Bart06

Na jałowym ciśnienie na szynie wynosi około 340 bar ze skokami +- 10 bar ale to raczej w normie.

Wczoraj zmieniałem świece żarowe i po paru godzinach zmierzyłem kompresję i wyszło tak: 1 cylinder 31 bar a reszta po 30. Więc jakiegoś dużego odchyłu na którymś z cylindrów nie ma. Korekty jakie były tak dalej się nie zmieniły. Już raczej nic nie wymyśle została jedynie do wyciągnięcia i uszczelnienia pompa CR, ale póki co nie mam za bardzo na to czasu. Może ktoś wie co to oznacza jak w INPIE w rubryce "dawka wtrysku głównego" wartości skaczą z 4 na 11 na ciepłym silniku, na zimnym wartość jest mniej więcej stała. Czy ta wartość tak skacze bo korekty są spore czy jest tego jakiś inny powód? Jak patrzyłem u innych to ta dawka tak nie skacze tylko są małe wahania.

Mała aktualizacja tematu. Mam wymienionych 5 wtryskiwaczy, na zimnym silniku 1, 2, 4 i 5 cylinder maja korekcję 0,2 - 0,3 tylko na 3 cylindrze korekta od razu wynosi -2 mimo nowego wtryskiwacza. Wraz ze wzrostem temperatury silnika korekta się powiększa do -4 a na 6 do +4. Zauważyłem też na pompie wysokiego ciśnienia, wycieki ropy z pod wężyków niskiego ciśnienia (zasilanie i powrót). Teraz pytanie czy jedna nie sprawna świeca żarowa może powodować taką korektę czy po prostu jest niska kompresja na tym cylindrze. Za dwa tyg będę miał czas to wymienię świece i sprawdzę kompresję i może wymontuje pompę CR i wymienię uszczelki.

Niby można dać jakąś płukankę do wtrysków, ale nie do baku tylko przed pompą progową, ale wątpię żeby coś drastycznie się zmieniło raczej skłaniałbym się ku nowych wtryskiwaczach na 4 i 6 cylindrze. Będę jeszcze myślał co dalej.

Nowy, nieregenerowany.

Wczoraj po pracy wsadziłem nowy wtrysk na 3 cylindrze, i tak jak się spodziewałem to nic się nie zmieniło, korekta na 2 cylindrze z -3 przeszła na -4,5 tak jak pierwszy i trzeci cylinder. No i nie wspomniałem wcześniej o błędzie 5651 Laufruheregler, a błąd występuje ponieważ korekty przekraczają wartość +-5. Auto ogólnie nie ma problemu z odpalaniem, spadkiem ciśnienia na szynie CR itp. Jak czytałem w innych wątkach. Sprawdzałem miernikiem pracę czujnika na listwie CR i napięcie na kablu sterującym wynosi 1,5V czyli tyle ile powinno być na biegu jałowym. Czujnik ciśnienia na pompie CR był wymieniany na nowy rok temu. Ciśnienie wstępne na jałowym to 3.9 a w czasie jazdy spada na 3.7, ale to jest jeszcze chyba w normie. Pompę progową jak patrzyłem już ktoś zmieniał na Ti automotive pakowana przez Pierburga. Zastanawiam się co dalej robić, może problem jest też z wiązka od wtryskiwaczy może ktoś też miał tego typu problemu i wie jak z sobie z tym poradzić?

Cześć. Mam problem z bardzo dużymi korektami wtryskiwaczy na ciepłym silniku (korekty od -5 do +5), tutaj filmik z INPA na jałowym biegu. Na zimnym silniku korekty są o wiele lepsze i tylko 3 cylinder miał -3 reszta wartości poniżej +-2 https://youtu.be/0Kuq_zUSwkw. Poprzedni właściciel robił regenerację wtryskiwaczy, ale chyba zrobiono to za późno albo kiepsko to wyszło. W międzyczasie zrobiłem test przelewowy i na 3 cylindrze przelewa o 50% więcej od najniżej wartości, nowy wtrysk będzie zamontowany niedługo (2 już wcześniej wymieniłem bo padły) wcześniej jeden wtrysk tak przelewał, że pękł trójnik na powrocie zaraz za pompą CR. Wcześniej wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów, nowe podkładki pod wtryski, frezowanie gniazd, nowa pompka w baku i parę innych drobnych rzeczy. I teraz zastanawiam się co może być problemem czy to pompa CR już pada lub po prostu silnik nie ma kompresji (wypalone tłoki, przedmuchy?) i wtryski nadrabiają korekcją bo nie wiem co może mieć jeszcze taki duży wpływ na korekcje. W przyszłym miesiącu będę wykręcał świece żarowe to sprawdzę kompresję przy okazji. Dodam, że po odpaleniu czuć dosyć mocno spalinami jakby paliwo się nie dopalało. Auto nie pobiera oleju. Moje auto to E39 530D (M57D30) 193KM manual polift 2002. Ktoś ma jakieś pomysły co jeszcze można sprawdzić albo co jeszcze ma wpływ na taka pracę wtryskiwaczy?