Sliwuu

Masz rację zamówię pompę vacum , szczelność sprawdzana przewody wymienione i zaworki też oraz akumulator podciśnienia zostaje tylko pompa , turba zostawiam. Były przedmuchy na kolektorze , dałem go do splanowania i wymieniłem pierścień klapy kierownicy spalin bo nie dolegała owa klapką na całym obwodzie

Witam Wszystkich na forum Na początku przybliżę moją historię. Mianowicie jakiś czas temu zostałem posiadaczem BMW E61 z wymarzonym silnikiem 3.0 diesel biturbo w wersji przedliftowej o mocy 272 KM. Nadmieniam iż nie miałem wcześniej doczynienia z BMW a także z tymi silnikami . Już podczas powrotu do domu zauważyłem że samochód ospale przyspiesza w dolnym zakresie obrotów , zauważyłem także wycieki z okolic turbin po demontażu górnej turbiny i sprawdzeniu luzów na dolnej nie stwierdziłem nic niepokojącego więc złożyłem cały zespół na nowych uszczelkach, wymieniłem podciśnienia, zbiornik podciśnienia, uszczelki kolektora, zawory turbin i EGR , sprawdziłem wartość podciśnienia ponad 0,7 bar , wyczyściłem EGR. W między czasie przyszedł mi komputer lunch dedykowany do BMW. Usunąłem błedy i zacząłem jazdę. Co jakiś czas wywalało mi błąd uchyb regulacji ciśnienia i błąd od przepływomierza . Patrząc na wartości danych rzeczywistych i zadanych zaobserwowałem dużo większą masę zasysanego powietrza niż zadaną i ospale wstające Turbo do 2 tys obrotów. Po długiej walce sprawdzania podciśnienia na każdym zaworku które okazało się poprawne i sprawdzeniu przepływomierza postanowiłem odłączyć rurę wydechową zaraz za turbiną. Zaznaczam auto ma pełną ekologię. Po przejażdżce było trochę lepiej lecz bez szału w między czasie kupiłem cały zestaw turbin z kolektorem z planem ich regeneracji i wymiany z jedynym pomysłem w głowie że może te w aucie są przytarte choć obracały się lekko. Po pewnym czasie zdecydowałem się jeszcze raz rozebrać te turbiny bo już nie dawało mi spokoju dlaczego ten samochód nie jedzie gdzie każdy jak czytam mówi że te silniki mają niesamowity dół . Po demontażu i porównaniu do tych które kupiłem doznałem szoku bo te które były w aucie mają dużo większe wirniki kompresji niż te które kupiłem. Rozczytałem numery turbin i po wpisaniu w internet wyszło że te turbiny pochodzą z modelu X5/X6 3.0d . Pytanie dlaczego są większe skoro gabaryty i wszystkie podłączenia są takie same . I teraz mój problem jest taki bo nie wiem czy zostawić te większe usunąć ekologię i jechać do tunera czy zregenerować te które powinny być i nic nie ruszać . Dodam że intercooler też ktoś już założył większy . Poniżej numery turbin. Turbiny w aucie (te z większymi wirnikami): Duża KP26-2871 GL 500 73912 00144 5326 970 0000 Mała KP39-1873 GL 500 74507 00086 5439 970 0045 Turbiny zakupione od silnika z BMW 3.0 d 272KM: Duża brak numeru KP GK 500 72252 00111 5326 970 0000 Mała brak numeru IP GK 500 72522 00053 5439 970 0045