an_drus

Jeśli to nie kłopot to też bym prosił o kody m20b20 - i może jeszcze jak interpretować "mrugnięcia":) Już nie trzeba:) znalazłem:)

Jak by to były poduchy to na gazie tez by telepało, a poza tym potrafię rozróżnić drgania wywołane normalna pracą silnika a dławieniem:) Czy może ktoś na Tym forum posiada wiedzę co steruje zaworem wolnych obrotów, bo na 99% jest sprawny tylko tak jakby dostawał zły sygnał . Może TPS?? Może nie ma co gdybać tylko zapodać żarówkę w pin 12 i + i zaczytać błędy??

Witam:) Jeśli chodzi o zawory ustawione na 0,25 na zimnym, a przepływka na pewno dobra ( po odłączeniu gaśnie).Na gazie nigdy mi jeszcze nie strzeliła. Może źle sie wyraziłem bo obroty nie falują tylko utrzymują sie na prawie odpowiednim poziomie tylko że przebiera jak by nie palił na wszystkie gary. Przy wyższych obrotach jest ok. jedzie jak marzenie:)ale jak stanę na światłach to mnie krew zalewa:)! Martwi mnie to, że po przekręceniu kluczyka zawór wolnych obrotów jest zamknięty:(a powinien być otwarty. Wczoraj próbowałem odpinać tps-a ale nic się nie zmieniło poza tym że wchodzi na wyższe obroty...ehhhhhhhhhh:(

Ok 3 strony i w sumie nic konkretnego:( czy ktoś może napisać co jest przyczyną tego, że dobry "zawór dodatkowego powietrza" jest zamknięty?? po przekręceniu stacyjki, a co za tym idzie ciepły silnik na jałowym ma za mało powietrza i przygasa:( Osobiście mam ten problem i mi już ręce opadły:( w akcie desperacji przyblokowałem go na ok 1/3 przepływu i w końcu na ciepłym miałem równą pracę silnika tylko obroty za wysokie bo jakiś 1100r.p.m. Tylko tak być nie może!!! bo nie toleruje półśrodków jeśli chodzi o mój skarb:)

Witam wszystkich:) Silnik 520i 12v. Problem polega na tym, że jak silnik złapie już temperaturę na benzynie to zaczyna mi przebierać i "telepać" całą bunią i śmierdzi zupka jak by sie silnik zalewał:( na zimnym i po przełączeniu na gaz wszystko ok. cewka - wymieniona (wartości prawie książkowe, dodam że poprzednia odbiegała kompletnie od prawidłowych parametrów. kable - wnioskuje że ok bo w ciemności nic nie widać filtr paliwa - nowy czujnik temperatury(pomarańczowy) - wymieniony (jest jeszcze niebieski??) silniczek krokowy - a ja na to, że oporności książkowe ale...ale w książce jest napisane, że w momencie przekręcenia kluczyka na druga pozycje silniczek ma być w połowie otwarty, u mnie był zamknięty na głucho....pomyślałem super podmienię i problem z głowy...a tu psikus:) 2 silniczki taki sam efekt!! dobrze że na miejscu sprawdzałem zanim kupiłem:) Zastosowałem taki "myk" - przyblokowałem silniczek w pozycji ok 1/3 przepływu, zagrzałem silnik i wsio ok poza tym że miałem trochę za wysokie obroty jakieś 1200rpm. Resety też już robiłem. Trochę mi ręce opadły i postanowiłem poprosić was o pomoc.