Gebels86

Nie daje mi spoooju ta minimalna wibracja i zrobiłem dziś pomiar korekt wtrysków na ISTA+. Korekty na zimnym silniku, później 70st i 90. Wg mnie jest okej ale może ktoś mądrzejszy się wypowie. I zauważyłem że przy dodawaniu i szybkim odpuszczaniu gazu potrafi budą bujać, może to jednak mogą być poduszki?

Ale jak dobrze myślę to na zimnym silniku egr i tak jest zamknięty i nie działa ?

165.000km, właśnie nie mam pojęcia, bo ten objaw nie pasuje mi do niczego, skrzynia i silnik chodzi gładko idealnie Jeszcze zanim złapie temperaturę jakby ciężkiej miał się zebrać tzn więcej gazu muszę dać do takiej samej jazdy i przyspieszania względem tego jak ciepły jest, ciepły trochę żwawszy

Pacjent 2.0D, coś jakby poszarpywanje przy jednostajnej jeździe 80-100km/h?? Pisze coś jakby dlatego że wskazówka obrotomierza nie drgnie a wrażenie na moment jakby go szarpało lub drgnęło, tylko na zimnym silniku, jak trochę załapie temperatury to idzie bez problemów. Co to może być? Błędów brak.

Gdzie dokładnie ten tłumik szmerów jest ?

Mają dysze podgrzewane. Ale jak w przewodach zamrażanie to nie pomoże

Od kilku dni zauważyłem że po odpaleniu rano słychać lekkie Tyrkotanie pod autem, jakby coś plastikowego? najlepiej to słuchać schylając się na wysokości lusterka wewnętrznego. 2018 rok 525d przebieg 164tys - nie ma tego na ciepłym silniki - traci się po lekkim dodaniu gazu co do sprawdzenia? Gdzie szukać?

Co było przyczyną ?

Jakie urządzenie BMW?

Dodam że ja zawsze robię dynamicznie w każdym aucie i jakoś nigdy nic nie zepsuło mi się od 15 lat

Wkleiłeś z lipca 2021. Tu masz odpowiedź od ZF na moje zapytanie z lipca 2023 Witam, Standardowa wymiana jaką polecamy to wymiana statyczna, zakładając że użytkownik robi ją regularnie to znaczy jak w załączniku zalecane. Nie negujemy samej wymiany dynamicznej, ale należy tutaj uważać Szczególnie w pojazdach z długim okresem braku wymiany oleju i dużym przebiegiem. Tutaj przy ewentualnej wymianie dynamicznej, ryzyko podejmuje warsztat, szczególnie w pojazdach z dużymi przebiegami, z różnych względów, przy regularnych wymianach od nowości w nowej skrzyni nie odgrywa to dużej roli ( czy wymiana przeprowadzana jest dynamicznie czy statycznie), ale że szczególnie przy dużych przebiegach ( a takie pojazdy występują bardzo często w warsztatach w Polsce) istnieje duże niebezpieczeństwo wypłukania złogów i ścieru dokładnie spod uszczelniaczy, dalej od ścian wewnętrznych konwertera co może doprowadzić nie tylko do uszkodzenia mechatroniki, ale ze względu na powstanie ”przedmuchów” do przyspieszenie nieprawidłowej pracy skrzyni i niemożliwości jej do adaptowania. ( znaczy uszkodzenie zostanie tylko przyspieszone, bo i tak znaczy, że to była „końcówka” żywotności skrzyni), dalej absolutnie jeżeli już decydujemy się na wymianę dynamiczną, nie zalecamy użycia jakiekolwiek chemii. Każda użyta chemia ( mniej lub więcej agresywna) powoduje przyspieszone zużycie okładzin lock-up oraz tarcz sprzęgieł i hamulców. Szczególnie lock-up w konwerterze jest na nią „czuły” i często po użyciu chemii dochodzi do szybkiego spęcznienia i rozkładu okładzin lock-up. Olej oryginalny ZF Lifequard posiada już dodatki czyszczące skrzynię sam w sobie. Jeżeli po wymianie oleju i przeprowadzonej jeździe próbnej, nie występują negatywne objawy po wymianie oleju przy jeździe próbnej, to można procedurę adaptacji skrzyni do nowego oleju pominąć, gdyż skrzynia i tak po pewnym przebiegu i zaistnieniu odpowiednich warunków pracy w czasie jazdy, sama się do adaptuje. Tutaj ostateczną decyzję po weryfikacji stanu oleju z skrzyni o sposobie wymiany, adaptacji musi podjąć decyzję serwis zajmujący się wymianą oleju w skrzyniach biegów lub proszę się kontaktować z naszym serwisem, dane kontaktowe poniżej. Serwis autoryzowany ZF który zajmuje się skrzyniami automatycznymi pojazdów osobowych w Polsce To Firma Partner Serwisowy ZF Q-Servicetruck Dane znajdzie Pan na stronie: www.zfserwisczosnow.pl

Rozwiązałeś problem?

