0xDEADBEEF

Styki na złączu DDE zostały porządnie poczyszczone. Błędy czujników poznikały i silnik już pali. 😁 Zostały tylko błędy DSC. Na początek sprawdziłem bezpieczniki odpowiedzialne za DSC — wszystkie są OK. Następnie, na zapłonie, przy odłączonym module DSC, sprawdziłem masy i napięcia na złączu X1746 (38-pin, zgodnie z dokumentacją ISTA). Zanim przejdę dalej, chciałbym ogromnie podziękować @cursor za podpowiedź dotyczącą obciążania pinów zasilających żarówką. Gdyby nie ta rada, pewnie utknąłbym na samym pomiarze multimetrem, który fałszywie wyglądał OK. Wyniki: Pin 1 (+12 V) — 12 V mierzone multimetrem, po obciążeniu żarówką napięcie pozostaje prawidłowe, żarówka świeci. Pin 25 (+12 V) — pod samym multimetrem jest +12 V, natomiast po obciążeniu żarówką napięcie spada do 0 V. Czy ten pin jest załączany przez jakiś przekaźnik? Czy zwyczajnie ma kiepski kontakt i wymaga naprawy? Pin 13 (GND) — pin w kostce wygląda na pusty, natomiast w dokumentacji ISTA jest jednak oznaczony jako GND. Pin 38 (GND) — spadek napięcia względem obudowy alternatora: 0,01 V. Komunikację po CAN sprawdzę jutro, gdy będę miał dostęp do oscyloskopu. I tutaj mam pytanie do osób bardziej obeznanych: Czy pin 25 na złączu X1746 jest jakoś sterowany, czy jednak powinien mieć stałe +12 V? Przepraszam za być może trywialne pytanie, ale nadal uczę się poruszać po ISTA i nie udało mi się jeszcze dojść do tego, jak prześledzić drogę od konkretnego pinu we wtyczce do modułów, przekaźników lub szyn zasilających, do których jest podłączony. Jeżeli ktoś może podpowiedzieć, gdzie dokładnie szukać dla X1746 pin 25, będę wdzięczny. X1746

Dzisiaj sprawdziłem, czy czujnik na railu dostaje napięcie zasilające. Wcześniej było 0 V. Po mechanicznym oczyszczeniu pinów ECU odpowiedzialnych za ten czujnik napięcie zasilające się pojawiło i DDE się obudziło. Wygląda na to, że poprzednim razem nie wyczyściłem tych pinów wystarczająco dokładnie. Teraz kupię dedykowany środek do czyszczenia styków, porządnie je wyczyszczę i sprawdzę wszystko ponownie. Dam znać, co dalej.

Dziękuję za pomoc. Szukając przerwy w obwodzie zasilania, rozłączyłem całą wiązkę w plastikowej obudowie DDE (E-BOX). Sprawdziłem przekaźniki i wyczyściłem styki IPA. Po tych czynnościach zasilanie +12 V się pojawiło. Od tego momentu DDE jest widoczne w INPA, ale wyświetlane błędy są podobne (głównie dotyczące DSC), tylko teraz pojawiają się również w DDE. Spróbuję teraz sprawdzić, czy przewody od czujników (MAP, rail, boost, temperatura powietrza, temperatura płynu) mają ciągłość oraz czy nigdzie nie ma zwarcia. Czy jest jeszcze coś, co warto sprawdzić?

Pacjent: BMW E90 318d, 2011 r., N47 Dzień dobry, podczas jazdy nagle zapaliła się „choinka” na desce rozdzielczej. Jednocześnie przestała działać część elektroniki samochodu, m.in. wycieraczki, centralny zamek oraz wspomaganie kierownicy. Po odłączeniu akumulatora i ponownym podłączeniu samochód przestał odpalać. Podłączyłem diagnostykę i pojawiła się duża liczba błędów związanych z komunikacją z DSC. Co istotne, DDE jest całkowicie niewidoczne w diagnostyce. Wstępnie sprawdziłem PT-CAN: rezystancja magistrali przy wyłączonym zasilaniu: 60 Ω, na oscyloskopie widać aktywność na magistrali, jednak amplituda sygnału wydaje się podejrzanie niska. Pomiar powtórzę, ponieważ możliwe, że oscyloskop był nieprawidłowo ustawiony. Dodatkowo zauważyłem, że na pinie 8 złącza M2 DDE nie występuje +12 V (zdjęcie w załączniku). Bezpieczniki związane z DDE sprawdziłem i są sprawne. Chciałbym teraz prześledzić instalację i ustalić, skąd powinno przychodzić zasilanie na ten pin oraz gdzie szukać dalej. Czy ktoś może wskazać, gdzie znajdę pełną dokumentację elektryczną do E90 albo jak najłatwiej znaleźć takie schematy w ISTA+? Chodzi mi głównie o możliwość prześledzenia konkretnego przewodu od DDE przez kolejne punkty instalacji. Ewentualnie będę wdzięczny za wskazówki, od czego dokładnie rozpocząć dalszą diagnostykę. Jest to moja pierwsza samodzielna naprawa tego typu, ale wydaje mi się, że mam podstawowe narzędzia potrzebne do diagnostyki: INPA, ISTA+, interfejs K/DCAN, oscyloskop, multimetr i przede wszystkim chęci do nauki. Nie chcę wymieniać części na ślepo, tylko krok po kroku znaleźć przyczynę. Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam.