Mariusz Bana

Oni poinformowali mnie, że auto jest gotowe do odbioru, ale wcześniej powiedzieli, że podczas końcowych kalibracji wyskoczyły błędy skrzyni biegów oraz żaluzji klimatyzacji i że silnik faluje na biegu jałowym. Nie odebrałem go od serwisu ponieważ oddałem auto sprawne. No i teraz szukam rozwiązań żeby sprawdzić czy faktycznie błędy wynikły z ich niekompetencji czy pojawiły się wcześniej.

Co proponujecie w takiej beznadziejnej sytuacji? Co mogę zrobić żeby te kody uzyskać ? Myślę że to by rozwiązało ten problem.

Auto po gwarancji, jak mam rozumieć, że nie ma nic w ASO? Nie otrzymałem żadnego protokołu naprawy. Dlatego jestem zaniepokojony, auto stoi cały czas w serwisie. Nie odebrałem go ponieważ było bardzo dużo niejasności.

Słuchajcie, upraszczając całą sprawę i zdejmując z niej wątek prawno-oficjalny: nie szukam nikogo, kto wystawi mi papier do sądu, podpisze się pieczątką czy pójdzie ze mną na wojnę z ASO. Absolutnie nie o to mi chodzi. Mnie jest potrzebna wyłącznie wiedza dla samego siebie. Chcę po prostu czarno na białym dowiedzieć się, jakie konkretnie kody błędów siedzą w tej chmurze, kiedy dokładnie (data/przebieg) one wystąpiły i jak należy je technicznie rozumieć. Chcę po ludzku wiedzieć, po czyjej stronie leży wina i co tam się naprawdę wydarzyło pod kątem elektronicznym. Nic więcej. Żadne wydruki ani oficjalne raporty dla osób trzecich nie są mi potrzebne – wszystko zostanie tylko i wyłącznie do mojej prywatnej wiadomości, bez wyciągania tego na zewnątrz. Potrzebuje osoby która mi powie „Słuchaj, w logach masz błąd X, pojawił się wtedy i wtedy, oznacza to, że zrobili to i to”? Zapłacę za taką wiedzę i poświęcony czas jak za normalną usługę, a gwarantuję 100% dyskrecji. Jeśli ktoś jest w stanie pomóc mi to po prostu przeanalizować dla własnego spokoju ducha – dajcie znać na PW.

Auto jest europejskie, podaje Vin WBATR95050NC88097

Dzięki wielkie za szybki odzew i merytoryczne uwagi. Doceniam każdą wskazówkę, zwłaszcza od osób pracujących w temacie na co dzień. Chciałbym od razu doprecyzować i rozjaśnić kilka kwestii, które poruszyliście: Kwestia pochodzenia auta (USA czy ECE): Samochód to w 100% wersja europejska (salon Polska, od nowości w jednych rękach). Nigdy nie było w nim robionych żadnych "garażowych" konwersji softu z USA na EU, bo po prostu nie było takiej potrzeby. Temat softu z rynku amerykańskiego pojawił się jako nieoficjalny przeciek dotyczący błędu proceduralnego, jaki miał popełnić mechanik podczas próby wymuszonego programowania po poskładaniu auta (prawdopodobnie pomylone pliki konfiguracyjne/zły serwer). Demontaż deski rozdzielczej (G01): Zgadzam się, że sprawny manualnie mechanik wyjmie deskę sprawnie, ale diabeł tkwi w szczegółach. Według oficjalnego kosztorysu ubezpieczyciela (Warta) ruszana była nie tylko sama deska, ale też wspornik tablicy wskaźników (belka) oraz kompletna obudowa nagrzewnicy i zawór rozprężny. To oznacza głęboką ingerencję w ścianę grodziową, rozpinanie głównych wiązek elektrycznych kokpitu i ruszanie podciśnień/dolotu. Przy tak potężnym zakresie prac o przypadkowe przycięcie kabla, niedokręconą masę czy nieszczelność w układzie dolotowym (co natychmiast generuje falowanie obrotów) jest niestety bardzo łatwo. @Czub1 – wielkie dzięki za cenną uwagę o plikach z sesji ISTA! To, co piszesz o plikach z każdego połączenia, to dla mnie kluczowy punkt zaczepienia. Centrala BMW Polska odpisała nam oficjalnie, że odmawia wglądu w dokumentację. Potrzebuje danych z ISTA( chmura) bez podpinania do auta( auto stoi w serwisie) tak, aby mógł się dowiedzieć, czy faktycznie te błędy wystąpiły wcześniej i oni nie mieli na to wpływu, bo taka narracja jest BMW. Jeśli okaże się, że wcześniej były błędy krytyczne to zabieram auto, jeśli nie to wina leży po ich stronie. Przed oddaniem auta, nie było żadnych oznak uszkodzeń.

