno nie przekroczy dotychczasowego poziomu. Tak samo jak ze zużyciem paliwa. Trwałośc silnika zalezy od Twojej prawej stopy. Jeśli jesteś rozsądny i jeździsz z głową będziesz miał oszczędności i nic Twojemu silnikowi sie nie stanie.....do końca jego eksploatacji. Jeśli będziesz się pastwił ....szybciej się skończy. Więc trwałośc silnika jest w Twoich rekach Ja to określam dosadnie tak...jeśli ktoś jest głupi to już nie ma na niego lekarstwa i żaden lekarz mu nie pomoże. Znam oczywiście takich co zarżneli seryjny silnik...a co dopiero gdyby był po modyfikacji. To oczywiście rzadkie przypadki...ale się trafiaja. pzdr

Jak to co sie dzieje??. Nic się nie dzieje. Pracuje ciszej i spala mniej paliwa

Przepraszam za wyrazenie ale hamulce to już Twój problem. Możesz je zawsze zmodyfikować zakładając inny zestaw względnie od modeli 120...jeśli się da Nie odpowiedziałem bo poprostu takie pytanie nie padło. Przeczytaj dokładnie swój post www.tdi-tuning.pl Mieścimy sie w Warszawie pzdr

Jeśli chodzi o gwarancję to robimy nowe auta dla servisów. Niektóre servisy same kierują klienta aby zmodyfikować auto z założeniem że jeśli robione jest to u nas to honorują gwarancję. Robiliśmy auta dla BMW Polska i panowie oceniali nasze podejście do tematu. Każde auto dokładnie sprawdzamy i diagnozujemy. W razie wykrycia jakiejkolwiek nieprawidłowości odsyłamy do servisu. Jeśli wszystko jest poprawnie modyfikujemy auto. W tej chwili jesteśmy pierwszą i jedyną firmą która modyfikuje najnowsze modele BMW z silnikami Diesla na systemie EDC-17 Odnośnie hamólców. 118D występuje z silnikiem 143PS a więc nie ma potrzeby stosowania tarcz wętylowanych z tyłu btak jak to ma miejsce w 120D gdzie zamontowanoi mocniejszy motor i osiągi auta są wyższe. Co do ceny to proszę to ustalić telefonicznie pzdr

Witam Jako miłą ciekawostke chciałbym przekazać użytkownikom BMW informację że jako pierwsi i jedyni w polsce modyfikujemy najnowsze systemy sterujące pracą silnika oparte na procesorze TriCore...czyli osławione EDC-17. Firma BMW wprowadziła system sterowania EDC-17 do swoich aut na początku ubiegłego roku i jak do tej pory z przyczyn technicznych chiptuning tych aut był niemożliwy. Problem polegał na odczycie i programowaniu zawartości procesora TriCore na którym oparta jest praca urządzenia sterującego silnikiem i który zabezpieczony jest skomplikowanym kluczem. Bez znajomości hasła wszelka współpraca z procesorem jest wykluczona. Niemozliwy jest odczyt i programowanie zawartości a więc tego co w chiptuningu najważniejsze. W ten sposób producent broni sie przed ingerencją osób nieupoważnionych w oprogramowanie sterujące. Na szczęście trwało to do dzisiaj bo dzisiaj oto jako pierwsi zmodyfikowaliśmy programowo BMW 320...177PS. Oto wykresy %5B640%3A480%5Dhttp%3A//mt.superbclub.pl/wykresy-Ibiza/ser.jpg jak widać na wykresie jest równo 177PS i ani konia giftu więcej. Po modyfikacji moc wzrosła o 30PS i 60Nm %5B640%3A480%5Dhttp%3A//mt.superbclub.pl/wykresy-Ibiza/mod.JPG Testowaliśmy to auto wielokrotnie i wielokrotnie programowaliśmy. Oczywiście można osiągnąć większą moc ale ze względu na bezpieczeństwo zespołu napędowego postanowiliśmy nie podnosic mocy w tych silnikach więcej niż do poziomu 210PS. Auta w którym zastosowano nowy system EDC-17 to modele takie jak E-87 118D....143PS w serii E-87 120D....177PS w serii E-87 123D....204PS w serii (ten z dwiema turbinami) E-90/91 alles modelle. Jest to rodzina silników 2-litrowych. Co dziwne BMW w swoich najnowszych modelach napędzanych silnikami 3-litrowymi nadal pozostaje przy systemie EDC-16. Ale mamy już informację że to się wkródce zmieni :). pzdr