Od kilku dni przy niskich temperaturach odczuwalne są dość mocne wibracje auta odczuwalne delikatnie na siedzisku kierowcy, jak auto się rozgrzeje jest dużo lepiej ale też trochę jest, największe drgania są na postoju i w okolicach 1500obr, bez różnicy czy jest to na P, N lub D, w grudniu był zmieniany łącznik elastyczny wału i wibracje od niego ustały, i tak myślę czy jakby coś trochę inaczej było złożone to może być wina tego? Czy gdzieś indziej szukać przyczyny?? auto 2.0d przebieg 163tys, świeżo zmiany olej i kpl filtrów

Potrzebuje zdemontować zbiornik płynu spryskiwaczy żeby wymienić sitko od pompki. Niestety jest to tak zamontowane że trzeba zdemontować prawy błotnik a później zbiornik. Dzisiaj próbowałem ale nie wiem jak zamocowany jest błotnik od dołu oraz od strony drzwi. Może ktoś już to robił i może coś pomóż w tej kwestii?

Masz może nr części? U mnie dzisiaj coś takiego jak na foto, ista pokazała właśnie zwarcie na czymś z wibracjami i padł mi laptop więc jutro sprawdzę dokładnie ale obstawiam ten generator wibracji. Bo raz działa wibracja a raz nie

Żeby nie było kolorowo, dwa dni ładnie chodzi żaluzje. Dziś znów stanęły i jest błąd ju nie elektryczny ale mechaniczny 32CE00 dolna żaluzja, zakres regulacji za mały nie mogę ani zrobić testu ani skasować błędu? jakies rady od czego zacząć ?

Naprawione, miałem błąd elektryczny stały, sprawdziłem ten bezpiecznik f70 i był trochę zaśniedziały. Po czyszczeniu roleta zaczęła ładnie chodzić, ale chciałbym je porządnie umyć i nasmarować, teraz pytanie czy jest jakieś dojście żeby bez zdejmowania zderzaka popsikac wd40 lub silikonem w sprayu

Mam tez problem z górna żaluzja, błąd elektryczny stały, żaluzja stale otwarta i teraz pytanie 1. jest osobny bezpiecznik od tego? Jeśli tak to gdzie ? 2 jak dobrać się od góry do tego silnika i go wymienić?

Pisze w w moim pierwszym poście, dpf normalnie się wypala a i tak wywala ten błąd 2bb100 ten i nic więcej

148tys.

No i lipa, zrobiłem 700km po czyszczeniu dpf i Znów dziś błąd w sterowniku 2bb100 niska sprawność dpf, w wydechu troszkę czarnej suchej sadzy, już nie Wiem czy zostaje tylko dpf do wymiany czy może jakiś czujnik coś złe działa ale pokazuje prawidłowe wartości

Generalnie najlepiej jest zdemontować i dac do mycia. Ja znalazłem firmę co czyści na aucie płynem i ultradźwiękami. Dają rok gwarancji i 100% skuteczności. Zobaczymy

Możliwe, ale w funkcjach serwisowych można sprawdzić poziom zaplenienja dpf sadza, popiołem oraz szacunkowy przebieg w kilometrach na ile wystarczy żywotność dpf.

No właśnie nie pasują mi te wartości. Tez uważam ze 5 gram to bardzo mało jak na ten przebieg i sadze ze ktoś skasował wartości. w sobotę byłem zrobić czyszczenie dpf i jest prawie pusty, 0,4gram wiec teraz wiem ze fizycznie jest pusty, zrobiłem wymianę dpf w ISTA żeby komp wiedział i zobaczymy czy będzie błąd powracał ponownie.

Mam problem z moim 525d G31 147.000 jakis czas temu wyskoczyl komunikat awaria napędu jedz dalej moc ograniczona. Okazało się ze pękła rura od dolotu, od wymiany rury i skasowaniu błędów dzisiaj po zrobieniu włącznie około 500km podpiąłem ISTA i znów pokazał się błąd 2BB100 niska sprawność dpf?? 1. Auto jeździ normalnie zero objawów 2. Wartość popiołu była 3.1gram sadzy 5gram 3. Ciśnienie różnicowe spalin w normie. 4. Błąd zapisał się jakieś 50km temu i jak sprawdziłem chwile potem ładnie dpf się wypalił. 5. Check nie świecił się. 6. korekty wtrysków od -0.4 do 0.3 7. końcówki wydechu miały w sobie sucha sadze. Generalnie nie ma się do czego przyczepić sprawdzając wszystko. wszystkie czujniki maja wręcz książkowe wskazania. wczoraj byłem na czyszczeniu dpf, zrobiłem 240km i póki co błąd nie wrócił. po czyszczeniu wartość popiołu jest 0,4gram i zrobiłem reset dpf przez ISTA. mial ktoś podobny problem?? Strasznie denerwujące to jest