wapnk

Witam. Jestem posiadaczem bmw e90 318i N43B20 143 km 2009r. Niestety jestem zmuszony wymienić silnik z tym że jeśli mam już pakować się w taką inwestycję to zastanawiam się czy warto wymieniać silnik na ten sam czy nie wrzucić tam 2.5 n52. Problem w tym że nie jestem aż tak biegły w mechanice i chciałbym się dowiedzieć opinii na ten temat. Chciałbym się też dowiedzieć czy jeśli zdecydowałbym się na swap, to czy należałoby wymianiać inne podzespoły np, wał, hamulce, dyferencjał i co tam jeszcze przyjdzie do głowy

BMW E46 N42B18 2002 rok sedan polift. Gniazdo obd2 z lewej strony pod kierownicą, pod maską brak jakiegokolwiek gniazda. Bolączką samochodu jest wypadanie zapłonu, nierówna praca silnika itd... Po kilku wymianach podstawowych części (świece, cewki, filtry) problem nie ustępuję dlatego postanowiłem samodzielnie zdiagnozować samochód. Zakupiłem interfejs 2KL https://allegro.pl/oferta/polski-interf ... 8319651833 . Niestety po dziesiątkach instalacji różnych sterowników, różnych wersji inpy, konfiguracjii i użycia maszyny wirtualnej ciągle nie udało mi się połączyć z jakimkolwiek modułem z samochodem. Do kabla dołączona była oczywiście instrukcja w raz ze sterownikami co oczywiście robiłem w pierwszej kolejności - nie działa. Inpa wykrywa zapłon , ale po próbie połączenia się z jakimkolwiek modułem dostaje błąd NOT RESPONSE FROM CONTROLUNIT. Po rozebraniu interfejsu widać ze 7 i 8 pin są połączone . Gniazdo od bezpiecznika OBD2 w samochodzie jest "nie aktywne". To znaczy brak jest w nim bezpiecznika, brak jest jednej blaszki. Jednak nie wygląda to jakby było coś urwane. Takich samych pustnych gniazd jest około połowa. Może ktoś by pomógł jeśli spotkał się z podobym problemem ? Próba diagnozy odbywała się na lenovo ideapad l340 win 10 64 bit (oraz później na win xp32 bit na maszynie vm)