Superstar

tarcze ATE są marnej jakości :mad2: znajomy ,który pracował w stacji obsługi ATE mówił mi że mają dużą ilość reklamacji na tarcze ATE Bicie tarcz mierzy się czujnikiem zegarowym ,przykładając jego głowicę 1cm poniżej zewnętrznego brzegu tarczy ham.

Tarcze ATE Możesz wyrzucić na złom , przerabiałem już ten temat ,kupiłem tarcze ATE Power Disc + klocki . Po 2 tygodniach zaczęły bić przy hamowaniu i przy jeździe. Bicie wynosiło ok.0.2 mm,to niedopuszczalne, dodam że bicie piast wynosiło nawet poniżej 0.01mm ! Zaraz reklamowałem tarcze i klocki ,przedstawiłem problem ,no i napoczekaniu bez żadnych ekspertyz dostałem nowe tarcze + klocki !!! Dodam tylko że kupowałem je w Niemczech. (to chyba o czymś świadczy) Zdecydowanie nie polecam tarcz ATE, klocki jeszcze są Ok. Polecam tarcze Zimmermana SPORT lub orginał (nie jest wiele droższy od ATE).

Jak już wspomniałem możesz zastosować sprężyny orginalne BMW od M-technika czyli M- Sportfahrwerk (występuje to jako opcja w liście dodatów wyposarzenia), nie ma to nic wspólnego z zawieszeniem od M3 ,ale jest o 40mm niższe i trochę twardsze od serji. Jak wspomniałem już wcześniej są to sprężyny o zmiennej charahterystyce (tylko tylne).

winą twardego zawieszenia w tym przypadku są nieprogresywne sprężyny ,czyli zwoje sprężyny mają stałą średnicę drutu na całej jej długości (tyczy się to tylko tylnych sprężyn). Progresywne sprężyny mają grubszy drut w środku (strefa osiągów) ,a cieńszy drut na końcach (strefa komfortu). Przednie są nie progresywne ale to ,nie ma aż takiego znaczenia. Amortyzatory koni SPORT (Żółte) mają możliwość regulacji twardośći, przednie reguluje się bez demontażu .Specjalnym pokrętłem dołączonym do amorków (w górne części nad gwintem zakłada się te pokrętło ,obracając w prawo utwardza sie . Zakres regulacji 3 obroty. Prawa i lewa strona MUSI być jednakowo ustawiona !!! ). Tylni amortzator trzeba zdemontować z samochodu ,zciągnąć mocowanie osłonę i odbojnik, umocować w imadle za gwint tłoczyska (nieuszkodzić gwintu!) ,scisnąć korpus z tłoczyskiem na maxa, trzymając tak sciśnięty,obracamy korpusem w prawo lub lewo. Z regulacją twardości tyłu nie ma co przesadzać, gdyż przynosi odwrotny oczekiwany efekt ,auto wtedy nie ma wręcz amortyzatorów, skacze po naszych drogach jak piłka, może doprowadzić do wyrwania górnego mocowania (mi już się to przydażyło w poprzedniej trójce) No i oczywiście komfort zalerzy dużo od opon niskoprofilowych (raczej jego brak). W mojej 328 mam opony 225/45 17 przód i 245/40 tył ,zawieszenie KONI SPORT i jeździ się jak na wozie drabiniastym i to na taborecie. Natomiast na zimę ,zmieniam na 205/65 15 , amorki zmiękczam i komfort znów powraca. W twoim przypadku zmienił bym tylko sprężyny na orginalne lub nawet orginalne bmw m-technika ,amorki bym zostawił. Będzie minimalnie twardziej niż w serji ,ale osiągi będą nieporównywalnie lepsze niż w serji. Sam jeździłem na takiej konfiguracji.No i oczywiście można poeksperymentować z ustawieniem odpowiedniej twardości amortyzatorów.