buli1984

Aha W każdym razie dzięki opisowi powyżej z powodzeniem wymienicie swoje fotele i usuniecie błąd fotela pasażera (w przypadku fotela kierowcy ten nie występuje).

Nie masz. Rozłączenie fotela pasażera w E93 nawet na wypiętym aku powoduje błąd w module airbag. Nie ważne czy są to fotele UE, UK czy US.

LOL. Omijać co? Jak już przemieliłeś wszystko to już lepiej nie miel. Nie masz zielonego pojęcia o czym piszesz. Twój post niczego nie wnosi. Na szczęście grafomania karana nie jest.

https://www.bmw.de/de/topics/service-zubehoer/bmw-service/rueckrufe.html

Jeśli nigdy nie wymieniałeś rozrusznika to jest to pierwsza rzecz do sprawdzenia. Druga stan akumulatora. Trzecia to kabel masowy od spodu z lewej strony pod kierowcą.

Dużo osób na grupach pisze,że w Polsce jest problem bo ASO nie mają tych poduszek.. Bez problemu można się umówić w Gazda group w Katowicach i Gliwicach. Ja już jestem umówiony.

Dzięki. Dodatkowo dodam, że fotele kupiłem za 600zł. Na profilu FB BMW E92/E93 Polska. Dziś dałem fotel kierowcy do nowego obszycia 4 elementów. Skóra oryginał BMW Dakota, cena 1100zł. Zabrze, Wolności 49.

Więc temat ogarnięty: Na razie wymieniłem fotel pasażera bo kierowcy muszę dać do renowacji skóry. 1. Moduł ze starego fotela przepiąłem do nowego (w moim starym nie miałem tylko pompowanych boków), aby go wyjąć trzeba z tyłu modułu podważyć go płaskim śrubokrętem i wyskoczy. 2. Odpinamy akumulator, odpinamy żółta wtyczkę z fotela i wsadzamy nowy fotel. 3. Sprawdzamy czy funkcje działają (pompowane boki działają nawet na starym module). 4. Odpalamy auto i na desce widzimy zajebisty błąd fotela (airbag/pasy). Nie da się go skasować żadnym programem - trzeba kodować... Podobno w żółtej wtyczce jest pamięć i auto wie nawet na odłączonym aku, że coś kombinowaliśmy z fotelami a więc i airbagiem i zapisuje błąd w module poduszek który jest zabezpieczony przed usunięciem samemu. W ASO chcieli 3000zł 5. Zabieramy się za kodowanie - opis z forum Bimmertech poprawiony przezemnie do przekodowania tego konkretnego błędu... 6. Odpalamy silnik, wpinamy kabel do OBD... 1. Zczytywanie danych wybranego modułu: Uruchom program NCS-Expert. W lewym górnym rogu menu nawigacyjnego wybierz "File > Load profile" i z listy wybierz „Revtor’s NCS Expert Profile”. Kliknij przycisk VIN/ZCS/FA. Następnie kliknij przycisk ZCS/FA f. ECU i wybieramy model samochodu E89 (E90,E92,E93 itd) Wybierz sposób połączenia z samochodem, na przykład CAS. Jeśli wystąpi błąd, próbuj kolejnej opcji, na przykład ECU. Po pomyślnym połączeniu się, kliknij przycisk "Back". Kliknij przycisk "Process ECU" i z listy wybierz moduł "BABG" - tak się nazywa w moim przypadku (E93) moduł AIRBAG. Kliknij przycisk "Change Job" i wybierz "CODIERDATEN_LESEN", potwierdź przyciskiem "OK". Kliknij przycisk "Execute job". WAŻNE! Nie zamykaj programu. Możesz go zminimalizować dla wygody. 2. Edycja: Uruchom program NCS DUMMY. Wybierz model samochodu z listy rozwijanej. Kliknij przycisk "Browse" po prawej stronie okna programu i otwórz lokalizację c://ncsexpert/work. Znajdź plik FSW_PSW.TRC, zaznacz go i kliknij "Otwórz". Kliknij przycisk "Filter" nad "Browse", wybierz "Filter Modules by trace file..." i zatwierdź przyciskiem "Filter". Widzimy funkcje modułu AIRBAG i zaznaczamy jako NICHT ACTIVE, Do zmiany są fukcje na załączonym obrazku. Po edycji kliknij przycisk "Export FSW/PSW", a z rozwijanej listy wybierz "Export FSW_PSW MAN". Zminimalizuj program. 3. Wgranie zmian do pamięci modułu: Powróć do zminimalizowanego NCS-EXPERT i kliknij przycisk "Change job". Wybierz "SG_CODIEREN" z listy i kliknij przycisk "Execute job". Czekamy około minuty aż zakończy kodowanie. Jeśli wywali nam błąd to znaczy, że zaznaczyliśmy nie tak fukcje. Po udanym kodowaniu błąd znika z deski Kliknij "Back" i zamknij program NCS-EXPERT. Przejdź do NCS Dummy i kliknij krzyżyk zamknięcia. Program zasugeruje opróżnienie pliku MAN. Potwierdź przyciskiem "OK". Odłącz interfejs z gniazda OBD, zgaś i zamknij samochód. Prośba do admina o przypięcie jeśli uzna to za wartościowy opis. Na zdjęciu porównanie nowego fotela ze starym. Pozdro!

Z tego co się orientuję nie ma znaczenia, że fotel z anglika będzie wywalał błąd. Każdy inny niż z tego auta pokazuje (podobno). Natomiast co z resztą wątpliwości. Przekładał ktoś w E9x fotele elektryczne?

Cześć, Mam okazję kupić fotele w wersji sport do E93. Specyfikacja foteli USA (2007): - fotel kierowcy z pamięcią - oba w pełni elektryczne - oba grzane - oba pompowane boki Moje fotele w wersji EU (2007): - fotel kierowcy z pamięcią - oba w pełni elektryczne - oba grzane -bez pompowanych boków Ilość wtyczek i wiązek w modułach pod moimi fotelami i tymi z US jest identyczna i w tym samym kolorze. Pytanie: - co może pójść nie tak po ich przełożeniu? - wiem, że może być problem z błędem czujnika zajętości fotela pasażera po przełożeniu i potrzebne będzie kodowanie (znalazłem wskazówki na zagranicznych forach) - problem z błędem czujnika zajętości podobno można rozwiązać emulatorem dostępnym na allegro lub jak podaje Google AI procedurą sterowania fotelem przód tył i trzymaniem przycisków - co z pompowaniem boków po przełożeniu foteli, czy będą działać bez kodowania - czy ewentualnie przełożenie modułów z moich foteli rozwiąże problem z czujnikiem zajętości/pompowanymi bokami - czy spodziewać się jeszcze innych kwiatków?

Daj do regeneracji. Piotr Drypa, Jagatowo, ul. Kolonia 37, 83-010 Straszyn. Tel: 507 250 039. Ja robiłem do 2.0 benzyna u niego. Dyfer jak nowy. Cena za benzyniaka 1800zł. Wysyłasz i po 4 dniach masz dyfer u siebie. Z tego co wiem to same części to około 1300zł więc samemu średnio się to opłaca.

Dokładnie. Jest to nieopłacalne chyba, że nie liczysz się z kosztami. Remont starego lub jeśli się nie da to używka + prawdopodobnie jej remont (jeśli się da).

Za 30zł to mogę wymieniać nawet co pół roku

Po pierwsze z tego co piszesz to nie wiadomo w jakim stanie jest ten silnik i co właściwie się stało. Trzeba go rozebrać i zobaczyć. Jeżeli da się go wyremontować u kogoś kto wie co robi to będziesz miał auto do jazdy (koszt remontu=koszt używanego silnika, który też będzie wymagał remontu) Jeśli kupisz używkę lub zrobisz swapa na inną używkę to za 500km może się rozlecieć tak jak ten który masz teraz w aucie. (koszt innego silnika i dalej nie masz czym jeździć)

Dlaczego?

Znaleźć mechanika który remontuje silniki i zna się na tym. Wyjąć, rozebrać, zobaczyć. Naprawa może wynieść tyle co zakup używanego, który też może być miną.

Witam, Jestem świeżo po wymianie membrany odmy w N43b20. Efekt przeszedł moje oczekiwania: - brak szarpania silnikiem i skrzynią przy zmianie biegów z 1 na 2 - brak błędów 2c7e i 2c39 - silnik pracuje ciszej i płynniej się zbiera (różnica kolosalna) - pobierał mi 0,3 l oleju na 2000km - tego jeszcze nie zweryfikowałem, trzeba pojeździć... Co do membrany. Kupiłem zestaw z Ali za chyba 30zł - membrana, sprężyna i pokrywka, jakość ekstra. Co ciekawe po usunięciu starej pokrywki membrana była cała jednak jak ją wziąłem w palce to zaczęła się rozpadać, za to sprężyna była bardzo twarda. Sprężyna w zestawie jest krótsza i bardziej miękka. Wymiana około godziny czasu: - dremelem naciąłem górę pokrywki - opalarką zagrzałem porządnie pokrywkę aż zaczęła delikatnie się smażyć - płaski śrubokręt i delikatnie podważałem za nacięcie w pokrywce Miejsce styku pokrywki z pokrywą zaworów jest bardzo wąskie, około 3mm więc lepiej w tym miejscu nie wkładać śrubokręta. Miejsce klejenia przetarłem papierem ściernym i odtłuściłem. Klejenie Pattex Repair Gel - wytrzymuje od -40 do +110. Zaciskami stolarskimi złapałem z każdej możliwej strony i zostawiłem na 24 godziny.

Przecież napisałem, że taki filtr jest zintegrowany w pompie w baku więc nie powielam żadnych bzdur. Wymieniłem zresztą całą pompę i jeśli ta podpaska nazywana filtrem ma cokolwiek filtrować to uważam to za śmiechu warte. Po wyjęciu starej pompy i jej wypłukaniu w benzynie ekstrakcyjnej, z tego pseudo filtra wylał się czarny żurek. Z tego również powodu w dup@ dostają wtryskiwacze. Nie jestem laikiem w temacie i wiem, że układ zasilania paliwem jest bardzo wrażliwy, dlatego pytam czy ktoś testował takie rozwiązanie.

Cześć! Mam E93 z silnikiem N43 320i 170km. Jak wiadomo w benzynach nie ma typowego filtra paliwa - wymiennego. Jedyny jaki jest to ten w pompie paliwa. Czy ktoś dokładał filtr paliwa na przewodach paliwowych, ewentualnie jakiś pomysł w którym miejscu taki założyć?

Miałem to samo. Silniczek w zamku niby działał, ale nie otwierał. Jedynym wyjściem było otwieranie i zamykanie szybko z pilota i jednoczesnie ciągnięcie za klamkę. Po 20 razie się otworzył. Po rozebraniu wyjąłem z niego wtyczkę zasilania zamka żeby więcej się nie zablokował. Jak na razie jedynym wyjściem jest wymiana zamka 51 16 9 130 769

Obecnie w ASO w Gliwicach koszt całości 600zł.