Michallx

Moja F11 LCI N47 184KM + ZF 8HP 45 przejechała z naszą przyczepą kempingową prawie 7 tysięcy km. Przyczepa o realnej zważonej masie 1350kg. Nadmienię, że bmw bez fabrycznego haka więc między innymi najmniej wydajny wentylator chłodnicy. Nie zaobserwowałem jakichkolwiek niepokojących objawów. Skrzynia pracowała i pracuje prawidłowo. Olej zmieniany co 60 tkm. Jazda przez Alpy z Austrii na Włochy. Długie podjazdy i 34*C. Temperatura oleju w normie. Jeśli nie masz xhp warto pilnować, że kiedy robi się stromo warto wrzucić skrzynie w tryb sportowy aby trzymała wyższe obrotowy, choć uważam ze skrzynia dobrze dobiera bieg do obciążenia i jak wykryje minimalne wzniesienie lub mocniejszy czołowy wiatr potrafi szybko zareagować i zrzucić z 8 na 7. Realne średnie zużycie z wszystkich naszych podróży z przyczepą to około 9l/100km przy jeździe 90 na tempomacie.

Odnośnie tarcz i klocków w F10/F11 520d. Jakie robicie przebiegi na jednym komplecie tarcz i klocków na przedniej osi? Podam na swoim przykładzie. F11 520d. Rocznie robie około 20k km. 70% to przebieg autostradowy lub trasa. Jazda bardzo spokojna i delikatna. Absolutnie nie dynamiczna z mocnymi hamowaniami. 2,5 roku temu założony został cały zestaw OE. Tarcze, klocki, czujniki, blaszki. Całość założona zgodnie ze sztuką. Z hamulcami absolutnie nic niepokojącego od tego czasu się nie działo. Przebieg od założenia 56k km i tarcza ma duży rant a klocek zbliża się do przetarcia czujnika. Czyli obstawiam ze przy 60k będzie koniec zarówno klocków jak i tarcz. Co sądzicie to dużo czy mało?

Jeśli na obecnej akcji zakładany jest nowy typ chłodniczki i dają na to gwarancje to myśle, że jak najbardziej warto. Dzwonię jutro do chłopaków z ASO i wybadam temat :)

Witajcie, Pod moim numerem nadwozia znów pojawiła się akta serwisowa 0011630600 czyli chłodnica EGR. Pojazd miał ją już raz wymienianą na akcji serwisowej bodajże w 2019r. Może mieć ją wykonaną ponownie? Kilka miesięcy temu robiłem pokrywę zaworów więc przy okazji chłodniczka przeszła rewizje. Wyglądała wzorowo (książkowo), brak jakichkolwiek oznak rozszczelnienia. Płynu chłodniczego nie ubywa. Stąd moje pytanie, ruszać ja? Wymieniać ponownie czy cyklicznie kontrolować stan tej wraz ze stanem płynu i narazie tak zostawić?

Oryginalna ISTA. Chłopaki, którzy ogarniają mi auto robili wcześniej w ASO BMW :) 5000 km do następnej wymiany klocków przód. Nie serwis olejowy. Inspekcja była również kasowana z poziomu zegarów zgodnie z procedurą. Po pierwszej wymianie wszystko ładnie się skasowało na 50 000 km. 3 dni później przetarty przewód i brak możliwości skasowania inspekcji co jest logiczne. Wlatuje nowy OEM czujnik i inspekcja się kasuje bezproblemowo ale na 5000 km zamiast 50 000 km.

Mnie również ostatnio spotkała dość dziwna sytuacja z czujnikiem podczas wymiany kompletu hamulców na obu osiach. Tarcze, klocki i czujniki wszystko oryginały. Tylna oś bezproblemowo. Na przedniej mechanik źle ułożył przewód czujnika, który pod 3 dniach przetarł się od felgi. Na desce komunikat o końcu klocków i brak możliwości skasowania. Wymiana czujnika na nowy OEM i inspekcje udaje się skasować ale ilość km do następnej wymiany wskazuje 5000 km zamiast 50 000 km. :shock: Myślałem, że się ułoży, że może komputer przeliczył, że skoro "zużyłem" klocki w 3 dni to następna wymianę ustawi na najniższy możliwy interwał czyli 5k km. Jeżdżę tak jak 2-3 miesiące i w idrive dalej widnieje 5000 km do następnej wymiany klocków. :evil:

Witajcie, nadszedł czas zmiany kompletu tarcz i klocków na obie osie. BMW F11 LCI 520d N47N 184KM. Mój kontakt w ASO wyliczył komplet na obie osie z czujnikami na 3600 brutto. Pytanie nr.1: Według vinu przód i tył wychodzi 330mm czyli hamulce standard (nie wzmacniane) lecz na pierwszy rzut oka przód wydaje się większy niż tył. Vin dekoduje taki zestaw: https://www.fotosik.pl/zdjecie/a37db6b35dac2e00 Pytanie nr.2: Dorzucić do zestawu nowe blaszki rozprężne do zacisków? Koszt nie duży. Pytanie nr.3: Czy ta cena jest ok? Na motostacji można znaleźć komplet w podobnej lub niższej kwocie lecz nie mam pewności co do pochodzenia tych "OEMowych zestawów".

Z racji tego, że mam możliwość ogarnięcia wielu tematów w ASO BMW nieodpłatnie podjechałem dziś aby zaktualizowali mi mapy NEXT 2021-1 do NEXT 2022-1. Jakież było zdziwienie, gdy okazało się, że nawigacja a dokładnie system po rozpoznaniu pendriva (USB w podłokietniku) zamiast rozpocząć aktualizacje wyłącza ekran navi i nic dalej nie da się zrobić. Chłopaki z serwisu byli mocno skołowani i nie wiedzieli dlaczego tak się dzieje. :shock: Nadmienię, że zarówno auto jak i NBT wszystko fabryka, nic nie dokładane, przerabiane itd. Ktoś spotkał się z takim przypadkiem? :?: