kostowski

Trochę odświeżę temat i dodam że kiedyś sprawdziłem w ista i dmf na alternatorze wynosił ponad 90% cały czas kiedy podgrzewacz pracował wtedy co falują obroty, a że moja praca wraz z trasą do pracy się zmieniła to już tak nie odczuwam tych falujących obrotów bo teraz nie jeżdżę przez miasto. Te 90% może świadczyć o kończącym się alternatorze?

Tylko że te 100 amper idzie centralnie do podgrzewacza(zmierzone na przewodzie minusowym podgrzewacza) i skacze 100-80 gdzie przy około 50c już 80 i stopniowo całkowicie się wyłącza, przy okazji z plusa który idzie przy bagnecie wychodzi stałe 36~ amper czyli w sumie 130-140 amper tyle ile alternator ma nominalnie chyba a napięcie tylko spada poniżej 13,8-14 kiedy wejdzie na 100a tak to ładnie trzyma. Swoją drogą poduszki wymieniałem rok temu i nic się nie zmieniało w tej kwestii.

Witam od dłuższego czasu diagnozuję problem z dogrzewaczem mianowicie falujące obroty przez pierwsze 5-10 min. Tyle ustaliłem: -napięcie spada do 13-13,6v chwilowo nawet po wyłączeniu wszystkich odbiorników oprócz nawiewu, -jeżeli temperatura już prawie wychodzić z niebieskiego pola napięcie się stabilizuje ale nadal słychać że silnik ma ciężko (~1.4L/h spalanie chwilowe) ale gdy ustawię temperaturę na maks znowu falują obroty (wygląda tak jak by po jakimś czasie dogrzewacz zmniejszał moc kiedy temperatura wnętrza jest już wystarczająco wysoka) -i ostatnie odkrycie, miałem przez chwilę dostęp do miernika cęgowego który pokazał mi pobór prądu który przy falowaniu skakał między ~100a a ~80a , kiedy zapotrzebowanie lekko spadało i napięcie było stabilne to pobór trzymał się na ~80a, I teraz pytanie, czy dogrzewacz pobiera za dużo czy alternator już nie wyrabia, dodatkowo stały pobór ~36a idzie przez główny plus obok bagnetu oleju. Naładowałem aku do pełna ostatnio żeby wykluczyć jego jakieś wewnętrzne zwarcie to tylko lekko skróciło czas przez który falują obroty.