regal81

Witam, Co będzie lepszym wyborem, używana szyba przednia, ale oryginalna, czy nówka, ale nie oryginalna? Czy to prawda, że oryginalne są odporniejsze na zarysowania i kamyczki wylatujące z pod kół innych samochodów. Mi nie wydaje się, aby element taki jak szyba przednia różnił się czymś od oryginału. Proszę o podpowiedz. Z góry dziękuję.

Ponawiam temat. Nikt nie wie ile powinno być w poszczególnych komorach?

Witam ponownie. Nie wiem czy to dobrze czy nie, ale w jednej z komór paliwa jest dwa razy więcej paliwa niż w drugiej. Sprawdzałem dzisiaj i wychodzi na to, że w jednej jest 21 litrów a w drugiej 11 litrów. Czy to objaw źle działającej pompki przelewowej w zbiorniku? Proszę o podpowiedź.

Witam wszystkich. Nie wiem czy to dobrze czy nie, ale w jednej z komór paliwa jest dwa razy więcej paliwa niż w drugiej. Sprawdzałem dzisiaj i wychodzi na to, że w jednej jest 21 litrów a w drugiej 11 litrów. Czy to objaw źle działającej pompki przelewowej w zbiorniku? Proszę o podpowiedź.

Witam. Rozmawiałeś już z tym mechanikiem. Może dasz m ido niego kontakt to zam zadzwonie. Czy możesz mi znajść pompkę którą powinienem założyć do swojego samochodu?

TSA55 czy mógłbyś mi dać do Ciebie jakiś kontakt np. gadu-gadu. Nie znam się tak na tych pompkach tym i chciałbym się coś dowiedzieć na ten temat. Na opakowaniu tej pompce, co kupiłem pisze MAXGEAR (nie wiem, co to za firma), i pisze made in EU.

Z tym pchaniem samochodu to nie wiem czy dobry przykład. Z drugiej strony, co by było, jeżeli dwa samochody ciągną trzeci, i jeden z ciągnących musi utrzymać prędkość 40km/h, a drugi samochód ciągnący za wszelką cenę próbuje utrzymać 15km/h. Prędkości się nie sumują, mimo że jadą w tym samym kierunku (nie jadą 40km/h + 15km/h) Wtedy wolniejszy hamuje jadącego szybciej.

Przecież to ciśnienie się nie sumuje. Jak pierwsza daje 0,4 a druga 4 to jest 4. Jak pierwsza daje 3, a druga 4, to dalej będzie 4 za pierwszą, bo mniejsze ciśnienie nie "przebije" większego. Co innego jakby druga pompka była tak zaprogramowana, żeby dawać 8 razy większe niż pierwsza. Wtedy, jakby pierwsza dawała 3 a druga razy cztery to miało by to znaczenie. Tak to rozumię. Jak jest inaczej proszę mnie oświecić.

Skoro pierwsza pompa daje więcej niż 0,5 to jakie to ma znaczenie skoro następna pompka i tak daje 4. Może się myle, więc proszę o podpowiedź. Jak możesz to daj mi numer gadu-gadu.

W sklepie motoryzacyjnym w Mielcu. Kosztowała 180 zł.

Pompka nie jest oryginalna, ale dedykowana do tego modelu. Nie znam jej firmy.

Ponawiam pytanie ponownie. Nie ma nikt jakiejś sugestji odnośnie mojego postu?

Ponawiam temat. Niech ktoś pomoże, chociaż w jednym z błędów.

Proszę o pomoc w sprawie błędów po diagnostyce samochodu BMW 530d, 1999r. Ostatnio zmieniłem pompkę w zbiorniku paliwa (pompka nie oryginalna), i dokładnie od tego momentu dzieje się dziwna rzecz. Gdy gaszę samochód to wszystkie kontrolki gasną, ale samochód nie gaśnie natychmiast tylko silnik pracuje jeszcze około sekundy i dopiero gaśnie. Dzieje się tak średnio, co drugie gaszenie. Czasami podczas jazdy zapala się także kontrolka DDE i silnik trochę inaczej chodzi. Szybkie naciśnięcie na pedał gazu daje mnij więcej taki rezultat jakbym nacisną na pedał gazo dwa razy raz po raz. Gdy zaświeci DDE wystarczy wyłączyć zapłon, i jeszcze raz uruchomić silnik, a kontrolka po 2 sekundach sama zgaśnie. Wczoraj podpiąłem samochód pod moduł diagnostyczny i zdiagnozowałem moduł DDE. Wyświetliło takie błędy: 1195 Raildruckregel - Unterbrechung oder Kurzschluss nach Minus 1190 Raildruckregelung Oba błędy udało się skasować. Postanowiłem się przejechać z podpiętym modułem i laptopem w samochodzie. Znowu zaświeciła się kontrolka DDE, i znowu silnik inaczej trochę pracował. Tym razem na włączonym silniku skasowałem błędy DDE i kontrolka zgasłą a silnik zaczął normalnie pracować. Czy opisywane przeze mnie błędy może powodować pompka w zbiorniku paliwa? Przed zmianą pompki paliwa silnik gasł natychmiast i nie zapalała się nigdy kontrolka DDE. Błędy wykazała również diagnostyka modułu Inst.. Luster (chodź nie wiem, co to za moduł) Oto te błędy: F6 CAN Identyfikation fehlt (DME) C7 Tankgeber 1 (Kraftstoffpumpenseite) Tank-Hebelgeber_1 F4 CAN Identyfikation fehlt D7 Tankgeber 2 (ohne Kraftstoffpumpe) Tank-Hebelgeber_2 BE Fehlereintrag uber internen Fehler im Lichtmodul Te błędy także udało się usunąć. I na koniec błąd klimatyzacji: 2 Fehler Nr. 2 Tego błędu nie udało się skasować. Czy może to być opornica dmuchawy, bo podejrzewam, że jest zepsuta? Proszę o pomoc,

Prószę o uściślenie swojego postu, bo nie wiem, o co chodzi z tym sąsiednim garażu. Niech ktoś się wypowie coś o tym błędzie, co w temacie.

A ile macie przebiegu w LCM. Sprawdzał ktoś?

Witam w car sofcie 6.5 wyskakuje właśnie taki błąd. Po przetłumaczeniu: regulator ciśnienia na szynie. Błąd udało się skasować. Proszę o podpowiedź, bo interesuje mnie, jaka mogła być przyczyna powstania takiego błędu. Sprawdzałem ciśnienie na szynie (także w car sofcie) i jest takie jak nominalne. Drugie pytanie: Co można odczytać z LCM, czyli modułu świateł? Jest tam pole TOTALMILLAGE. Czy jest tam rzeczywisty przebieg, czy przebieg od ostatniego przeglądu? Pytam, ponieważ u mnie wartość tam wyświetlana nie zmienia się mimo przejechanych kilometrów. [/b]

Co jest w 530d odpowiedzialne za gaszenie silnika? Jak by to była pompka paliwa w zbiorniku to na pewno gaszenie trwałoby aż wypali się paliwo na przewodach od zbiornika do silnika.

Z tego, co mi wiadomo to pompka w zbiorniku daje ciśnienie 0,5 bara a nie 2 bary. Czy to, że jest zła pompka w zbiorniku może byś przyczyną zapalającej się czasami kontrolki DDE ???

Nie,poppka nie jes oryginalana, ani nawet BOSHA. Ale przecież to nie pompka gasi samochód.

Akumulator jest nowy. Włąściwie to wymieniałęm aakumulator i popmke paliwa w zbiorniku paliwa i od tego czaso tak się dzieje.

Mam. Mały problem. Ostatnio wymieniłem popmpkę paliwa w samochodzie (530d). Zauważyłem, ze po wymianie tejże pompki dzieje się coś dziwnego. Otóż, gdy gaszę samochód to czasami silnik nie gaśnie natychmiast tylko chodzi jeszcze przez chwile. Dziwne, bo przed wymianą pompki w zbiorniku silnik gasł natychmiast po przekręceniu kluczyka, a teraz nie. Czasami zapali się także kontrolka DDE i wtedy wystarczy zgasić samochód, i po ponownym zapaleniu kontrolka gaśnie za około 5 sekund. Czy kontrolka DDE ma coś wspólnego z przepływomierzem? Proszę o pomoc. Pomnażam temat, bo nikt nie odpowiedział.

Gdzie dokładnie znajde czujnik temperatury zewnętrznej. Proszę o dokładny opis.

Jak możesz (thenygoos) to prześli mi to zdjęcie na [email protected] Z góry dzięki.

Witam, mam problem z wskazaniem temperatury zewnętrznej. Pokazuje +42 stopnie, gdy na zewnątrz jest -3. Ostatnio samochód (E39 530d) stał całą noc bez akumulatora, bo zmieniałem, to po wymianie akumulatora na nowy wskazanie temperatury zewnętrznej było prawidłowe przez 15 minut. Później podczas jazdy temperatura zaczęła sukcesywnie rosnąć od +3 i do +9 stopni. Później po krótkim postoju i ponownym włączeniu silnika znowu pokazywało za dużo, około +35. I tak jest do teraz. Przez to nie mogę korzystać z opcji RAST i pewnie WEBASTO też się nie załącza, bo czały czas termometr wskazuje ponad 30 st na plusie. Sprawa następna. Kierowca nie może sterować wszystkimi szybami tylko swoją, ale każdy z pasażerów może soją sterować. Poza tym nie otwierają się drzwi kierowcy z centralnego zamka. Auto stało w cieple, nasmarowałem zamki i nic. Wszystkie drzwi się otwierają i zamykają a kierowcy nie. I ostatnia sprawa. Czy we wszystkich E39 jest sygnał jak ktoś ma nie zapięte pasy? Po czym poznać wystrzelony napinacz. Kupiłem niedawno auto i chciałbym wszystko porobić. PROSZĘ O POMOC.