pszemoll

Dzień dobry. Jestem od niedawna posiadaczem e61 m47 163ps. Zakupiłem auto z padniętą turbiną. Oddałem do warsztatu, wymienili turbinkę na "nową". Po wymianie stwierdziłem że jest zbyt duża turbodziura, turbina wstaje czasem przy 1800 ale najczesciej przy 2200-2400 obr. Pomyślałem że może żle działąjący egr go tak zamula, wymieniłem elektrozawor sterujący egr na nowy Magneti Marelli i odkad go podpiąłem zaczął się problem. Każdoraowe otwarcie zaworu sprawia ze silnik przez chwile kuleje, i na postoju i poczas jazdy ze stałą prędkością wyczwalne sekundowe spadki mocy, na postoju co kilkanascie sekund jakby wypadał zapłon. Po zdjęciu podciśnienia z zaworu EGR silnik od razu pracuje równo. Co może być przyczyną tego że otwrcie egr tak źle wpływa na pracę silnika. Nie ma żadnych błędow, które mogły by mieć związek.

DJAquaz dzieki za odpowiedz. Problem w tym ze ten silnik juz jest moj ale jeszcze nie dojechal, bedzie po weekendzie i od razu jedzie do warsztatu a tam elektryk nieco przestraszony potencjalnymi problemami, ktore moga przy takim swapie wyniknac, dlatego staram sie zorientowac w temacie, zeby wiedziec co mu powiedziec. A troche martwi mnie kwestia tego EWS, gdyz gosc od ktorego kupilem nie pamieta czy ten silnik go mial czy nie, a niektorzy na forum twierdza ze wszystkie m43 go mialy, jesli sie myla to dobrze. Ale z tego co piszesz to nawet jesli ma EWS to po podpieciu do starego kompa z m40 nie powinno byc problemow.

Po przeczytaniu wielu watkow wciaz nie znalazlem jasnej odpowiedzi, wiec chcialbym jeszcze raz zadac pytanie. Czy silnik m43 (kompletny z modulem zaplonowym) moge wlozyc i podpiac pod stary komp do m40. Jesli nie to dalczego, a jesli tak to co wtedy z EWSem, w ktory (jak powidzial Tomko we wczesniejszym poscie) wyposazony jest silnik m43 ? Prosze o pomoc.

Silnik mam kompletny ale z automatem wiec nie wiem czy komp jest taki sam a jesli nie to cze bede mogl podpiac pod stary komp od m40? Poza tym nie wiem czy nowy silnik nie byl z immo a jesli tak to czy latwo to ominac?

Witam wszystkich forumowiczow. Jako ze stara rodzinna 316-ke dopadlo dawno juz temu pospolite klepanie popychaczy i pare innych dolegliwosci starego silnika, postanowilem wymienic go na nowszy, tj. silnik, nie samochod. Zakupilem kompletny m43 z 1997r z automatem w z pewnego zrodla i jak tylko do mnie dojedzie chce go podrzucic mechanikowi w celu podmiany, (skrzyni nie mam zamiaru zmieniac na automat wiec jesli ktos potrzebuje to prosze sie glosic). Moje ( i mechanika) watpliwosci sa takie czy nie bedzie problemow przy takiej podmianie, jak ma sie sprawa modulu zaplonowego , komputera itp?

Jak w temacie.... Czy ktos ma jakies propozycje? Chodzi glownie o elektryke w e36. Z gory dzieki.

Przejezdzilem kolejny dzien, plynu po dolaniu od wczoraj nie ubywa, wiec moze poprostu wyparowywal od dawna, jednak wciaz mala dziura w obrotach przy naglym wcisnieciu gazu i swiadomosc ze w pewnej chwli znow moze nagle stracic moc, zakopcic i zgasnac. Czy nikt nie ma zadnego pomyslu?

Moj problem jest nastepujacy: bez zadnych wczesniejszych objawow samochod w czasie jazdy stracil moc, bo wcisnieciu gazu przydusil sie i zgasl. Poczatkowo nie chial zapalic, kiedy juz sie to udalo i kontynuowalem jazde auto kompletnie nie mialo mocy i nie pozwalalo znacznie przekroczyc 2000 obrotow bo zaczynalo sie dlawic. Na wolnych obrotach na postoju kopcilo lekko siwym dymem. Kiedy dojechalem do celu i po paru godz odpalilem samochod problem jakby zniknal jednak po nacisnieciu i puszczeniu gazu wieszal sie na jakis czas na 1500 obr. Postawilismy na przeplywomierz wiec mam w planie go wymiec, tyle tylko ze samochod nagle sam z siebie wrocil do normy, dzis juz tylko dlawi sie lekko przy mocniajszym wcisnieciu gazu. Zauwazylem tez niski poziom pynu w chlodnicy i dolalm ok 1,5 litra, jednak nie wiem od jak dawna istnial ubytek. Czy problemem moze byc uszczelka pod glowica, moze jakies inne pomysly? Prosze o pomoc.