Treść posta: Cześć wszystkim, Zwracam się do Was z ogromną prośbą o pomoc technologiczną i radę, bo walczę z autoryzowanym serwisem (ASO), który po prostu „zamknął karty” i odmawia mi dostępu do danych technicznych mojego własnego samochodu. Auto to BMW X3 (G01). Co zostało zrobione do tej pory i jak wygląda sytuacja: Samochód trafił do ASO na poważną naprawę z polisy AC (szkoda na kwotę ponad 48 000 PLN brutto). Zakres prac według kosztorysu ubezpieczalni obejmował m.in. lakierowanie dachu i maski, ale co kluczowe – potężną demolkę wnętrza: demontaż całej tablicy wskaźników (deski rozdzielczej), wspornika deski oraz wymianę obudowy nagrzewnicy i zaworu rozprężnego (ingerencja w ścianę grodziową i okolice dolotu/podciśnień w komorze silnika). Auto spędziło w serwisie mnóstwo czasu, z pewnością dochodziło do głębokiego rozładowania akumulatora. Po zakończeniu prac serwis poinformował, że auto ma problem: silnik zaczął drastycznie falować na obrotach na biegu jałowym, pojawiła się choinka błędów, a auto ma status „blokady wydania” (Delivery Stop w systemie AIR). Nieoficjalnie (od informatora z sieci) dowiedziałem się, że podczas prób ogarnięcia elektroniki po montażu deski, mechanik popełnił błąd proceduralny i wgrał do sterowników oprogramowanie w specyfikacji na rynek USA zamiast ECE (Europa), co wysypało kompatybilność modułów (w tym prawdopodobnie BDC). Złożyłem oficjalną reklamację do BMW Polska. Centrala odpisała mojej żonie na piśmie, powtarzając wersję dilera, że: „nie ma związku przyczynowo-skutkowego między blacharką a błędami” (diler chyba „zapomniał” wspomnieć centrali, że demontował całą deskę i nagrzewnicę). Co najgorsze, centrala odpisała, że raporty diagnostyczne to „wewnętrzna dokumentacja dealera” i nie podlega wydaniu na zewnątrz (zgodzili się jedynie na wgląd na miejscu). Serwis zasłania się "wewnętrznymi tajemnicami" i RODO, a ja zostaję z niesprawnym samochodem i brakiem twardego dowodu na to, co namieszali w sterownikach. Jutro idę z tym wszystkim do prawnika, ale potrzebuję faktów z komputera. Czego dokładnie potrzebuję (jakie kody są mi potrzebne): Pełnego raportu operacji (Operations Report) z systemu ISTA z widocznymi kodami błędów (szczególnie błędy komunikacji, błędy unieważnienia kodowania lub braku kompatybilności modułów). Historii poziomów integracji (I-Step / I-Level History), aby wykazać, jaka wersja oprogramowania była w aucie pierwotnie, co zostało wgrane podczas tej feralnej wizyty i czy widnieje tam ślad po oprogramowaniu z rynku USA. Aktualnego zrzutu konfiguracji z chmury (z bazy FASTA) lub bezpośrednio ze złącza OBD, który czarno na białym pokaże status sterowników (np. BDC czy DME) i region oprogramowania, jaki w nich obecnie siedzi. Moje pytanie do Was: Kto dysponuje sprzętem (kabel ENET, ISTA, E-Sys) i byłby w stanie pomóc mi w bezpiecznym wyciągnięciu / wygenerowaniu tych kodów (wyłącznie odczyt, bez kasowania czegokolwiek, żeby nie zostawić śladu dla ASO)? Może ktoś z Was ma oficjalny dostęp do systemu AOS (Aftersales Online System) i jest w stanie za opłatą wyciągnąć dla mnie czysty raport z chmury po VIN-ie, omijając tego konkretnego dilera? Będę ogromnie wdzięczny za każdą pomoc, namiar na sprawdzonego szpeca od kodowania lub radę, jak ugryźć temat tego wglądu na miejscu, na który pozwoliła centrala. Z góry dzięki za pomoc!