Witam Z automatami nie ma problemów. Nie mieliśmy jak dotychczas reklamacji a przecież duża część tych aut jest w aftomacie. Co do pomiarów mocy na hamowni także nie ma problemów. Śmiem twierdzić że mierzy sie je lepiej niż auta z manualną getribe. pzdr

Bzdura. Każda firma tuningowa posiada takie urządzenie (zazwyczaj KWP2000+, Galletto, Optican). Raczej chodzi o legalność pochodzenia takiego interfejsu, bo wersje scrackowane można już kupić za małe pieniądze, a legalne wersje kosztują naprawdę sporo. W starszych samochodach, tak czy siak trzeba rozbierać sterownik i podmieniać kość. Żaden interfejs tego nie zrobi. W BMW.... mam na myśli Diesla jest 5 standartów sterowników - MSA-15 to pierwsze najstarsze występujące w TDS-ach. Mają epromy DIL 28 i nie da się ich programować przez złącze diagnozy. Przedpotopowy 8-bit-owy program sterujący. Za każdym razem trzeba wyrywać komputer, wylutowywać epromy i programować je w programatorze uprzednio kasując kasownikiem ultrafioletowym -EDC-15 VM. Nowszy. Występuje w głównie w silnikach 320D z pompami wtryskowymi VP-44. W kompie sa 2 flasche i jest możliwośc programowania komputera przez złacze diagnozy. Protokół KWP 2000 -EDC-15 C2 Systemy CR. W sterowniku 1 flasch zazwyczaj 29F400. Programuje się przez złacze proptokół KWP 2000 -EDC-16 System ten został wprowadzony na przełomie 2002/2003 rok w BMW 320 i 2003r w 330D. w sterowniku jeden flasch AM 29BL802 no i procek Motorola MPC5XX. Takimi urządzenaimi jak KWP2000+, Galletto, Optican można sie wypałować tylko. Jeśli nie mamy interface i protokołu transmisji danych umozliwiających komunikację przez złacze....odczyt i programowanie danych z flascha i procesora mozliwy jest tylko poprzez port BDM. My jako jedyni w polsce posiadamy urządzenie i wszystkie protokoły do BMW i te systemy robimy przez złacze diagnozy nie dotykając komputera -EDC-16+ Nowe auta z z systemami CR posiadającymi filtry DPF. Analogicznie jak poprzedni system z tą tylko różnica że wewnątrz cały program pracy silnika zapisany jest w procku :) . Nie ma tam pamięci zewnetrznej. Komunikacja tylko przez port BDM po uprzednim rozpruciu komputera. My programujemy te komputery przez złacze diagnostyczne -EDC-17 Najnowszy system wtryskowy w nowych BMW 320 177PS i 204PS oparty na procesorze TriCore TC1766. Wewnątrz nie ma żadnych pamięci zewnętrznych. Wszystko siedzi na pokładzie procka (jak sama nazwa mówi 3 w jednym) który jest na dodatek zabezpieczony kluczem :). Generator klucza wybiera :) spośród 15mln kombinacji klucz umozliwiający odczyt i programowanie tego co nas interesuje. Nadmienie że port JTAG (portu BDM tam nie ma) jest zatrzaśnięty i jest wykorzystywany do jednorazowego programowania sterownika w chwili gdy on sie znajduje w procesie produkcyjnym. Tak że współpraca z tymi sterownikami jest cięzka Do tego BMW zastrzegło w niemczech wszystkie protokoły w urzędzie patentowym więc zakup ich jest utrudniony bowiem nikt nie chce ryzykowac pujścia do pierdla za handel cudzą własnością bez zezwolenia. Przez to urządzenia sa niezwykle drogie i też nie dają pełnych możliwości jakich byśmy oczekiwali. Urządzenia które wymienił mój przedmówca takie jak KWP2000+, Galletto, Optican nadają sie do programowania starych aut. przy nowszych są bezuzyteczne pzdr

Jak się hamuje automaty ? Słyszałem, że nie wolno, bo to zabójtwo dla skrzyni aut. Witam Nieprawda. Ktoś puścił taką plotkę /myślę że to jakaś firma tjuningowa która nie potrafiła dokonać pomiaru/ i wszyscy w to uwierzyli. Automaty się świetnie hamuje...tylko trzeba mieć odpowiednią hamownię i odpowiednio ją skonfigurować. Nie ma absolutnie żadnego zagrożenia podczas pomiarów że coś się skrzyni stanie. Jedyny problem jest ze skrzynią x-drive z przed 2003roku gdzie w zakresie 2000-2500 obrotów następuje lekkie przekłamanie momentu obrotowego z powodu uślizgu sprzęgła hydrokinetycznego. Ale wtym przypadku ustawiamy odpowiednio wybieg i niwelujemy ten problem zaczynając pomiar z wyższych rpm. Jeszcze nie mieliśmy BMW którego byśmyy nie zmierzyli pzdr

sorry ale o benzynach wolnossących mam słabe pojęcie i nie dotykam ich.

Wyluzuj...źle mnie odebrałeś...nie chciałem ciebie ani nikogo obrazić. Zbyt mocno wziełeś sobie do serca moje słowa. Ja nie miałem na myśli czym jeździsz tylko epoke konstrukcyjną systemów wtryskowych, ich rozwiązania konstrukcyjne, technologiczne, możliwości tuningu i inne takie. Ja jestem facetem technicznym i bacznie śledzę kierunki rozwojowe silników a w szczególności tych zasilanych przysłowiową "gnojówką". To takie moje skrzywienie zawodowe. Przez pryzmat elektroniki ...a siedzę w tym po uszy, mogę ocenic co sie dzieje się ze współczesnymi dieslami które powoli wypierają benzynę zarówno pod względem ekonomi eksplatacji jak i osiągów. Jestem w pełni przekonany że twoje auto jest zadbane i w idealnym stanie technicznym i jazda nim sprawia ci dużo radochy. Jeśli cię obraziłem to przepraszam. pzdr

Drogi kolego. Nigdy moja firma nie brała 2200 zł za modyfikację starego kibla z przedpotopowym silnikiem. Ta cena dotyczy nowych aut z nowymi systemami sterującymi. Pragnę nadmienić że BMW wprowadziło jeszcze nowszy system sterujący pracą silnika oparty na procesorze TriCore z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi którego jeszcze nikt w UE nie robi. Są to silniki 320D 177PS i 204PS i nie tylko. Myślę że za miesiąc będę miał w ofercie modyfikacje tych systemów sterujących. Przewidywany koszt modyfikacji 3.500zł. pzdr

Mierzymy wszystkie aftomaty. Zapraszamy

Gwoli wyjaśnienia...320D 136PS na pompie VP44 jest u nas w ofercie właśnie za 1700zł. Cena obejmuje program, programowanie i wszelkie pomiary na hamowni. Czyli w tej kwestii nic sie nie zmieniło. Nowsze modele z systemami CR są droższe i cena wynosi 2250. Cena obejmuje program, programowanie ECU po złaczu diagnozy i wszelkie testy na hamowni Maha pzdr

Witam wszystkich użytkowników. Jako że sprawa dotyczy naszej spółki Master's Tuning S.C. pragnę zwrócić uwagę że nasze modyfikacje wykonujemy na miejscu, nie wysyłając ich nigdzie. Modyfikacja nie trwa 15minut tylko na auto potrzebujemy minimum ok 2 godzin. Jako jedyni w polsce posiadamy protokoły transmisji danych i programowanie sterownika we wszystkich modelach wykonywane jest przez złacze diagnostyczne (bez jakichkolwiek ingerencji w ECU) co ma znaczenie gdy auto jest na gwarancji. Aby dokładnie określić stan zespołu napędowego konieczne jest dokonanie pomiaru mocy pod obciażeniem dlatego pomiarów dokonujemy na profesjonalnej hamowni obciążeniowej Maha LPS 3000 (również 4x4) a nie na jakiejś zabawce. Silniki są turbodoładowane i i do prawidłowego pomiaru konieczne jest jego obciążenie. Wszystkie modyfikacje wykonujemy na bazie orginalnego programu zgranego ze sterownika silnikowego. Modyfikujemy wiele nowych aut będących na gwarancji i nie mamy żadnych reklamacji od ASO oraz uzytkowników. Nas nie interesuje polityka cenowa innych firm. Staramy się wykonywać naszą pracę profesjonalnie...na profesjonalnym sprzęcie a sprzęt kosztuje. Stąd taka a nie inna cena usługi Pozdrawiam wszystkich