booldog

Cześć, temat załatwiony. Najpierw przyjechał gość, który "przekodował" sterownik CAS (pewnie zgrał do pliku i jeszcze raz go zaprogramował, odblokował też w nim kluczyki). Niestety nic to nie dało. Auto nadal nie reagowało na przekręcanie kluczyka. W ista nie widział kluczyka. Twierdził, że to stacyjka, że się odezwie jutro, ale się już nie odezwał:). Wyjąłem CAS i wysłałem do Bełchatowa (aukcja z Allegro). Za 600 PLN dorobił dwa kluczyki, usunął wszystkie wpisy z CAS i dodał dwa nowe kluczyki. Podłączyłem CAS i po przekręceniu kluczyka auto się uruchomiło. Auto zaczęło się zamykać i otwierać z kluczyka, wszystko zaczęło działać. Problemem było odpalenie auta, bo kręcił rozrusznik, ale silnik nie odpalał. Podłączyłem inpę i po wybraniu CAS wykonałem synchronizację ze sterownikiem silnika DME (F2 bodajże). Auto odpaliło, wszystko pracuje prawidłowo. Dziękuję wszystkim za poświęcony czas i pomoc.

dziękuję Wam za wskazówki. Sprawdzę jutro bez aku, spróbuję odpalić na boosterze.

ale jak wytłumaczysz to, ze jeden kluczyk działał a drugi nie. ista pokazuje, że auto nie ma żadnych aktywnych kluczyków.

pewnie działa, ale jak w ista widzi prawidłowo kluczyk. Wcześniej miałem w ista pierwszy kluczyk z numerem 256, który sygnalizuje błąd koszyka i auto zachowywało się dokładnie tak samo; nic nie startowało. Drugi miał w ista numer 2 i auto działało. Teraz oba mają numer 256 i oba nie działają.

ale kluczyk nie komunikuje się z autem przez grot kluczyka, prawda? włożony do stacyjki kluczyk komunikuje się z CAS przez antenę w podszybiu, więc problemem nie musi być CAS tylko moduł diversity, więc macie rację, że należałoby zacząć od anteny, tym bardziej, ze dzisiaj po sporo padało

wg mnie to po prostu CAS jest uwalony, nie poznaje kluczyka i nie pozwala na uruchomienie auta

Jak przekręcam nie słyszę nic kompletnie. Nie ma objawów np. rozładowanego akumulatora. Na zegarach nic. Żadnego cyknięcia. Jak pisałem powyższy objaw najpierw wystąpił z jednym kluczykiem; wziąłem drugi i wszystko działało prawidłowo, więc wykluczam, problemy z aku (zresztą dwa dni temu go doładowałem).

Jeżeli zapłon nie jest połączony z kluczykiem to mogę odpalić auto kluczykiem z innego auta? No chyba nie...

próbowałem tego wielokrotnie już przy problemie z pierwszym kluczykiem. nie działa.

kluczyk jest przedliftowy z 2004 r. (diament)

Próbowałem włożyć do stacyjki przekręcić 1 raz na pozycję 1, wyjąć, przytrzymać przycisk otwierania i 3 razy zamykania. W ogóle to nie działa. Jedyne co osiągnąłem to zamknąłem się w aucie 🙂 przez co musiałem wychodzić przez bagażnik (na szczęście wcześniej zdjąłem tapicerkę klapy bagażnika, żeby mieć dostęp do linki zamka, bo inaczej chyba otworzyć się nie da). Po zamknięciu się w środku nie można było otworzyć szyb, otworzyć drzwi.

jak?

Próbowałem już najbliżej jak się da. Głównie zależy mi na odpaleniu auta, samo otwieranie teraz z pilota nie jest dla mnie istotne. Jak "wysiadł" mi pierwszy kluczyk (ista pokazywala Key is number 256 indicates a fault of the key) to też auta nie można było odpalić, zegary nie startowały. Dokładnie to, co teraz mam z drugim kluczykiem. Wtedy wziąłem drugi kluczyk i auto odpaliło bez problemu. Pierwszy kluczyk przestał działać na amen. To wg mnie wskazuje na to, że brak odpalania jest połączony z kluczykiem, a nie z czymś innym. "Brak otwierania z kluczyka to jedno, brak odpalania to drugie. " - kkx5 co masz na myśli? Jest coś co mogę jeszcze sam zrobić?

nawet jeżeli antena by nie działała to chyba auto startowałoby z kluczyka. Obecnie auto można otworzyć z zamka. Z pilota można jedynie zamknąć auto. Z tego co czytam to wszystko wskazuje na awarię modułu CAS.

