wojtekmax

a to ciekawy pomysł. Ja aktualnie jestem na etapie wymiany zaworu regulacji ciśnienia paliwa na szynie CR. Podpiąłem Inpe i ukazał się błąd 4332 rail pressure valve, control. Zrobiło się jednak za ciepło i już odpala ciągle dobrze i błąd też nie powraca i mamy zagwozdkę z mechanikiem czy nie wywaliło tego błędu po wymianie filtra paliwa. Błędu wcześniej nie było. Zmienię ten zaworek bo już i tak zamówiłem (Bosch 0 281 002 481) i zobaczymy co będzie. Mam tak od 3 lat i wydaje mi się, że przez te setki odpaleń w końcu musiałby wylecieć błąd świec lub sterownika, ale nigdy go nie uświadczyłem. Jak nie pomoże to wstawię do elektryka niech przejrzy te instalację.

konsultowałem się z kolejnym mechanikiem i zasugerował mi odpięcie na noc zaworu EGR (podciśnienia). Mówi, że on potrafi takie figle płatać. Aktualnie jednak za wysokie temperatury na dworze. Jak wrócą solidne mrozy to będę testował.

Wrzuciłem film na YouTube. Filtr zmieniam co drugą wymianę oleju (20 tys km) i wypada to aktualnie co 1/1,5 roku.

11 tys temu. Wsadziłem Manna (z intercars więc wykluczam podróbkę). Jednak po przemyśleniu mam wrażenie, że przed wymianą akurat tego nie było (wcześniej miałem problemy ze sterownikiem i palił okropnie)-pamięć się starzeje więc pewności nie mam 😅. Teraz pali od strzała i pracuje równo (pomijając te puknięcia). Pytanie-czy przy wymianie filtra paliwa w M47 można popełnić jakiś błąd lub coś może pójść nie tak dając taki efekt? Jakieś uszczelnienie? Gdzieś zajrzeć przy okazji jego wymiany? Wymienię filtr na dniach i oczywiście dam znać, bo szperając po grupach na Fb problem jest znany, ale nikt go nie rozwiązał (przynajmniej z komentujących). Dodatkowo informuję, że INPA i Bimmerlink nie pokazują żadnych błędów. IMG_7150 2.mp4

u mnie dzieje się to tylko zimą i im większy mróz tym gorzej-niezależnie od opadów, wystarcza sama temperatura. Jedna z osób sugerowała mi regenerację alternatora twierdząc, że po rozruchu jest mocno obciążony i to on może nie dawać rady. Sprawdzałem napięcie tuż po odpaleniu i ładuje w przedziale 14-15. Pewnie z braku pomysłów i tak go zrobię, ale trochę boli wymienianie na oślep więc szukam tropów wśród forumowiczów.

załączam film IMG_7150.mp4

Cześć, Mam ciężki przypadek w swoim E91 M47 163km. Po nocy na mrozie samochód odpala od strzała, ale przez pierwsze sekundy/kilkanaście sekund występuje puknięcie w pracy silnika (co kilka sekund). Przyrównałbym to do wypadnięcia zapłonu w silniku benzynowym. Towarzyszy temu wahnięcie obrotami. Czuć na "budzie" te puknięcie. Po chwili wszystko wraca do normy. Zauważyłem, że im większy mróz tym dłużej to trwa. Do tej pory wymieniłem: - dwa razy świece Beru (z braku pomysłów mimo, że poprzednie były ok to wleciał drugi komplet) - regenerowany sterownik świec żarowych (przez BEEMA Serwis BMW Diesel-bardzo polecany na grupach fb) - nowy OE BMW przewód do sterownika świec - nowe wtryski Bosch (zakodowane INPĄ) - nowy akumulator (zakodowany) - słupek (poszła panewka w poprzednim) - czyszczenie kolektora ssącego i kanałów dolotowych (oczywiście wszędzie nowe uszczelki) to tyle z rzeczy które moim zdaniem mogą mieć wpływ na to zachowanie. Trzech mechaników poddało się. Szukam więc na własną rękę tropów. Na grupach FB usłyszałem, że szukam dziury w całym, bo w końcu po chwili wszystko jest ok, ale nie daje mi to spokoju-chcę mieć w pełni sprawne auto 🙂 Za każdy trop z góry dziękuje. Jeśli będzie potrzeba wrzucę nagranie. Przeglądałem forum, ale większość przypadków kończy się na układzie świec żarowych, a u mnie wszystko jest sprawne (był sprawdzany). Pozdrawiam