Temat do zamknięcia. Już po długim czasie mogę powiedzieć, że zbiorniczkowi nic nie jest, ma się dobrze-płynu nie może być za dużo!
Silnik trochę wypija kompotu, ale dramatu nie ma.
Oprócz zatkanej odmy wyrwana była pokrywa zaworów, a raczej śruby (poprzez ciśnienie przy braku odpowietrzenia przez zatkaną odmę). Wszystkie 5 śrub udało się wykręcić małym płaskim srubokrętem. Stosowac tylko śruby alu!
Co do kopcenia - płukanka zwykłymi specyfikami K2 (lałem też na tłoki na kilka dni), wymiana oleju z 5W30 na 5W40 znacząco poprawiła sytuację - od wymiany przejechałem ponad 5kkm i w tym czasie w sumie z wymianą poszło 9,5l - pół mi zostało.
Zamówilem specjalnie dodatkowo z BMW OE wąż z odmy do dołu silnika - podobno ori jest z kulką (zaworem zwrotnym) - otóż nie jest, żadnego zaworu nie ma, wąż jest troszkę krótszy niż zamienny i ma troche lepszy zatrzask - taka różnica.
Wg mojej oceny, mega ważna jest sprawność obu DIS (zmienna dlugość dolotu), a nie zawór zwrotny węża odmy, ktorego nie ma - w moim przypadku obie DISy były zalane olejem wewnątrz oraz niesprawne - nie ruszały się kompletnie. Jedną naprawiłem ale druga miała niestety bład komunikacji - kupiłem chińczyka.
Wymieniłem solenoidy od vanosa na zamienne z gates. Przeczyściłem filtry (zawory zwrotne) od vanosa. Tera śmiga. 🙂