mario_e39

a w mojej nic nie dzwoni, nic nie miga - pewnie nie ma... pozdrawiam

ja też kiedyś o tym myślałem ale nie znalazłem żadnych rzeczowych informacji dotyczących tempomatu, bo samo sterowanie radiem to ponoć pikuś. ilu elektroników sie pytałem tyle miałem odpowiedzi - różnych odpowiedzi. jeżeli udłoby ci się to doprowadzić do końca proszę o informację jak i gdzie to zrobić. pozdrawiam i powodzenia życzę.

zgadzam się w zupełności z kolegą... tds to fajny diesel :cool2: jednak wymagający i nie toleruje lewego paliwa i kiepskiego oleju czy spóźnianych jego wymian wraz z filtrami

gość ma tds'a i chyba jeszcze ze dwie e36-tki... zna te auta od podszewki, poza tym pracuje w serwisie diesla zajmującym się wyłącznie układami wtryskowymi i z zamiłowania buniami... w moim przypadku pomógł

ja również mam tds'a i podzielam zdanie kolegów, którzy je mają. auto nie jest ani rakietą ani nadzwyczaj ekonomiczne. największy problem miałem kiedy pękła uszczelka pod głowicą (6 cylinder), posypały się pierścienie (uszczelka+ pierścienie = 2500 zł razem z robotą) ale głowica wytrzymała. największy problem jednak podczas całej naprawy wyniknął z ustawieniem rozrządu - efektem była jego całkowita wymiana (na koszt mechanika - 2800 zł). potem coś stukało i pukało wraz ze wzrostem obrotów - takie coś trwało dość długo, jednak po właściwym ustawieniu rozrządu - na przyrządach, a nie na "słuch" czy wyczucie jest naprawdę git. największym jego problemem są kiepscy mechanicy i kierowcy bez wyobraźni lub niemający wiedzy o eksploatacji diesla... przebieg - sprawdzany w serwisie to 240 tys km, a wg wskazań na desce 180 tys (cofnięty o 70 tys.) - auto z 98 roku. tds wystarcza do sprawnej jazdy, jako wyścigówka odpada. pozdrawiam...

słuchajcie to dziwne stukanie ustało... :dance: winny temu był źle ustawiony ROZRZĄD!!! :mad2: sprawdzałem wtryski, pompę itp aż dostałem namiary na zakład zajmujący się układami wtryskowymi kilkanaście km za miastem i jeden gość tylko posłuchał i rzekł bez namysłu "źle ustawiony rozrząd". kolejkę miał ustawioną ale wcisną moje autko w jakąś lukę i ustawił niemal od ręki... cała operacja kosztowała trzy setki, a ustawił jeszcze dawki wtrysku i zapłon - rezultatem jest spalanie ograniczone wg wskazań wyświetlacza do 9,8 l/100 km, po przejechaniu 650 km po mieście i 100 km na prasie... :clap:

witam. sprawdzałem w dwóch źródłach i wychodzi, że jest nr VIN od BMW 523i z maja 1999 roku, wyprodukowana w Niemczech jako sedan. :cool2: pozdrawiam

witam... po jakim przebiegu należy wymienić płyn? ja wymieniłbym w całości na nowy... pozdrawiam

mój e39 tds'ik tourning 98 r. obecnie w mieście pali 10,1 l/100km wg wskazań kompa... czy dużo!? :evil: miałem octavię tdi (90 kM) w mieście max 7,5 l/100 km a w trasie min udało mi się uzyskać 3,8 l/100 km ale to tdi, a nie tds... :dance: pozdro.

najprawdopodobniej podskoki wiążą się "niestety" z twardszym tylnym zawieszeniem z uwagi na możliwość przewożenia większych ładunków. jednak tourning i tak to je ono... pozdrawiam.

witam. daj mi czas do poniedziałku.

witam. mam TDS'a kombi również z 98 roku i mi na garbach (leżących policjantach) też podskakuje. radą moją jest przejeżdżanie po nich z prędkością 20 km/h - jest poprawa. kółka zimowe man 195x65R15. pozdrawiam

serdeczne dzięki RALFO!!! jeden z mechaników też wspominał o korbowodzie i luzie na którymś tłoku, który powstał najprawdopodobniej podczas montażu pierścieni ale inny wspominał o stukaniu w zawór, który lekko wpadł w głowicę i trzeba go od góry podszlifować lekko. we wtorek/środę sprawdzę wtryski bo od czegoś trzeba zacząć i zobaczę co dalej robić. dam znać w każdym razie co było. a nad naszymi mechanikami możemy tylko :cry2: :cry2: :cry2: pozdrawiam wszystkich miłośników TDS'a

to znaczy, że lepsze części będą używane niż nowe?

witam wszystkich miłośników tds'ów... proszę o pomoc w sierpniu tego roku padłami uszczelka pod głowicą, głowica sama wytrzymała - nie pękła za to rozleciały się pierścienie. wymieniłem uszczelkę, pierścienie, po drodze regenerację wtrysków mi ponoć zrobili i złożyli do kupy. wyniknął problem - nie chciał odpalać! mechanik mój woził autko od jednego warsztatu do drugiego - mądrych nie było, jedni mówili że to pompa, inni że rozrusznik albo trzeba był ustawić dawki paliwa. PRZED CAŁĄ AFERĄ Z USZCZELKĄ WSZYSTKO GRAŁO W SILNIKU JAK W SZWAJCARSKIM ZEGARKU!!!!. trwało to ponad 2 miesiące :mad2:. W końcu jeden taki się znalazł i zrobił - odpala i jeździ ale w silniku coś stuka - metaliczny dźwięk ale równy i rytmiczny. na wolnych obrotach cichy i słabszy, natomiast wraz z ich wzrostem głośniejszy i narastający. wróciłem do mechanika, który powiedział że to wina regulatorów zaworowych. miało pomóc... Wymienione zostały na nowe i stykanie zostało. teraz twierdzi, że to wina tłoków, korbowodu itp... Inni mechanicy twierdzą, że to wina źle zrobionych wtrysków bo dymi i kopci z rury jak troszkę mu się da w gaz (nawet nie bardzo ostro). Teraz jeżdżę niby ale stukanie to budzi mnie w nocy nawet. poradźcie mi co to może być, albo jakiś warsztat uczciwy w okolicy Lublina... :modlitwa: pozdrawiam.

w moim autku skolei od kierowcy grzeje, natomiast od pasażera nie...nawet nie wiem czy powinno :?: :?: czy powinny być ogrzewanw oba czy od strony pasażera to opcja? pozdrawiam