[29F5 - sonda, katalizator, bank 2 - tylko ten jeden błąd]

Panowie, żeby wyjąć w E60 N53 kolektor 2go rzedu, 1szy równiez trzeba zdemontować?

Irytuje mnie ciągłe 29F5, dostęp do sondy szerokopasmowej, żeby zajrzec kamerą nie ma podejścia bez specjalnego pogietego klucza, a i tak pewnie bez podgrzania nie obejdzie się.

Potencjalnie gdyby był uszkodzony wkład katalizatora, ktoś orientuje który wkład metalowy podejdzie, ewentualnie jakie fi i wysokość, żeby rozciąć i wspawać nowy wkład.

Co do całego kolekotra z katem to jedyny zamiennik na rynku to hiszpański AS 45269

https://sklep.gktrading.pl/clientcatalogue/45269-as,23-1-AS-----45269~1AS.aspx

wygląda jak hybryda kolektora/katalizatora z N52 i N53, rury z poszczególnych cylindrów łączą się w innym miejscu (jak w N52) i w zasadzie pojemność układu per cylinder jest całkowicie rózna, ten katalizator od AS to jakby kolektor z N52 z zaspawanym otworem na sondę szerokopasmową i wkładem katalizatora od wersji N53 - ktoś zakładał te katalizatory AS ??

Pzdr.MS

[Usuwanie elektronicznie NOX]

katów zwykłych nie wyrzucaj, będą problemy z afr, musisz szukać uniwersalnych, polecam AWG Polonez

Dziękuje za szybką odpowiedź. Napisałem do nich. Ale to jak tak na szybko zauważyłem to oni mają same puszki, tak? Trzeba bedzie wycinać moje stare i wspawać nowe, dobrze rozumiem? Miłego weekendu !

 

udało Ci się rozwiązać problem z błedem obniżonej wydajności katalizatora 2-rzedu ? Jaka była przyczyna?

Ja mam to samo w N53 w E61..

[Usuwanie elektronicznie NOX]

.

[VIN Decoder. Najnowsze ETK Online, za darmo dla forum]

Czy będzie jeszcze dostęp :) ? w weekend sporo będę rozkręcać przy swoim aucie, bez dostępu ciężko będzie :(

[29F5 - sonda, katalizator, bank 2 - tylko ten jeden błąd]

Dzięki za poradę, może to faktycznie będzie najlepsze rozwiązanie. Zobaczymy czy jeszcze mi wywali ten błąd bo na razie od kilkuset kilometrów spokój, ale znając życie zaraz sie pojawi :)

Czy uporałeś się z 29F5, mam dokładnie to samo po 30-50km zapala już IML z błędem 29F5?? Zdarzyło się to mi 3 razy.

Auto ma 165k, przy 160k km do tyłu wymienione wtryski na indeks 11,12 cewki Bosch, założone tłumiki RC na zasilanie cewek (zapobiega uszkodzeniem cewek i końcówką mocy w ECU-elektronika ma błąd konstrukcyjny), wymienione jedyne poprawne świece NGK(odpowiednik BMW - NGK ZKBR7A-HTU produkuje do N53 dla bmw), założony NOXem zamiast czujnika NOX, ODMA, a bynajmniej zawór CCV sprawny, wtryski zakodowane, zakodowany nowy NOX i nowy katalizator NOX, wszystkie adaptacje wykonane od nowa, wszystkie parametry idealne - wszystko robiłem we współpracy z Kasparem z bimmerproofs.com (początkowo chyba 3x przeczytałem wszystkie artykuły o N53). Na razie nie patrzałem jeszcze w INPA bo nie było czasu, a auto w zasadzie wyjeżdża rekreacyjnie. Błąd skasowałem w drodze Caristą. Sprawdziłem tylko stan świec czy nie są czarne i czy nie zalane cylindry benzyną po kręceniu - wszystkie 6 cylindrów idealne. Spalanie oleju 2-3 kreski z 6 na wskaźniku na wyświetlaczu po 5k km olej Castrol Edge 5W30. Paliwo 98Pb Orlen albo Statoil, w baku zawsze minimum połowa paliwa.

Obstawiam nieszczelność na łączeniu kata 2 rzędu z wydechem, ewentualnie źle pracujący wtrysk przy pewnym obciążeniu albo przejściu z trybu warstwowego do jednorodnego, kiedy zmienia się wydajność, następnie katalizator a ostatecznie pompę HPFP, ale to można sprawdzić, 5k do tyłu trzymałą przy kickdownie 200barów +-5bar, ale wtenczas powinien być błąd także na 1 rzędzie cylindrów, w ostateczności nieszczelność przy EGR czy tam wg BMW AGR, bo rurka podłączona jest za katalizatorem 2-rzędu.

Auto pracuje idealnie, zimne, ciepłe, na jałowym na obciążeniu, odpala po miesiącu bez jęknięcia (oczywiście nie wybudzane i na prostowniku NOCO w trybie podtrzymania :-) ).

W weekend może będzie czas to będę ogarniał diagnostykę INPĄ i w najbliższym czasie wymuszę wypalanie, zawsze jest problem bo nigdzie dalej nie podróżuje i szkoda palić 98Pb :), ale za wszelkie porady z góry dzięki.

Ewentualnie mogę zajrzeć kamerką inspekcyjną przez otwory do sond jak wygląda wkład, nie wiem jak dostęp od góry, a od dołu dopiero na wiosnę na najeździe.

Z ciekawostek podrzucę, że z Kasparem zrobiliśmy mały eksperyment, chyba przywołuje mój przypadek w którymś artykule, 3 wtryski są z N53 7589048 indeks 11 i 3 z N54 indeks 11 i 12 (7585261), na dodatek wymieszane (1szy cylinder N54,N53,N53,N53,N54,N54). Od N54 wtryskiwacz posiada 6 wiązek atomizujących paliwo, natomiast od N53 tylko dwie wiązki. Po kilkuset kilometrach wszystkie parametry w normie, z tego co pamiętam w N54 s a inne denka tłoków, a to wszystko jest mocno powiązane ze spalaniem mieszanki, w N53 bynajmniej paliwo ma być rozpylone dokładnie pod elektrodą świecy, mieszanka zapala się na środku denka tłoka, a gazy mają osłaniać ścianki gładzi - w szczególności przy trybie warstwowym - można odszukać to w artykule BMW, nie wiem jaka jest idea w N54 przy turbo, ale tłoki denka tłoków maja inny kształt. Aha i dlatego świece musza być HT wysokiej mocy, ze względu na trudność zapalenia mieszanki w trybie warstwowym, idąc za świecami, wiele osób często z powodzeniem stosuje świece BOSCH, ale w katalogu BOSCHA jest błąd i te świece nie spełniają wymogów N53, mają inną długość elektrod.

Pozdr.