Proszę Was o pomoc lub wskazówki co zrobić w poniższej sytuacji. Auto to E60 2004 r. sedan, 525i. Jakiś czas temu zacząłem mieć problem z kluczykami. Najpierw auto przestało się otwierać z pilota (zamykało się prawidłowo). Z drugiego zapasowego się otwierało, później i z niego przestało. Po jakimś czasie przestało się otwierać, a zaczęło zamykać. I tak w kółko. Raz się zamykało, raz otwierało, a innym razem w ogóle nic. Czasem potrafiło się otwierać i zamykać, ale bagażnik się nie otwierał. Jedynym błędem w inpie był CAS D904. W necie znalazłem opisy sposobu synchronizacji kluczyka (5 razy szybko zapłon w pozycję 1, przycisk odblokowania na pilocie i trzy razy podczas trzymania przycisk blokady). Po tej operacji jeden kluczyk przestał w ogóle działać. Baterie w kluczykach były ok. W ista widnieje jako kluczyk o numerze 256: The key in the slot is number 256 The key number 256 indicates a defect of the key The key cannot be blocked or released Replace the following component - remote key Diag code - D6100_00000000_15_002 Co dziwne drugi kluczyk zaczął działać prawidłowo - przez jeden dzień. Od tego czasu auto z kluczyka się nie otwierało, a jedynie zamykało. Przez jakiś czas otwierał się bagażnik, później przestał. Auto można było otworzyć jedynie kluczykiem z zamka. Auto odpalało się prawidłowo. Dziś rano przekręciłem kluczyk i zegary się nie zapaliły, samochód nie zapalił (zarówno zegary i navi są na androidzie). Przekręciłem jeszcze raz i wszystko wystartowało (pojawił się błąd DSC na zegarach). Zgasiłem i uruchomiłem jeszcze raz, wszystko działało prawidłowo. W ciągu dnia kilka razy odpalałem auto i wszystko działało prawidłowo. Kilka godzin temu (na szczęście pod domem) odpalam auto i nic; nie pali, zegary się nie odpaliły. Sprawdziłem w ista i kluczyk dostał taki sam numer jak poprzedni czyli 256. Od czego zacząć, co wymienić, zaprogramować, jakiego fachury od tego szukać? Może ktoś już tutaj miał taki przypadek? Auto stoi w Radomsku (woj. łódzkie). Może ktoś zna magika od tego w tych okolicach i może go polecić. Z góry dziękuję za wszelkie komentarze.

Sprzedam fotele (cena do ustalenia) z BMW E60, elektryczne, grzane z pamięcią fotela kierowcy. Fotele pochodzą z mojego prywatnego auta i zostały po zmianie na komforty. Fotele kompletne z modułami pod siedziskami. Fotele pochodzą z wersji europejskiej, sedan, 2004 r. (przed lift). Dodatkowo kanapa tylna z oparciem + boczna tapicerka drzwi przednich i tylnych. Części pochodzą z E61 (kombi) z 2006 r. Kupione wraz z komfortami, które wymieniałem. Odbiór tylko osobisty w Wyszkowie.

Pewnie to z innej rolki albo z rolki alternatora. Najwidoczniej nie sprawdziłem dokładnie, bo poniżej gość ma ten sam dźwięk. Zamykam w takim razie temat.

Cześć, Spotkaliście się z takim dźwiękiem jak na wideo poniżej? Chodzi o nieregularne tykanie, grzechotanie, słyszalne raczej w przedniej części w okolicach alternatora, pod filtrem oleju, ciężko określić. Myślałem, że to rolka napinacza obok alternatora, bo po naciśnięciu "patykiem" napinacza dźwięk ustawał. Rolka wymieniona, dźwięk pozostał. Olej zmieniony, poziom prawidłowy. Świece ok, cewki ok. W ostatnim czasie był regenerowany VANOS, ale dźwięk raczej był przed ta operacją. Nie wiem czy prawidłowo wiążę to z drżeniem kierownicy, a raczej czymś w rodzaju mrowienia niż drgań. Macie pojęcie co to za tyrkotanie może być? Będę wdzięczny za każdą podpowiedź.